【正文】 ，實現了 信息傳輸的實時性， 以及信息 處 理的快速性。如果對多節(jié)點多樓宇進行監(jiān)控管理，還可 使用 以太網的通訊方式。 （ 2） 總體方案設計 ：由樓宇綜合管理系統所包含的方面繪制出了總體結構圖，使系統的總體架構做到了一目了然。 （ 4） 下位機程序設計： 主要針對下位機 PLC 進行相應程序編寫，及 順序功能圖 述。 （ 6） 總結： 對 本設 計中還存在的一些不完善地方進行 分析 說明， 在此基礎之上想 一些可行的解決思路。 2. 上位機軟件的設計 上位機軟件組態(tài)王是一款國產軟件，從 80 年代 末期進入我國 到現在 ，經過長期 的發(fā)展與完善，已成為一款相當成熟的國產軟件。并且其系統還可進行層次畫分，可分為控制層 、 監(jiān)控層 、 管理層 三個層次結構。本節(jié)還會對其別的功能進行詳細講解。 PPI 協議通過屏蔽雙絞線來實現通信， 在物理上是基于 RS485 口。主站設備發(fā)送要求到從站設備，從 站設備響應 ， 從站不能主動發(fā)出信息 。 PPI 通信 協議不 會 限制與任意一個從站 在 通訊 時 主站的數量，但在一個網絡中 通信中 ， 對 主站 的要求 不能超過32 個。 I/O 設備定義 組態(tài)王提供有專門 為 定義 I/O 設備的配置 的 向導，我們根據配置向導的 提示進行 添加、 或 者修改和配置硬件設備 操作 。 ① 打開工程瀏覽器的目錄區(qū)，左鍵單擊設備欄里的 COM1，會在右 側 內容顯示 5 區(qū)出現“新 建”欄 目圖標，如圖 211 所示。 圖 212 設備配置向導 ③ 在設備配置向導中選擇 PLC并在下分的選項中 依次 找到 西門子、 S7200系列、 6 PPI，選擇中后點擊“下一步”按鈕，會彈出“設備配置向導 —— 邏輯名稱”對話框，如圖 213 所示。 圖 214 設備配置向導 —— 選擇串口號 ⑤ 正確選擇與設備連接的串口，點擊“下一步 按鈕 ” 會 彈出“設備配置向導 — 7 — 設備地址設置指南” 的 對話框，如圖 215 所示。設置完成后點擊“下一步”彈出“通信參數”對話框。 圖 216 設備配置向導 —— 通信參數 8 ⑦ 通信參數的設置主要是在發(fā)生通信故障時 對故障處理而配置一些參數 ，系統會 根據這些參數 嘗試恢復通信。點擊“下一步”彈出 “設備配置向導 —— 信息總結”對話框。 如圖 217 所示。如果通信連接成功，在組態(tài)王的信息窗口會出現有關通 信成功的提示，如圖 218 所示 （ 已用 紅色進行了標準） 。如下圖，可以看出，在遠行整個系統時，會彈出信息窗口，信息窗口中分別會對系統遠行的一些信息進行提示，比如時間，連接的設備名，以及是否開始進行數據庫記錄，在信息窗口中都會有明確的指示性說明，其中最主要的是會對關聯的設備進行一個說明。 雖然有些樓宇采用了中央空調的設計，但這些樓宇的中央空調系統智能性過低，操作的“復雜性”和不“可視性”也使這種設計需要過多的操作員，并且如果出現故障檢修起來相當復雜。 樓宇溫濕度控制方法設計 本設計采用二個“一”多個“集”的控制方法 。中央空調系統在本設計主要是對溫度進行調節(jié)的設備，下位機通過 多節(jié)點的 EM235 模塊 對 10 樓宇溫度信息進行采集，采集的信息通過 PPI 通訊電纜將信息傳遞給上位機，同時上位機也會從下位機讀取用戶設定的溫度數據，上位機程序會自動將二個數據進行對比，判斷出是執(zhí)行送熱風操作還是送 冷風操作，得出結果后會給下位機發(fā)送相應的指令，下位機就會執(zhí)行相應操作 。整個系統在運行過程中溫度與濕度信息傳遞是實時性的，兩者的操作也能同時進行，只要滿足相應的條件。 樓宇溫濕度控制過程 流程圖 樓宇溫濕度控制過程流程圖， 如下圖 221 所示。這樣設計方便宜以后如果系統中設備發(fā)生故障時，能從組態(tài)畫面上第一時間找到是那個設備，那個地方發(fā)生了故障，能及時去進行檢修。 在 設計過程中考慮到樓層過多等因素，我們將中央空調系統畫面與通風機系統進行了分畫面顯示，同時為了管理者能夠及時查看樓宇溫濕度信息，我們在主畫面上設置了相應的畫面切換按鈕，當管理者需要進行畫面切換時，可以直接通過點擊按鈕來進行畫面切換。 