地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)-在線瀏覽
2025-02-25 14:35本頁面
【正文】 構(gòu)形式一般為箱形框架結(jié)構(gòu)； 4)使用階段和施工階段的強(qiáng)度驗(yàn)算。 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ⒉ 礦山法修建的地鐵區(qū)間隧道 ⑴ 區(qū)間隧道襯砌橫斷面形狀 ① 用礦山法修建的區(qū)間隧道的界面尺寸應(yīng)符合建筑限界要求，還要考慮施工 ﹑ 測(cè)量誤差以及結(jié)構(gòu)固有的變形量，可按工程模擬法確定，無資料時(shí)按表 46所示； ② Ⅱ﹑ Ⅲ 級(jí)圍巖變形量很小，設(shè)計(jì)時(shí)不考慮；曲線段時(shí)內(nèi)輪廓需加寬。 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ⑵ 襯砌截面尺寸擬定 ① 包括初期支護(hù)的各設(shè)計(jì)參數(shù)以及二次襯砌的各設(shè)計(jì)參數(shù)。 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 圍巖 類別 單線 雙線 Ⅱ 噴射混凝土厚度 5~10cm設(shè)置錨桿，長(zhǎng)度 ，間距 1~ ，必要時(shí)局部設(shè)置鋼筋網(wǎng) 噴射混凝土厚度 10~15cm設(shè)置錨桿，長(zhǎng)度 2 .5m，間距 1~ ，必要時(shí)配置鋼筋網(wǎng) Ⅲ 噴射混凝土厚度 10~15cm設(shè)置錨桿，長(zhǎng)度 ~2 .5m，間距 1m，必要時(shí)配置鋼筋網(wǎng) 噴射混凝土厚度 15cm設(shè)置錨桿，長(zhǎng)度 2 .5~，間距 1m，設(shè)置鋼筋網(wǎng) Ⅳ 噴射混凝土厚度 15cm設(shè)置錨桿，長(zhǎng)度 2 .5m，間距 0 . 8~1m，配置鋼筋網(wǎng)，應(yīng)施作仰拱 噴射混凝土厚度 20cm設(shè)置錨桿，長(zhǎng)度 3~3 .5m，間距 0 . 8~1m，配置鋼筋網(wǎng)，必要時(shí)設(shè)置鋼支撐，仰拱 Ⅴ 噴射混凝土厚度 20cm設(shè)置錨桿，長(zhǎng)度 ，間距 0 . 6~ 0 . 8 m，配置鋼筋網(wǎng)，必要時(shí)設(shè)置鋼支撐，應(yīng)施作仰拱 通過實(shí)驗(yàn)或計(jì)算確定 復(fù)合襯砌初期支護(hù)的參數(shù)設(shè)計(jì) 表 47 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ⒊ 盾構(gòu)法修建的地鐵區(qū)間隧道 ⑴ 橫截面內(nèi)輪廓尺寸 根據(jù)建筑限界（圖 415） ﹑ 施工誤差 ﹑ 道床類型 ﹑ 預(yù)留變形量等條件，還要考慮最小曲線半徑問題 ⑵ 管片厚度 一般為 (～ )D,上海為 350mm,廣州為300mm ⑶ 管片寬度 1000～ 1500mm ⑷ 管片類型與結(jié)構(gòu) 依據(jù)材料或形狀或其他方面分類 ⑸ 管片接縫類型與結(jié)構(gòu) 有螺栓連接 ﹑ 無螺栓連接 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 圖 415 區(qū)間直線地段圓形隧道限界 (尺寸單位： mm) 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ⑹ 襯砌環(huán)的分塊 ① 若干標(biāo)準(zhǔn)管片 (A),兩塊相鄰管片 (B) ﹑ 一塊封頂管片 (K） ,見圖 4－ 16； ② 若干 A型管片 ,一塊 B型管片 ﹑ 一塊 K型管片； ③ 封頂塊的拼裝方式有徑向楔入和縱向插入兩種； ④ 襯砌環(huán)的拼裝方式有通縫和錯(cuò)縫兩種。 ⑻ 隧道防水 ① 基本原則是以防治為主堵漏為輔多道防線因地制宜綜合治理； ② 允許滲漏量每晝夜部大于 ； ③ 管片采用 C50，抗?jié)B等級(jí)部低于 S6。 