采礦學(xué)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書-在線瀏覽
2024-07-31 19:30本頁(yè)面
【正文】 地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，煤層賦存條件好，涌水量較小，瓦斯涌出量較小，直接頂較厚且易跨落。因此采用工作面布置圖 1所示工作面接替順序，就能彌補(bǔ)沿空掘巷時(shí)工作面接替復(fù)雜的缺點(diǎn)。平巷不交叉；石門聯(lián)系各煤層。該方案的特點(diǎn)是：巖石工程量大，掘進(jìn)費(fèi)用高，聯(lián)絡(luò)石門長(zhǎng)，但維護(hù)條件好，維護(hù)費(fèi)用低，有利于通風(fēng)，運(yùn)輸能力大。通風(fēng)路線：新風(fēng)從階段運(yùn)輸大巷 → 采區(qū)主石門→ 采區(qū)下部車場(chǎng) → 軌道上山 → 中 部甩車場(chǎng) → 區(qū)段軌道集中平巷 → 區(qū)段聯(lián)絡(luò)巷道→ 區(qū)段運(yùn)輸平巷 → 工作面 → 區(qū)段回風(fēng)平巷 → 回風(fēng)石門 → 階段回風(fēng)大巷。 經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較 : 巷道硐室掘進(jìn)費(fèi)用 表 11 方案 方案一 方案二 工程名稱 單價(jià) (元) 工程量 費(fèi)用 (萬(wàn)元) 單價(jià) (元 ) 工程量 費(fèi)用 (萬(wàn)元 ) 上山(m) 1578 1.21100 208.3 1284 1100=304 聯(lián)絡(luò)巷(m) 1152 1.254.424 30.09 合計(jì) 238.39 巷道及硐室維護(hù)費(fèi) 表 12 方案 工程名稱 方案一 方案二 單價(jià) (元) 工程量 費(fèi)用 (萬(wàn)元) 單價(jià) (元) 工程量 費(fèi)用 (萬(wàn)元) 上山(m) 40 1.2110020 105 90 1.2110020 238.39 聯(lián)絡(luò)巷(m) 80 1.254.42420 41.79 合 1 2計(jì) 46.79 38.39 井巷輔助費(fèi) 表 13 方案 工程 名稱 方案一 方案二 單價(jià) (元) 工程量 費(fèi)用 (萬(wàn)元) 單價(jià) (元) 工程量 費(fèi)用 (萬(wàn)元) 上山(m) 聯(lián)絡(luò)巷(m) 951 1.254.42424.84 20 合計(jì) 24.84 費(fèi)用匯總表 表 14 方案 總費(fèi)用 方案一 方案二 掘進(jìn) (萬(wàn)元 ) 維護(hù) (萬(wàn)元 ) 井巷輔助費(fèi) (萬(wàn)元 ) 0 合計(jì) (萬(wàn)元 ) 方案一： 巖石工程量達(dá)，掘進(jìn)費(fèi)用高，聯(lián)絡(luò)石門長(zhǎng)，但維護(hù)條件好，維護(hù)費(fèi)用低，有利于通風(fēng)，運(yùn)輸能力大 方案二： 節(jié)省了一條巖石上山，相對(duì)減少了巖石工程量，但軌道上山不易維護(hù)，維護(hù)費(fèi)用高，需要保護(hù)煤柱。 綜上所述，選擇雙巖巷上山采區(qū)聯(lián)合布置方式，巷道布置情況見巷道布置圖、采區(qū)巷道平面圖、剖面圖，以 k1 煤層為例 。 分析：已知采區(qū)內(nèi)各煤層埋藏平穩(wěn)，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，無(wú)斷層，同時(shí)，各煤層瓦斯涌出量較低，自然發(fā)火傾向較弱，涌水量也較小。同時(shí)，為減小煤柱損失，提高采出率。這種方式掘出的巷道正處在應(yīng)力降低區(qū)，即好維護(hù)又提高了采出率，有取代沿空留巷的趨勢(shì)。工作面推進(jìn)到距回風(fēng)大巷 30 米處的位置，即為避開采掘超前影響所留設(shè)的 30m護(hù)巷。 圖 2 第四節(jié) 采區(qū)中部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì) 該采區(qū)開采近距離煤層群，軌道上山布置在煤層底板巖石中，傾角為 16176。軌道上山和區(qū)段石門 均鋪設(shè) 600mm軌距的線路，軌形為 15kg/m，采用 1t 礦車單鉤提升，每鉤提升 3個(gè)礦車，要求甩車場(chǎng)存車線設(shè)雙軌高低道。 計(jì)算步驟如下： 采區(qū)中部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì)草圖 圖 3 (一 )斜面線路聯(lián)結(jié)系統(tǒng)各參數(shù)計(jì)算 1．道岔選擇及角度計(jì)算 由于是輔助提升，兩組道岔均選取 DK615— 4— 12(左 )道岔。 二次回轉(zhuǎn)角 的水平投影 為： = 一次偽傾斜角 為： = 二次偽傾斜角 為： 2．斜面平行線路連接點(diǎn)各參數(shù) 本設(shè)計(jì)采用中間人行道，線路中心距 =1900mm。斜面聯(lián)結(jié)點(diǎn)曲線半徑取 ，這樣： (二 )豎曲線相對(duì)位置 取高道平均坡度 取低道平均坡度 取低道豎曲線半徑 暫定高道豎曲線半徑 高道豎曲線各參數(shù)： 低道豎曲線各參數(shù)： 2．最大高低差 H 由于是輔助提升，儲(chǔ)車線按 3鉤車考慮，每鉤車提 1t礦車 3 輛，故高低道儲(chǔ)車線長(zhǎng)度不小于 3 3 2=18mm。 3．豎曲線的相對(duì)位置 兩豎曲線上端點(diǎn)的斜面距離 為： = 兩豎曲線下端點(diǎn) (起坡點(diǎn) )的水平距離 為： 有計(jì)算結(jié)果看出， 1000，間距合適。其間距滿足要求， 故 取值 20210。 設(shè)低道的高差為 x，則 式中 值代入上述兩式，并求解則得 取平曲線外半徑 ，則 平曲線內(nèi)半徑 平曲線轉(zhuǎn)角 3．存車線長(zhǎng)度 高道存車線長(zhǎng)度為 17835，低道存車線長(zhǎng)度 =17835+366=18204(自動(dòng)滾動(dòng)段 )。 4．存車線直線段長(zhǎng)度 d 式中 —— 低道存車線總長(zhǎng)度， =18204mm； —— 平豎
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