【正文】 技術(shù)問題的技術(shù)人員進(jìn)行淘汰，保障施工團隊的人員質(zhì)量，并保障橋梁加固工程施工人員的高素養(yǎng)，特別是關(guān)鍵技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)通過各種措施提升技術(shù)人員的積極性，從而保持優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)。并且施工企業(yè)也應(yīng)當(dāng)將技術(shù)創(chuàng)新作為原則，鼓勵技術(shù)研發(fā)人員和施工人員對施工技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，才能促進(jìn)橋梁加固工程施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。新形勢下橋梁加固工程施工技術(shù)研究成為我們熱議的話題。 關(guān)鍵詞 :橋梁加固 。安全評估 一、加強橋梁加固工程技術(shù)的必要性 隨著車流量的不斷增加，橋梁的承載壓力越來越大。對于加強橋梁加固工程技術(shù)的必要性，大致可以從三個方面進(jìn)行分析，即 :橋梁安全評估、橋梁工程加固技術(shù)、橋梁加固原則。橋梁安全評估可以幫助我們準(zhǔn)確的了解現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，以便我們分析在橋梁加固工程施工時是否會對橋梁的耐久性產(chǎn)生威脅。橋梁安全評估是輔助橋梁加固工程安全進(jìn)行的一個環(huán)節(jié)，要想從根本上保證橋梁加固工程的順利進(jìn)行，還應(yīng)當(dāng)完善橋梁檢測與預(yù)警 系統(tǒng)。 2．橋梁工程加固技術(shù) 在橋梁加固工程中，可以選擇的橋梁加固方式有很多，而每一種橋梁加固方式都有其獨特的優(yōu)點，針對不同情況的橋梁加固有不同的方式，因而使用范圍較廣。橋梁工程加固施工技術(shù)的應(yīng)用通常是在橋梁出現(xiàn)問題時對其進(jìn)行加固，首先應(yīng)當(dāng)明確橋梁加固流程，根據(jù)橋梁加固流程進(jìn)行相應(yīng)的橋梁加固技術(shù)應(yīng)用。因此，掌握不同方式的橋梁加固技術(shù)，對于橋梁工程加固施工具有重要意義。根據(jù)這些原則，我們可以有效提升工程質(zhì)量，提高工作效率。最后，我們還應(yīng)當(dāng)遵循一個重要的原則，在不改變原橋梁的結(jié)構(gòu)形勢上進(jìn)行橋梁加固。因此，橋梁加固原則對于橋 梁工程加固起到?jīng)Q定性的作用。而橋梁加固也是我國交通建設(shè)的重要內(nèi)容，只有加緊橋梁加固改造時間，從局部和整體對橋梁的危險程度進(jìn)行判斷，才能有效的保證橋梁安全。而橋梁加固工程施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)素養(yǎng)有更高的要求，現(xiàn)今橋梁加固工程施工技術(shù)實際工作中，施工技術(shù)人員的技術(shù)素養(yǎng)還有待提高，特別是關(guān)鍵技術(shù)的熟練程度方面，以及施工技術(shù)人員的職業(yè)道德方面，都會對橋梁加固工程的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生影響。但我國橋梁加固工程施工技術(shù)在運用過程中仍難以突破一些技術(shù)難點，我國的地形復(fù)雜，經(jīng)緯度跨越范圍較大，并且河流眾多，這種情況導(dǎo)致橋梁加固工程施工技術(shù)并不是一成不變的，而是應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形的不同情況因地制宜。 三、加強橋梁加固工程施工技術(shù)的對策 1．加強橋梁改造技術(shù)研究 在橋梁加固工程施工過程中有許多可供選用的技術(shù)方法，傳統(tǒng)的橋梁加固方法都具有獨特的適用范圍和優(yōu)勢。目前橋梁加固工程施工技術(shù)主要包括局部改造和整體改造，而橋梁改造的方向也會依據(jù)橋梁的危險程度而決定。 2．強化對技術(shù)人員的培訓(xùn)力度 橋梁加固工程施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)人員經(jīng)常進(jìn)行短時間培訓(xùn)，讓施工技術(shù)人員能熟練掌握橋梁加固工程的關(guān)鍵技術(shù)，并完善施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督體系，對發(fā)生技術(shù)問題的技術(shù)人員進(jìn)行淘汰，保障施工團隊的人員質(zhì)量，并保障橋梁加固工程施工人員的高素養(yǎng)，特別是關(guān)鍵技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)通過各種措施提升技術(shù)人員的積極性，從而保持優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)。并且施工企業(yè)也應(yīng)當(dāng)將技術(shù)創(chuàng)新作為原則，鼓勵技術(shù)研發(fā)人員和施工人員對施工技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，才能促進(jìn)橋梁加固工程施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。橋梁轉(zhuǎn)體施工作為一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，目前在橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用。 