樓宇溫濕度管理系統總體設計圖分為三塊 [3]，分別如下圖 222（樓宇溫濕度監(jiān)管系統圖）、圖 223（中央空調監(jiān)控系統圖）、圖 224（通風機監(jiān)控系統圖） 。常見的樓宇地下停車場主要是雙行道地下停車場，兩個車道合在一起的也有相對獨立的 。而采用雙車道的地下停車場也存在著一些問題，比如設計難度增大，雙車道在建造時要求的寬度相當大，會給建造帶來相當大的難度，同時雙車道使用也不能比較好的提高安全度。 樓宇地下停車場設計 本設計中在樓宇地下停車場設計方面我們采用單行 道 地下停車場設計思路，與傳統的單行道地下停車場的設計不同之處在于我們采用雙向指示管理的方法。同時這個系統還能夠使管理員實時了解到車庫中一些狀態(tài)，可以 進行相應的管理，并對一些突發(fā)狀況做出及時處理。 樓宇地下停車場的控制部分流程圖 樓宇地下停車場的控制部分 采用上行與下行雙向同時進行判斷，這樣設計也是為了使整個系統在運行過程中能夠更加接近與現場情況，其樓宇地下停車場的 14 控制部分 流程圖，如下圖 231 所示。 在單行道地下車庫中對上下行入口處設置指示燈，即可以對上行與下行的車輛進行指示提高安全可靠性，另一方面這樣可以節(jié)約大量的空間，方便地下車庫管理人員進行管理。 組態(tài)設計圖如下圖 232 所示。而樓宇安全通道局限性造成了它在發(fā)生一些突發(fā)狀況時無法 及時疏散，這樣會對人類的生命及財產安全造成巨大的損害，這些突發(fā)狀況中以火災最為常見。 現在的一些樓宇在設計時都設計了一些專用的火災報警及滅火設備，能夠在發(fā)生火災時第一時間進行火災報警的信息的傳遞及進行滅火，但這些系統在長時間使用或者一些比較小的因素 都可能造成誤操作，如何使這個系統更加穩(wěn)定，使報警信息及滅火措施更準確地傳輸及動作，成了現代樓宇火災報警系統需要提高的地方 [9]。 但這種系統存在一定的局限性，比如火災在發(fā)時，管理員不能及時通過一定的設備直接了解發(fā)生火災的準確地點，還有一些誤動作的處理 方面都相對不盡完善，在發(fā)生誤動作或者是發(fā)生火災時對其信息進行備案記錄方面也沒有比較好的設計。在信息的記錄與存儲方面我們采用了 Access 數據庫格式的存儲，這樣無論是在系統運行時還是在系統關閉時都能進行對報警信息的查看，并且這樣的存儲格式可以占用比較小的存儲空間。 樓宇火災報警系統控制過程流程圖 樓宇火災報警系統控制 ，在設計時考慮到了火災報警與消防相結合，但樓宇火災報警還存在一種傳感器誤動作的情況， 如果使兩者相結合雖然能夠達到提高安全性的目的，但是在發(fā)生誤動作時會對用戶造成比較大的損失。樓宇火災報警系統控制 過程流程圖，如下圖 241 所示。 在樓宇火災綜合監(jiān)控管理系統 18 中，火災報警信號的采集我們采用多節(jié)點，星型網絡的連接的方式，而最末端的采集節(jié)點我們使用單片機作為最下層設備，采集信號的傳感器主要使用 MQ2 與火焰?zhèn)鞲衅飨嘟Y合的方式，這樣能夠最大程度降低誤報警，對整個系統的可靠性與穩(wěn)定性都有很大提高 ， 因最 低 層設備不是我們設計的重點，因此在這里就不做過多講解。對一些實時報警信息確認時，報警記錄表同時會記錄下操作員的姓名及操作的時間，這樣在后期需要進行查找信息時，可以更加明了地找到責任人。 圖 242 樓宇火災綜合監(jiān)控管理系統圖 19 圖 243 樓宇報警記錄圖 組態(tài)畫面的程序設計 組態(tài)畫面程序主要分為二個部分，第一部分為樓宇溫濕度管理系統畫面程序，另一部分為地下停車場管理系統畫面程序，因其它一些畫面程序過少，在這里就不進行介紹了。} if(\\本站點 \葉片旋轉狀態(tài) ==3) {\\本站點 \葉片旋轉狀態(tài) =0。 五層實際溫度 1=五層實際溫度 。 } 20 else { 送冷風啟動 =0。 送冷風停止 =0。 } //降溫操作程序結束 if(一層設定溫度 一層實際溫度 ) //升溫操作程序開始 { SetRealDBForBool(\\本站點 \送熱風啟動 ,1)。 一樓流溫 =10。 送熱風啟動 =0。 一樓流溫 =0。 