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 五 ﹑ 地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ⒈ 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 由于施工方法不同，地鐵區(qū)間隧道的斷面形式、結(jié)構(gòu)支護(hù)襯砌類型、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法和適用范圍各異。 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 國(guó)家 盾構(gòu)開挖的軟土隧 道 錨噴、鋼拱支護(hù)的 軟土隧道 中硬石質(zhì)深埋隧道 明挖施工的框架結(jié)構(gòu) 澳大利亞 彈性介質(zhì)中全支承圓環(huán) (全周彈簧模型 )；Muir Wood法、Curtis法或假定隧道變形法 初期支護(hù)； Proctorwhite法；二次支護(hù)；彈性介質(zhì)中全支承圓環(huán)； Muir Wood法、 Curtis法或假定隧道變形法 初期支護(hù)： Proctorwhite法；二次支護(hù)；彈性介質(zhì)中全支承圓環(huán)； Muir Wood法、 Curtis法或假定隧道變形法 箱形框架彎矩分配 奧地利 彈性地基圓環(huán) 彈性地基圓環(huán)；FEM；收斂約束法 經(jīng)驗(yàn)方法 彈性地基框架 德國(guó) 覆蓋 2D，頂部無支承的彈性地基圓環(huán) (部分彈簧模型 )； 覆蓋 3D，全支承的彈性地基圓環(huán) (全周彈簧模型 )； FEM 覆蓋 2D，頂部無支承的彈性地基圓環(huán)； 覆蓋 3D，全支承的彈性地基圓環(huán)；FEM 全支承的彈性地基圓環(huán)； FEM；連續(xù)介質(zhì)或收斂－約束法 彈性地基框架 (底壓力頒布簡(jiǎn)化 ) 國(guó)內(nèi)外隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型 表 48 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 國(guó)家 盾構(gòu)開挖的軟土隧 道 錨噴、鋼拱支護(hù)的 軟土隧道 中硬石質(zhì)深埋隧道 明挖施工的框架結(jié)構(gòu) 中國(guó) 彈性地基圓環(huán)；經(jīng) 驗(yàn)法 初期支護(hù)： FEM；收斂約束法； 二次支護(hù)：彈性地基圓環(huán) 初期支護(hù)：經(jīng)驗(yàn)法 永久支護(hù)：作用－反作用模型； 大型洞室： FEM 箱形框架彎矩分配 瑞士 作用－反作用模型 FEM；經(jīng)驗(yàn)法；收斂－約束法 矯形框架彎矩分配 英國(guó) 彈性地基圓環(huán)；Muir Wood法 收斂－約束法；經(jīng) 驗(yàn)法 FEM；經(jīng)驗(yàn)法；收斂－約束法 彈性地基連續(xù)框架 美國(guó) 彈性地基模型 彈性地基圓環(huán)；Proctorwhite法；FEM；錨桿法；經(jīng)驗(yàn)法 續(xù)上表 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 國(guó)家 盾構(gòu)開挖的軟土 隧道 錨噴、鋼拱支護(hù) 的軟土隧道 中硬石質(zhì)深埋隧 道 明挖施工的框架結(jié)構(gòu) 瑞典 通常為經(jīng)驗(yàn)法，有時(shí)用作用－反作用模型、連續(xù)介質(zhì)模型、收斂－約束法 比利時(shí) SchulzeDuddek法 剛架 法國(guó) 隨意性地基圓環(huán)； FEM FEM；作用－反作用模型；經(jīng)驗(yàn)法 連續(xù)介質(zhì)模型； 收斂－約束法； 經(jīng)驗(yàn)法 日本 局部支承圓環(huán)；梁－彈簧模型 局部支承的彈性地基圓環(huán)；經(jīng)驗(yàn)法加量測(cè)； FEM 彈性地基框架；FEM；特
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