【正文】 燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系。 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 。此外，由于汽油的燃點(diǎn)較低，汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)為差。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。由于兩者揮發(fā)性和燃點(diǎn)的不同，導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的點(diǎn)火方式。 作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近 1倍，比汽油高出 10%以上。 簽名： 年 月 日 注： 請將該封面與附件裝訂成冊。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 系 部： 機(jī)械工程 系 專 業(yè)： 機(jī)械工程及自動(dòng)化 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 外文出處： 附 件： ； 。 指導(dǎo)教師評語： 此翻譯文章簡單介紹了內(nèi)燃機(jī)的原理，詳細(xì)描述了內(nèi)燃機(jī)各零部件在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)所起到的作用，翻譯用詞比較準(zhǔn)確，文筆也較為通順 ，為在以后工作中接觸英文資料打下了基礎(chǔ)。 附件 1：外文資料翻譯譯文 內(nèi)燃機(jī) 我們知道，無論是汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都屬于內(nèi)燃機(jī)，都是燃燒燃料后通過推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動(dòng)來將燃料中的化 學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：體積小、重量輕、起動(dòng)性好 。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，此系統(tǒng)必須精確控制火花塞放電的時(shí)刻和火花能量的大小，才能保證汽油機(jī)的工作正常，汽油機(jī)的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。 汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；工作中振動(dòng)及噪聲小，因此，在載客汽車，特別是轎車中，汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車，都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的 動(dòng)力系統(tǒng)。 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。 由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。 傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī) (轉(zhuǎn)速較低 )，噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒 (PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。 內(nèi)燃機(jī)是一種熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槠蜋C(jī)輕便、噪音低以及環(huán)保性，它贏得了公眾較好的口碑，因此其有機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)和國防工 程上得到了較為廣泛的應(yīng)用。在汽油機(jī)負(fù)載日益增強(qiáng)的今天，研究汽油機(jī)熱負(fù)荷問題已經(jīng)是非常緊迫的任務(wù)了。因而，如何降低汽油機(jī)的熱負(fù)荷，則是提高其整機(jī)性能的重要研究課題。內(nèi)燃機(jī)是最常見的：它通過在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸里面 燃燒一種液體燃料獲得動(dòng)力。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都叫做熱機(jī)；燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而傳遞動(dòng)力。它給發(fā)動(dòng)機(jī)，乘客和貨物提供一種保護(hù)。車身的外表使得汽車具有吸引人的，五彩繽紛的和現(xiàn)代的外表。底盤包括傳動(dòng)系，懸掛，轉(zhuǎn)向，以及剎車系統(tǒng)。主要零部件是離合器，變速器，傳動(dòng)軸，主減速器，和差速器。 轉(zhuǎn)向 控制運(yùn)動(dòng)的方向。 電氣設(shè)備 ： 電系統(tǒng)為點(diǎn)火，喇叭，燈光，發(fā)熱器和起動(dòng)器提供電。這條電路由電池，交流發(fā)電機(jī) (或者發(fā)電機(jī) )組成。交流發(fā)電機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能換成電能并給電池再充電 。發(fā)動(dòng)機(jī)的其他零件都安裝在它里面或者固定在它上。曲軸也固定在氣缸體底部。在大多數(shù)汽車?yán)?，氣缸體由灰鑄鐵或者一種灰鑄鐵和其他金屬的合金 (混合物 )做成，例如鎳或鉻。 有些氣缸體，特別是在小汽車?yán)锏哪切?，都是由鋁做成的。但是，鑄鐵的耐磨性比鋁好。這些軸套叫做氣缸套。 氣缸蓋 ： 氣缸蓋固定在氣缸體的頂上，正像屋頂套在一所房子上面一樣。最常見的氣缸蓋類型是半球形，楔形和準(zhǔn)半球形。氣缸蓋攜帶閥門，氣門彈簧和在搖臂桿上的搖臂，這部分的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過推桿工作。這被叫為頂置凸輪軸裝置。 襯墊 ： 氣缸蓋與氣缸體用高強(qiáng)度的鋼螺栓縛連結(jié)。這通過使用氣缸蓋襯墊實(shí)現(xiàn)。 油底殼 ： 油底殼通常由鋼沖壓形成。潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油泵從油底殼抽取油并把油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)全部正在工作的部分。因而在油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)工作零件之間有機(jī)油不斷流動(dòng)循環(huán) 。的開度。轉(zhuǎn)角內(nèi)完全打開。因此閥門在上止點(diǎn) (BTDC)之前被打開，在下止點(diǎn) (ABDC)之后關(guān)閉。的持續(xù)。因此排氣門在下止點(diǎn)之前打開，在上止點(diǎn)之后關(guān)閉。打開，排氣門在上止點(diǎn)后 17176。 因此，有 34176。 + 17176。 )。排氣門的關(guān)閉和進(jìn)氣門的開啟重疊。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上氣門重疊角被保持在一個(gè)最小值。 配氣機(jī)構(gòu) ： 那些打開和關(guān)閉氣門的氣門傳動(dòng)是為 了協(xié)調(diào)四沖程的工作循環(huán) (使他們各自上下移動(dòng) )。每個(gè)閥門的開啟由凸輪軸控制。那金屬軸叫凸輪軸，在發(fā)動(dòng)機(jī)里的每個(gè)氣門一般有各自的凸輪。這行動(dòng)強(qiáng)迫閥門向下移動(dòng)。 因?yàn)橥馆嗇S繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸起部分離開氣門裝置。 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里的閥門位于發(fā) 動(dòng)機(jī)頂上的汽缸蓋。另外，當(dāng)凸輪軸位于汽缸蓋上面時(shí)，這種方式被稱為是頂置凸輪軸 (OHC)結(jié)構(gòu)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為雙頂置凸輪軸 (DOHC)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了將凸輪的運(yùn)動(dòng)傳給氣門需要一些附屬裝置。當(dāng)凸輪的凸角在凸輪挺桿下出現(xiàn)時(shí)，它推動(dòng)凸輪挺桿向上運(yùn)動(dòng) (離開凸輪軸 )。搖臂以通過它的中心為軸而旋轉(zhuǎn)。搖臂向下移動(dòng)的那一邊推動(dòng)氣門桿以打開氣門。推桿發(fā)動(dòng)機(jī)一般在低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生比相同大小的頂置凸輪軸較少功率。 ) 氣門 間隙 ： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程和做功行程時(shí)，閥門必須緊緊地關(guān)閉以產(chǎn)生一個(gè)不透氣的氣封，以防止氣體逃離燃燒室。此外氣門頭易于被通過的熱氣體燃燒，這有可能使活塞頻繁沖擊打開的氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。這意味著操作機(jī)構(gòu)必須離閥門足夠遠(yuǎn)以允許閥門通過氣門彈簧使其完全關(guān)閉。 凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) ： 在四行程循環(huán)時(shí)，每凸輪必須旋轉(zhuǎn)打開一閥門。因此，凸輪軸必須以曲軸正好一半的速度旋轉(zhuǎn)。齒輪連接到凸輪軸的齒數(shù)是齒輪連接到曲軸的兩倍。這樣的帶是由合成橡膠做成并且用內(nèi)部的鋼或者玻璃纖維絞合加強(qiáng)。皮帶一般與頂置凸輪閥門傳動(dòng)一起被用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。大多數(shù)推桿發(fā)動(dòng)機(jī)和一些頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)都有鏈。這類操作聯(lián)動(dòng)通常被用在更老的六氣缸，直列發(fā)動(dòng)機(jī)上。但是凸輪軸被曲軸齒輪直接驅(qū)動(dòng)，其將在相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。一條典型的正時(shí)皮帶由用玻璃纖維加強(qiáng)的氯丁橡膠 (合成橡膠 )做成的 。 Start good, the speed at maximum power。s current production cars, as their gasoline engines are used on the power system. The conventional diesel engine thermal efficiency and economy better characteristics : Diesel use of pressed air and improve air temperature, air temperature over the spontaneous ignition of diesel. Then again injected into diesel, hybrid diesel spray at the same time their ignition and bustion air. Therefore, no diesel engine ignition system. Meanwhile, the engine oil system is relatively simple and therefore the reliability of diesel engines than gasoline engines as good. From injuries caused by spontaneous bustion due to the restrictions and the need for diesel engine with a high pression ratio. Thermal efficiency and economy must be better than the gasoline engine, while the power in the same circumstances, the engine torque, maximum power at low speed, suitable for use in the truck. However, due to work pressure Diesel calle