一樓相對濕度 =一樓相對濕度 。 } else { 一樓通風機啟動 =0。 21 一樓通風機停止 =0。 } if(五樓相對濕度 (未用樓濕度 +)) { SetRealDBForBool(\\本站點 \五樓通風機啟動 ,1)。 五樓流濕 =10。 SetRealDBForBool(\\本站點 \五樓通風機停止 ,1)。 五樓流濕 =0。 小車上行離開車位 =小車上行離開車位 +10。 } if(小車上行離開車位橫動 =40) { 小車上行準備入彎 =小車上行準備入彎 +10。amp。 } if(小車上行到出庫限位開關 =60) {小車上行入彎 =小車上行入彎 +5。 } if((小車上行 =460)amp。(車庫出車限位開關 ==1)) {小車出庫 =小車出庫 +10。 小車上行位置到達置位 =0。 } if(小車下行 =500) {小車下行進入彎路 =小車下行進入彎路 +5。amp。 } if((小車下行進入車位 =340)amp。(小車入庫到位限位開關 ==1)) {SetRealDBForBool(\\本站點 \小車下行到達置位 ,1)。 SetRealDBForBool(\\本站點 \空車位 0,1)。 } //小車下行程結束 3. 下位機程序設計 下位 機部分 程序 的順序功能 圖 23 下位機中程序包含了整個系統中各個部分的程序，因有多數程序是由硬件外部輸入和軟件內部程序定入共同決定的，因此動作條件不在僅僅限于一些行程開關和按鈕來觸發(fā) 。 M 0 . 0M 0 . 4M 0 . 5M 0 . 6S M 0 . 1I 0 . 0M 0 . 4 / M 0 . 5Q 0 . 0 復 位上 行 離 開 車 位I 0 . 1上 行 到 達 坡 道 口Q 0 . 2上 行 指 示 燈 閃 爍I 0 . 2上 行 到 達 坡 道 出 口M 0 . 0上 行 指 示 燈 關 閉M 0 . 1Q 0 . 1 M 0 . 2Q 0 . 3 M 0 . 3M 0 . 2I 0 . 3I 0 . 4I 0 . 5上 行 啟 動下 行 啟 動下 行 燈 閃 爍下 行 到 達 坡 道 出 口下 行 到 停 車 位下 行 燈 關 閉車 位 燈 滅圖 311 地下車庫順序功能圖 24 下位機 PLC 程序 M 0 . 4M 0 . 5M 0 . 6M 1 . 0S M 0 . 1M 1 . 5M 1 . 6R1R1R1R1R1R1I 0 . 0Q 0 . 0I 0 . 1M 0 . 5M 0 . 1I 1 . 0Q 0 . 0I 0 . 1M 0 . 5M 0 . 5I 0 . 0I 0 . 2M 0 . 1I 0 . 1 25 M 0 . 5 T 3 8I NP TT O NT 3 7+ 1 0M 0 . 4T 3 7T 3 7I NP TT O NT 3 8+ 1 0I 0 . 2M 0 . 0M 0 . 1I 1 . 0M 0 . 0I 0 . 3Q 0 . 1I 0 . 4M 0 . 2M 0 . 4I 1 . 0Q 0 . 1 26 Q 0 . 1 T 4 0I NP TT O NT 3 9+ 1 0Q 0 . 3T 3 9T 3 9I NP TT O NT 4 0+ 1 0I 0 . 4M 0 . 2I 0 . 3I 0 . 5M 0 . 4I 1 . 0M 0 . 2I 0 . 5M 0 . 3M 0 . 4I 1 . 0M 0 . 3C UC DC T U DC 1RP V+ 2 8I 0 . 1I 0 . 3M 3 1 . 7 27 E NI N 1E N OS U B _ IT N 2+ 6 4 0 0S M 0 . 0A I W 0 E N O V W 2 0E NI N 1E N OD I V _ IT N 2+ 2 5 6S M 0 . 0V W 2 0 E N O V W 3 0E NI N 1E N OS U B _ IT N 2+ 6 4 0 0S M 0 . 0A I W 2 E N O V W 4 0E NI N 1E N OD I V _ IT N 2+ 2 5 6S M 0 . 0V W 4 0 E N O V W 5 0M 0 . 6M 0 . 7Q 0 . 4 28 M 1 . 0M 1 . 1Q 0 . 5