【正文】 ...... 13 顯示模塊 ....................................................................................................... 14 按鍵處理模塊 ............................................................................................... 20 暫?？刂?模塊 ............................................................................................... 21 輔助處理模塊 ............................................................................................... 18 第四章 設計體會與小結(jié) ........................................ 19 參考文獻 ..................................................... 20 附 錄 ...................................................... 21 源程序 .................................................................................................................. 21 硬件 電路圖 .......................................................................................................... 29 南昌航空大學《單片機與接口技術》課程設計 1 前 言 單片機 課程設計是 單片機 技術學習中非常重要的一個環(huán)節(jié)，是將理論知識和實踐能力相統(tǒng)一的一個環(huán)節(jié)，是真正鍛煉 學生能力的一個環(huán)節(jié)。 這些優(yōu)點受到人們的歡迎。而采用模擬電路和數(shù)字電路設計的計價器整體電路的規(guī)模較大，用到的器件多，造成故障率高，難調(diào)試。本設計采用 AT89C52單片機， 輔 以 按鍵 ，實現(xiàn)對出租車的多功能的計價設計，輸出采用 1062 液晶 顯示 屏 。 要將出租車計價系統(tǒng)產(chǎn)品化，應該根據(jù)客戶不同的需求進行不同的設計，應該在程序中增加一些可以人為改變的參數(shù)，以便客戶根據(jù)不同的需要隨時調(diào)節(jié)單價以及計價方式 。南昌航空大學《單片機與接口技術》課程設計 2 第一章 出租車計價系統(tǒng)的設計要求與設計方案 設計要求 設計一個出租車自動計費器，計費包括起步價、行車里程計費、二部分，用5461AS 液晶 顯示總 金額，運行時間，暫停時間，最大值為 元，起步價為 元， 3Km之內(nèi)起步價計費，超過 3Km，增加 元（即 1KM 增加 元），用液晶顯示總里程，同時用液晶顯示等待時間和運行花費時間。設起步價為 元。計程范圍 099km，精確到 1km。計時范圍 059min，精確到 1min。計價范圍 元，精確到 元。 方案論證與比較 方案一：采用數(shù)字電子技術，利用 555 定時芯片構(gòu)成多諧振蕩器，或采用外圍的晶振電路作為時鐘脈沖信號，采用計數(shù)芯片對脈沖盡心脈沖的計數(shù)和分頻，最后通過譯碼電路對數(shù)據(jù)進行譯碼，將譯碼所得 的數(shù)據(jù)送給數(shù)碼管顯示，以下是該方案的流程框圖： 南昌航空大學《單片機與接口技術》課程設計 3 圖 11方案一 案二：采用 EDA 技術，根據(jù)層次化設計理論，該設計問題自頂向下可分為分頻模塊，控制模塊 計量模塊、譯碼和動態(tài)掃描顯示模塊。 本方案有較大的活動空間，不但能實現(xiàn)所要求的功能而且能在很大的程度上擴展功能，而且還可以方便的對系統(tǒng)進行升級，所以我們采用后一種方案。通過這兩個引腳在芯片外并接石英晶體振蕩器和兩只電容（電容和一般取 33pF）。 