【正文】 　　庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應當是在一定經(jīng)營量前提下。　?、趲齑嬷苻D(zhuǎn)?！　〈送猓瑥母鱾€用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標志?！　?2)資金標志。具體判斷標志如下：　?、儋Y金總量?！　、谫Y金周轉(zhuǎn)。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標志。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映?！　?3)成本和效益。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點；例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理?！　∮捎诳傂б婕昂暧^效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷?！　τ谟脩羝髽I(yè)而言，在保證供應水平或提高供應水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。　　(4)供應保證標志。　　配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現(xiàn)了合理。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應保證來看才算合理。具體來講，如果供應保障能力過高。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。　　運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。可以簡化判斷如下：　?、偕鐣囕v總數(shù)減少，而承運量增加為合理；　?、谏鐣囕v空駛減少為合理；　　(6)用戶企業(yè)倉庫、供應、進貨人力物力節(jié)約標志。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。配送必須有利于物流合理。配送合理化方法簡介如下：　　(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。　　(2)推行加工配送。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性?！　?3)推行共同配送?！　?4)實行送取結(jié)合。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。另外，保證供應能力，也取決于準時供應?！　?6)推行即時配送。即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。黑大陸學說：著名的管理學權威P德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟 領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào) 其服務保障的職能。戰(zhàn)略說：是當前非常盛行說法，實際上學術界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性 任務。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個錢。如銷售預測、現(xiàn)有銷售資料分析，商品管理、客戶管理等。訂單處理作業(yè)：買賣交易的達成必須經(jīng)由訂單的接受到商品處理出貨，交至客戶手中方算完整，而訂單處理作業(yè)包含由客戶處接受訂單；客戶授信信用額度調(diào)查；現(xiàn)有庫存數(shù)量及各項配送資源是否足以提供此訂單出貨的調(diào)查；訂單資料的建檔及維護；并做訂單數(shù)量統(tǒng)計，訂定出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計商品需求數(shù)量，查詢倉庫存量，以便于出貨日前予以采購；而于出貨當日則打印各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨資料轉(zhuǎn)入應收帳款檔案中，以便于定期結(jié)賬日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為止才可算是買賣交易的完整結(jié)束。對于具有寄售作業(yè)的批發(fā)商而言，就須具備寄售管理作業(yè)及調(diào)撥功能。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的經(jīng)營理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理?！}庫管理作業(yè)：倉庫管理作業(yè)含蓋的內(nèi)容包括商品從入庫到出庫之間的裝卸、搬運、區(qū)域規(guī)劃等一切與商品實務操作、硬體設備、人力資源相關的實務作業(yè)內(nèi)容。而商品在儲存狀態(tài)中，其作業(yè)內(nèi)容則包含儲位的調(diào)整、搬運、及庫存數(shù)量的清點、庫存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。