船舶機(jī)工實習(xí)報告范文精選-在線瀏覽
2025-04-05 12:15本頁面
【正文】 船體建造的基礎(chǔ)性工序。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗和計算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致的船體型線。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形?！ 〈w加工 船體加工包括邊緣加工和成形加工。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運(yùn)輸條件?！ 〈_裝配 船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝?！ ≡诖_（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部， 待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法?！ 「鞣N總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。 3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。比如說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了但是電纜多長走向設(shè)計院不出（設(shè)計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。生產(chǎn)設(shè)計，也就是詳細(xì)設(shè)計，是對送審設(shè)計的細(xì)化。一般來說，生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體 在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。在航行試驗中測定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、
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