第七章電子商務(wù)物流-在線瀏覽
2024-12-15 07:49本頁面
【正文】 六、電子商務(wù)對物流的影響 電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了虛擬性空間，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，人們可通過各種組合方式，尋求物流的合理化。 網(wǎng)絡(luò)對物流的實時控制是以整體物流來進行的。 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)競爭狀態(tài)。 電子商務(wù)促進物流技術(shù)的進步。 電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結(jié)合在一起。 ? 二、配送的一般業(yè)務(wù)流程 ? 1)備貨 ? 2)儲存 ? 3)分揀和配貨 ? 4)配裝 ? 5)配送運輸 ? 6)配送加工 ? 7)送達服務(wù) ? 三、降低配送成本的途徑 ? 1)差異化配送 ? 差異化配送的出發(fā)點是：產(chǎn)品特征不同，顧客不同，需要的服務(wù)水平也不同。 ? 3)合并配送 ? 合并配送策略包含兩個層次：一是配送方法上的合并 (企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量，滿載滿裝是降低成本的重要途徑 )；二是共同配送 (產(chǎn)權(quán)層次上的集中協(xié)作配送，是幾個企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 ? 4)適當(dāng)延遲 ? 傳統(tǒng)的配送計劃安排中，大多數(shù)庫存是按照對市場需求的預(yù)測設(shè)置的，存在著一定的預(yù)測風(fēng)險，當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？臁? ? 1）配送中心的構(gòu)成 ? (1)功能區(qū)域 ? (2)物流設(shè)備 ? (3)信息和管理系統(tǒng) ? (4)輔助設(shè)施 ? 2）配送中心的類型 ? (1)專業(yè)配送中心。專業(yè)配送中心第二個含義是，以配送為專業(yè)化職能。 ? (2)柔性配送中心。 ? (3)供應(yīng)配送中心。例如，聯(lián)華、蘇果等超市的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。 ? (6)區(qū)域配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。 ? (7)儲存型配送中心。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。瑞士 GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存 4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有 163， 000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大?；旧蠜]有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。如日本的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。 物流模式 ? 一、企業(yè)自營物流模式 ? 自營物流指電子商務(wù)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機構(gòu)等）自行組織的物流活動。若電子商務(wù)企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標準，其物流成本占總成本的比重比較大，自身物流管理能力又比較強，采用此方式。由于業(yè)務(wù)范圍不廣，企業(yè)獨立組織配送所耗費的人力不是很大，所涉及的配送設(shè)備也僅僅限于汽車以及人力而已，如果交由其他企業(yè)處理，反而浪費時間、增加配送成本。這樣的企業(yè)一般是從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或者依然擁有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)，如電腦生產(chǎn)商、家電企業(yè)等。例如亞馬遜網(wǎng)站已經(jīng)斥巨資建立遍布美國重要城市的配送中心，準備將主動權(quán)牢牢地掌握在自己手中。傳統(tǒng)流通渠道在電子商務(wù)環(huán)境下依然有其不可替代的優(yōu)勢，首先是傳統(tǒng)商業(yè)歷史悠久，有良好的顧客基礎(chǔ)，已經(jīng)形成的品牌效應(yīng)在很大程度上是配送信用的保證。另外，由于傳統(tǒng)渠道本身也存在商品配送的任務(wù)，如果網(wǎng)站把商品配送任務(wù)交給傳統(tǒng)流通渠道解決，可以充分利用一些閑置的倉儲、運輸資源，相對于使用全新的系統(tǒng)，成本降低了。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為。 ? 組建物流伙伴可降低成本、減少投資、獲得技術(shù)和管理技術(shù)、提高為顧客服務(wù)水平、取得競爭優(yōu)勢、降低風(fēng)險和不確定性。在 1988年美國物流管理委員會的面向客戶服務(wù)調(diào)查中，首次提到 “ 第三方服務(wù)提供者 ”一詞。第三方是指提供部分或全部物流功能服務(wù)的一個外部提供者，是物流專業(yè)化和社會化的一種形式。 （ 2） 網(wǎng)上商店通過虛擬總部向配送中心發(fā)送送貨通知 。 （ 3） 用戶收到配送中心送貨或自己到小區(qū)便利店取貨 。 ? 五、第四方物流 ? （ 1）第四方物流的概念 ? 第四方物流的首要倡議者是安盛咨詢公司。第四方物流客戶信息技術(shù)服務(wù)商第三方物流企業(yè)更大的功能集成更廣的運作自主權(quán) 通過第四方物
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