鋼結(jié)構(gòu)材料ppt課件-在線瀏覽
2024-12-04 00:33本頁面
【正文】 沖擊韌性與溫度有關(guān)，當溫度低于某一負溫值時，沖擊韌性值將急劇降低。 四、鋼材受壓和受剪時的性能 鋼材在單向受壓（短試件）時，受力性能基本上與單向受拉相同。 五、可焊性 表征鋼材焊接后具備良好焊接接頭性能的能力－不產(chǎn)生裂紋，焊縫影響區(qū)材性滿足有關(guān)要求。含 C↑ 使強度 ↑ 塑性、韌性、可焊性 ↓ ，應控制在 ≤ %，焊接結(jié)構(gòu)應控制在≤ %。應嚴格限制含量。 2. 鋼的脫氧 鋼液中殘留的氧，將使鋼材晶粒粗細不勻并發(fā)生熱脆。因脫氧程度或方法不同，把鋼分為沸騰鋼 (F)、 半鎮(zhèn)靜鋼 (b)、鎮(zhèn)靜鋼 (Z)和特殊鎮(zhèn)靜鋼 (TZ)。軋鋼機的壓力作用可使鋼錠中的小氣泡和裂紋彌合，并使組織密實。 三、溫度的影響 ? 正溫度范圍內(nèi)（ t0oC） : t200oC時，鋼材的性能變化不大。 t =(260～ 320)oC時，鋼材有徐變現(xiàn)象。當 t400oC時，鋼材的強度和 E都急劇降低， t600oC時其承載能力幾乎喪失。鋼材沖擊韌性與溫度的關(guān)系曲線反彎點所對應的溫度t0稱為脆性轉(zhuǎn)變溫度。 四、冷加工硬化和時效硬化 鋼材在常溫下加工稱為冷加工。 鋼材中的 C、 N隨著時間的增長和溫度的變化，而形成碳化物和氮化物，使鋼材強度提高但塑性降低的“老化”現(xiàn)象稱之為時效硬化。 使鋼材產(chǎn)生 10%的塑性變形，再加熱到200～ 300 oC，然后冷卻到室溫進行試驗。 鋼結(jié)構(gòu)設計一般不利用冷加工硬化造成的強度提高，而且對直接承受動力荷載的鋼結(jié)構(gòu)還應設法消除冷加工硬化的影響，如將局部硬化部分用刨邊或擴鉆予以消除。 同號應力場使材料脆性加大。在應力高峰區(qū)域存在著同號的雙向或三向應力。應力集中系數(shù)越大，變脆的傾向亦愈嚴重。 第四節(jié) 鋼材的疲勞 一、鋼材疲勞的基本概念 鋼材在反復荷載作用下，在應力低于鋼材抗拉強度甚至低于屈服點時突然斷裂，稱為鋼材的疲勞或疲勞破壞。在反復荷載作用下，微觀裂紋不斷開展，應力集中加劇。 疲勞破壞一般經(jīng)歷裂紋形成、裂紋緩慢擴展和最后迅速斷裂三個階段。Δσ=σmaxσmin稱為應力幅，表示應力變化的幅度。非焊接結(jié)構(gòu)的的疲勞壽命不僅與應力幅有關(guān)，還與 其他因素有關(guān)。 ? 疲勞計算的公式是以試驗為依據(jù)的，分為常幅和變幅疲勞兩種情況進行計算。 Δσ—— 對焊接部位 σ =σmaxσmin； 對非焊接部位 σ=。 ?? /1)(][nC?2. 變幅疲勞計算 ? 可近似地按照線性疲勞累積損傷原則 ， 將隨機變化的應力幅折算為等效應力幅 Δσe， 按下式進行疲勞計算： ? 吊車梁：根據(jù)實測結(jié)果 ， 推算出設計基準期 50年內(nèi)各種吊車梁的應力循環(huán)總次數(shù) n(等效于滿荷載時 n= 2?106次 ) ， 相應的 欠載效應的等效系數(shù) ?f值如表 2— 3所示 ， 重級工作制吊車梁的疲勞驗算公式為 ? ? ? ???? ?? ?????????? ??? ??/1iiie nn? ? 6102 ???? ??? f? 當 n≥105時，
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