振蕩電路脈沖經(jīng)過二分頻后作為系統(tǒng)的時鐘信號，再在二分頻的基礎上三分頻產(chǎn)生 ALE 信號，此時得到的信號時機器周期信號。按鍵復位具有上電復位功能外，若要復位，只要按圖中的 RESET 鍵，電源 VCC 經(jīng)電阻 RR2 分壓，在 RESET 端產(chǎn)生一個復位高電平。上電瞬間 RESET 引腳獲得高電平，隨著電容的充電， RERST 引腳的高電平將逐漸下降。 按鍵復位電路圖如圖 22所示。 I/O 口通過按鍵與地相連， I/O 口有上拉電阻，無鍵按下時，引腳端為高電平，有鍵按下時，引腳電平被拉低。 鍵盤接口電路如圖 23所示： 圖 23鍵盤接口電路 顯示 電路 對于現(xiàn)實電路我們可以采用數(shù)碼管，也可以采用液晶顯示，液晶又分字符型和點陣型，我們使用的液晶是字符型液晶，并且?guī)ё址麕斓?，不需要查找代碼。 液晶電路使用時，如果發(fā)現(xiàn)液晶不 亮可以調(diào)節(jié)連接液晶的點位器，改變液晶的亮度。 (設車輪周長為 1 m ,則霍爾傳感器每產(chǎn)生 100 個脈沖便表示車已行程 0. 1 km ,根據(jù)際情況在程序中進行設置 ) 。 南昌航空大學《單片機與接口技術》課程設計 7 圖 25 路程測量電路 單片機各引腳功能說明 AT89S52 電路圖如圖 26 所示 ： VCC：供電電壓。 P0 口： P0口為一個 8 位漏級開路雙向 I/O 口，每腳可吸收 8TTL 門流。 P0能夠用于外部程序數(shù)據(jù)存儲器，它可以被 定義為數(shù)據(jù) /地址的第八位。校驗時， P0輸出原碼，此時 P0外部必須被拉高。 P1 口管腳寫入 1 后，被內(nèi)部上拉為高，可用作輸入， P1 口被外部下拉為低電平時，將輸出電流，這是由于內(nèi)部上拉的緣故。 P2口： P2 口為一個內(nèi)部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口， P2 口緩沖器 可接收，南昌航空大學《單片機與接口技術》課程設計 8 輸出 4個 TTL 門電流，當 P2 口被寫“ 1”時，其管腳被內(nèi)部上拉電阻拉高，且作為輸入。這是由于內(nèi)部上拉的緣故。在給出地址“ 1”時，它利用內(nèi)部上拉優(yōu)勢，當對外部八位地址數(shù)據(jù)存儲器進行讀寫時， P2 口輸出其特殊功能寄存器的內(nèi)容。 P3口： P3 口管腳是 8個帶內(nèi)部上拉電阻的雙向 I/O 口，可接收輸出 4 個 TTL門電流。作為輸入，由于外部下拉為低電平， P3 口將輸出電流（ ILL）這是由于上拉的緣故。 RST：復位輸入。 ALE/PROG：當訪問外部存儲器時，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地位字節(jié)。在平時， ALE 端以不變的頻率周期輸出正脈沖信號，此頻率為振蕩器頻率的 1/6。然而要注意的是：每當用作外部數(shù)據(jù)存儲器時，將跳過一個 ALE 脈沖。此時， ALE只有在執(zhí)行 MOVX， MOVC 指令是 ALE 才起作用。如果微處理器在外部執(zhí)行狀態(tài) ALE 禁止，置位無效。在由外部程序存儲器取指期間，每個機器周期兩次 /PSEN 有效。 /EA/VPP：當 /EA 保持低電平時，則在此期間外 部程序存儲器（ 0000HFFFFH），不管是否有內(nèi)部程序存儲器。在 FLASH 編程期間，此引腳也用于施加 12V 編程電源（ VPP）。 XTAL2：來自反向振蕩器的輸出。 南昌航空大學《單片機與接口技術》課程設計 11 第三章 出租車計價系統(tǒng) 的軟件設計 系統(tǒng)主程序 在主程序模塊中，需要完成對各參量和接口的初始化、出租車起價和單價的初始化等工作。程序流程如 圖 所示。若已超過，則根據(jù)里程值、每公里的單價數(shù)和起步價數(shù)來計算出當前的總金額，并將結(jié)果 輸出在顯示屏上。 南昌航空大學《單片機與接口技術》課程設計 14 顯示模塊 負責全系統(tǒng)的顯示工作，格式化輸出。在課程設計的過程中，還是碰到了許多的問題。通過這幾天晚上的苦想和反復調(diào)試，以及參考網(wǎng)上的程序，最終還是把問題解決了。在動手的過程中，不僅能增強實踐能力，而且在理論上可以有更深的認識；這次設計給了我極大的鼓舞和信心