【正文】 ,負重鍛煉，鼓勁挖潛,較好地完成本職工作20xx至20xx年來是報業(yè)集團改革與發(fā)展的關(guān)鍵時期，集團正朝著規(guī)?；⒍嗝襟w化、多元化,網(wǎng)絡(luò)化的方向快速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模、管理理念、業(yè)務(wù)流程等都發(fā)生了很大的變化，在報業(yè)快速變革時期，記者編輯的數(shù)量增加，集團辦公區(qū)域的擴大，并且在技術(shù)人員不足的環(huán)境條件下，集團采編流程，經(jīng)營流程，網(wǎng)絡(luò)安全，機房建設(shè)，信息化成本研究等方面的都進行了較大規(guī)模的設(shè)計建設(shè)與完善。積極要求進步，團結(jié)友善，明禮誠信。為了積累好的經(jīng)驗和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志XX年第3期上發(fā)表了題為《混工程師年度工作總結(jié)結(jié)尾自20xx年參加工作，到現(xiàn)在已經(jīng)有四年半了，在過去的日子里，本人主要負責(zé)核心技術(shù)領(lǐng)域,信息中心機房擴展設(shè)計與建設(shè)維護,報業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)與項目管理,網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計與研究完善,技術(shù)管理創(chuàng)新,，認真學(xué)習(xí)，努力工作，較好地完成了本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù).一,良好的思想政治表現(xiàn)我為人處事的原則是“認認真真學(xué)習(xí)，踏踏實實工作，堂堂正正做人，開開心心生活”，對自己，我嚴格要求，工作認真，待人誠懇，言行一致，表里如一。XX年底我來到膠濟線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。目前正在申報局級、部級優(yōu)質(zhì)工程。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質(zhì)量。還設(shè)計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑。為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺混凝土外觀質(zhì)量控制qc小組，并親任組長，對模板的接縫處理提出一個又一個優(yōu)化方案。進入橋墩臺身施工后，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，橋墩臺的外觀質(zhì)量又成了重點難點。大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎(chǔ)尺寸過大而無法實施。在膠新線濰河二號特大橋26~30墩明挖基礎(chǔ)施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使施工一再受阻。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設(shè)計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。由于施組編制的合理，現(xiàn)場組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟效益。在濟南北環(huán)二期工程中，我任九隊技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎。沒有因此而變更設(shè)計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主的高度稱贊。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。工程師年度工作總結(jié)4篇與工程師年度工作總結(jié)模板4篇匯編第 22 頁 共 22 頁工程師年度工作總結(jié)4篇本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學(xué)校機械專業(yè)學(xué)習(xí)，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業(yè)學(xué)習(xí)。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計理論就會有不同的設(shè)計結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為企業(yè)增加了效益。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。特別是在濟南東站(原北關(guān)站)站場改造中，設(shè)計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設(shè)計，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計中，采用技術(shù)手段，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件。菏日復(fù)線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力。最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進的機械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅實的基礎(chǔ)，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。調(diào)查選取了新材料dbf高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度。同時對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條23層，保證了接縫嚴密不漏漿。在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個工程項目中，只有全長2597m的濰河2特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗收中以全優(yōu)工程通過了接管單位驗收。為了全標段整體創(chuàng)優(yōu)的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工，又調(diào)查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大大的提高。由于既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標準高、工期緊等眾多特點，為確保既有線行車安全，我們認真編制了每一項施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時的線路加固和sc325道岔焊接等多項技術(shù)難題。做到遵紀守法，謙虛謹慎，作風(fēng)正派，具有良好的思想素質(zhì)和職業(yè)道德，能用“三個代表”的要求來指導(dǎo)自己的行動。在黨員先進性教育主題演講比賽中獲得過三等獎，“知榮明恥愛報社”演講比賽中獲得過三等獎,“我為