倉庫硬件的規(guī)劃布置包含在此系統(tǒng)中，如倉儲區(qū)的規(guī)劃對大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲放區(qū)分類存放即可，而對于出貨或儲存單位較為復雜者，可能須要依儲放單位的不同規(guī)劃成幾個儲放區(qū)，而后再依各別區(qū)域內(nèi)的品項內(nèi)容分類存放，以方便揀取作業(yè)，這些均納入庫存區(qū)域規(guī)劃管理系統(tǒng)。庫存控制作業(yè)：庫存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進出數(shù)量的準確性也影響了庫存損失的金額，因此物流中心做好存貨管理，其作業(yè)內(nèi)容則包含了產(chǎn)品的分類、經(jīng)濟采購批量及訂購時點的訂定、庫存盤點作業(yè)、商品的周轉(zhuǎn)率分析與儲位的使用率分析等。訂單在確定排定日期之後，貨品就必須出庫，依照客戶的要求加以分類、包裝流通加工，這些包含了揀貨批次的規(guī)劃；流通加工包裝批次規(guī)劃；揀貨單、包裝單、流通加工單的印制及派工；揀貨、包裝、流通加工的補貨排程及規(guī)劃；補貨工單印制及派工；揀貨單、包裝單、流通加工單據(jù)資料登錄建檔；出貨單據(jù)印制：出貨商品于出貨區(qū)堆疊等。運輸配送作業(yè)：在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運輸設備送達客戶手中，一般物流配送以車輛運送為主，故貨品配送時包含派車計劃及出貨路徑選用、裝車排程等。對於配送全球性貨品的物流中心則　考慮各項運送設備的選用系統(tǒng)，包含由此運送工具所產(chǎn)生的費用成本計算、運送的時效控制及運送貨品的跟催作業(yè)。預測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。以便在諸如準時化、快速反應，以及持續(xù)補給等控制概念方面對顧客的需求作出更快的反應。通過近來發(fā)展的信息技術，這些方法都有可能辦到。顧客訂貨是物流活動中的一項主要交易。外部顧客就是那些消費產(chǎn)品或服務的顧客，以及先購買產(chǎn)品或服務，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。定貨管理的過程涉及到從最初的接受訂貨到交付、開票以及通常的托收等有關管理顧客需要的方方面面。一個廠商的物流系統(tǒng)的設計越有效，它對信息的準確性越敏感，而協(xié)調(diào)的、準時的物流系統(tǒng)是不可能用過度的存貨來適應作業(yè)上的差錯的，這是因為安全庫存已被控制在最低限度。因此，物流信息的質(zhì)量和及時性是物流作業(yè)的關鍵因素。配送資源規(guī)劃：包含物流中心擁有多座倉庫時產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉存貨的調(diào)貨計劃及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機具設備的需求分析、配送作業(yè)的運作規(guī)劃。商品銷售績效管理：商品毛利計算，貨品周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)時間計算，商品銷售總數(shù)統(tǒng)計，各種商品所占營運比率，各種商品總銷售利潤分布比率，退貨訂單統(tǒng)計，退貨金額與總銷售金額比率分析，退貨商品較銷售商品數(shù)量比率分析，退貨商品排行，退貨原因分析。倉庫保管效率管理：保管容積效率(保管容積/倉庫總?cè)莘e)，.通路、貨物處理容積比率(通路+貨物處理容積/倉庫總?cè)莘e)，每一人月的容積處理比率(月份出、入、存放容積　貨物處理人員數(shù))，保管效率分析(庫存金額/倉庫面積)，庫存回轉(zhuǎn)率(出貨金額/平均庫存金額)，庫存月份差比率(高峰月份之月底庫存/谷底月份之月底庫存)，契約型態(tài)別的倉庫利用率(自有、寄售、租借別倉庫使用面積/總倉庫面積)，單位出入庫的裝卸費(裝卸費/總出入庫貨品數(shù)量)，入庫人員生產(chǎn)力評估(出貨金額/投入人員*日數(shù))，倉庫使用容積高低峰比率，缺貨率(接單缺貨數(shù)/出貨率)。機具設備使用管理：碼頭使用率（進貨車次裝卸貨停留總時間/碼頭月臺數(shù)*工作天數(shù)*每日工作時數(shù)），碼頭尖峰率 = 尖峰車數(shù)/碼頭月臺數(shù)，搬運設備使用率（總搬運設備使用時間/該月總工作時間），流通加工所產(chǎn)生之商品報廢率，流通加工使用材料金額統(tǒng)計，包裝容器使用率，包裝容器損壞率，機具設備損壞率分析（機具設備損壞維修時間/總可使用時間）。凡是企業(yè)機構(gòu)不論其為營利或非營利機構(gòu)，公司成立之初必定有其設立的目標，即其所能提供的社會機能及服務內(nèi)容。一般而言組織架構(gòu)可由三種方式來劃分：職能別部門劃分、產(chǎn)品別部門劃分、及區(qū)域別部門劃分。依照此種衍生的方式，企業(yè)體可包括第三、第四、第五層的組織架構(gòu)，以垂直的方式分工作內(nèi)容直至工作項目完成為止。速遞倉車隊售后倉總務倉配件倉手機倉加工組計劃組配送室倉管室物控室物流部經(jīng)理