路基施工技術(shù)方案與路基爆破專項安全方案匯編-展示頁
2024-11-23 05:06本頁面
【正文】 樁一定距離的外方，設(shè)栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復(fù)。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草皮栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)護的重點。挖方路基施工特點挖方路基施工是路基工程中的一個重點。根據(jù)現(xiàn)有機械配備和所使用的新材料煤矸石初步擬定振動式壓路機穩(wěn)壓1遍，強振6遍，最后再靜壓1遍，確保每一回填層的密實，以減小路基成型后的工后沉降和路基穩(wěn)定。自卸車卸料厚由推土機進行嚴格整平，確保每個點壓實一致等厚鋪筑。路槽回填路槽回填時需按照正常路基填筑程序分層填筑，分層碾壓。開挖時根據(jù)設(shè)計圖紙首先進行挖臺階，然后根據(jù)測工放樣尺寸，進行清基挖槽，在開挖過程中適當(dāng)配備民工做清邊處理，清基的原則是挖掘機挖到原地面以下承重層為止。人員、機械設(shè)備的準備在我單位接到哈同公路改擴建指揮部下達的施工任務(wù)后，我們馬上根據(jù)工程實際情況，組織相關(guān)人員進場，目前技術(shù)人員進場：18人，后勤人員進場：13人，管理人員：9人；隨著人員的進場，我單位又積極從其他項目調(diào)遣機械設(shè)備，目前完全滿足施工生產(chǎn)的需要。對全線左幅原地面進行定點測量，重新繪制橫斷圖對全線工程量進行復(fù)核。我單位現(xiàn)負責(zé)永豐至得莫利段第十四合同段中K370+500K378+500段計8km的路基施工任務(wù)，該段地處松花江流域，地形多變，溝谷交錯，起伏連綿，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，但地質(zhì)穩(wěn)定性較好，填挖工程量較大。路基施工技術(shù)方案與路基爆破專項安全方案匯編第 16 頁 共 16 頁路基施工技術(shù)方案永豐至得莫利段是同三公路佳哈段的一部分，是1997年已建成部分封閉，部分立交的汽車專用二級公路。將其改擴建成四車道、全封閉、全立交的高速公路?；謴?fù)定線施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術(shù)工作，首先組織本單位工程測量人員對路線的主要導(dǎo)線點、路基中線點、水準點等施工控制點使用比較先進的測量儀器進行恢復(fù)、復(fù)測，放出路基用地界樁、棄土堆位置。同時與兩側(cè)施工單位組織進行聯(lián)測，建立公用水準點、導(dǎo)線點，避免路基錯位或竣工后的臺階現(xiàn)象的發(fā)生。清基挖槽針對本段路線地處山嶺重丘區(qū)雞爪崗較多的特點，在清基挖槽前首先對沿線的地形進行詳細調(diào)查，選擇小的雞爪崗較多的溝底進行開挖，這樣小的不良地段處理和路槽處理可以連成片，有利于作業(yè)面的展開。路槽清基驗收路槽清基結(jié)束后對槽底進行碾壓，然后組織測量人員進行自檢，自檢合格后報高監(jiān)辦進行路槽驗收，抽檢合格后方可進行煤矸石回填。正式回填前要做進行試驗段鋪筑，以便確定適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù),最佳的機械配備和施工組織,松鋪厚按30cm試驗。由于哈同公路舊路幫寬的特點，要特別重視新舊路結(jié)合部位的壓實。二、路基挖方施工技術(shù)方案由于大部分的路槽處理位置都處在低填淺挖和挖方段，所以今年冬季還要進行挖方路基施工。修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進度的關(guān)鍵。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。路基出現(xiàn)的病害大多
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