1 轉(zhuǎn)體施工的優(yōu)點 在某種特殊的地理環(huán)境下，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的應(yīng)用效果比較明顯。 2 橋梁轉(zhuǎn)體施工的方法 豎轉(zhuǎn)施工法 豎轉(zhuǎn)施工法是指將橋體從跨中分成兩等段，在橋軸方向設(shè)置支架等預(yù)制部件。豎轉(zhuǎn)施工法常見于肋拱橋工程中，比如搭設(shè)簡單支架組拼或現(xiàn)澆拱肋中。對于通航的河道，可采用浮船浮運至橋軸線上，將轉(zhuǎn)動鉸安裝在拱腳，利用扣索來進(jìn)行牽引，使結(jié)構(gòu)豎向轉(zhuǎn)體到設(shè)計位置，實現(xiàn)合龍。豎轉(zhuǎn)施工時拉索索力在脫架時最大。不僅索塔和支架要足夠高，水平交角也應(yīng)該足最夠大，但索塔、拼裝支架受力也較大，材料用量較少。目前我國國內(nèi)拱橋，大多采用為無鉸拱形式，豎轉(zhuǎn)鉸大多為臨時性的施工組件。對于跨徑較小的轉(zhuǎn)體橋梁施工，可以采用插銷式的豎轉(zhuǎn)鉸，而跨徑較大時，則應(yīng)該采用滾軸。當(dāng)跨徑較大時，可采用牽引力較大的液壓千斤頂作為索引設(shè)備。并在橋墩底部設(shè)置轉(zhuǎn)動體系，利用張拉錨扣體系實現(xiàn)重力平衡，采用適當(dāng)?shù)乃饕O(shè)備將橋體平轉(zhuǎn)到合龍位置。轉(zhuǎn)體施工應(yīng)用于拱橋時，通常選擇單扣點。扣索張拉應(yīng)該分級進(jìn)行，同時還需要對結(jié)構(gòu)內(nèi)力的撓度進(jìn)行觀測，直到拱肋脫架。另外，轉(zhuǎn)體施工之前，還需要將轉(zhuǎn)盤和拱架上的支撐點拆除，將轉(zhuǎn)體范圍內(nèi)的障礙物清除，以保證轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行。也可以采用千斤頂頂推的方法來實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，但必須對轉(zhuǎn)速的均勻性進(jìn)行控制。為了防止風(fēng)對轉(zhuǎn)盤的作用，應(yīng)該將轉(zhuǎn)盤固定好。轉(zhuǎn)體施工時，可結(jié)合橋體特點來對平衡系統(tǒng)進(jìn)行配置。 平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)結(jié)合施工法 當(dāng)橋梁工程位于山谷地帶時，可以利用山谷來搭設(shè)出簡單的支架，然后利用平轉(zhuǎn)法來實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)結(jié)合的施工方法，可以有效擴大轉(zhuǎn)體施工的應(yīng)用范圍。結(jié)構(gòu)受力必須控制在容許范圍內(nèi)，避免對結(jié)構(gòu)造成破壞。在轉(zhuǎn)體施工時，需要考慮的問題除了結(jié)構(gòu)荷載，還有風(fēng)力荷載。另外，施工過程中還需要對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形控制，而且合龍的構(gòu)造問題也需要考慮并控制得當(dāng)。精度控制主要包括設(shè)備安裝精度、施工測量精度以及轉(zhuǎn)體就位的精度等。 球鉸制作和安裝控制 平均鉸部位是橋梁轉(zhuǎn)體過程中的關(guān)鍵部位，因此要嚴(yán)格要求球鉸的制作及安裝質(zhì)量。 轉(zhuǎn)動索引及平衡系統(tǒng)的控制 轉(zhuǎn)動索引系統(tǒng)是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵。因此，提升轉(zhuǎn)動索引力，減少摩擦阻力便成為保證轉(zhuǎn)體施工有效進(jìn)行的前提條件。如果轉(zhuǎn)體橋梁在軸線方向的結(jié)構(gòu)較為對稱，通常可以將橋墩中段作為轉(zhuǎn)動中心。而對于非對稱的橋梁結(jié)構(gòu)，則應(yīng)采用有平衡重和無平衡重兩種方法。 4 結(jié)語 轉(zhuǎn)體施工在橋梁工程中的有效應(yīng)用，不僅可以體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的合理性，也能夠保證受力的明確性，而且這種施工方法也具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，我們應(yīng)該進(jìn)一步加強對橋梁轉(zhuǎn)體施工的理論研究，從而在理論方面對轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)實踐提供支持。 【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用 1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn) （ 1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)； 多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運行情況，就需要通過合理的預(yù)應(yīng) 力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。然而，對受彎構(gòu)件進(jìn)行加固工作前，公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強的拉應(yīng)變、變拉力，這時受壓區(qū)所承載的壓力混