【正文】 的潤(rùn)滑油膜，這時(shí)軸承與軸頸表面的摩擦是 （ 3） 摩擦。（√） 三、 選擇題： 由于復(fù)速級(jí)的 （ 1） 低，所以用在負(fù)荷變化大的中小型汽輪機(jī)中。（√） 3 并網(wǎng)后的汽輪機(jī)可以通過(guò)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量來(lái)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。（√） 3 主蒸汽溫度降低，凝汽器真空不變，若負(fù)荷不變，則推力瓦溫要升高。（） 3 主蒸汽溫度降低，凝汽器真空不變，則蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的焓降減少。 （） 2 從熱應(yīng)力角度分析，機(jī)組允許的降負(fù)荷速率比加負(fù)荷速率大。（） 2 剛性轉(zhuǎn)子在啟動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。（√） 2 若轉(zhuǎn)子的重心位于其幾何中心上時(shí)，此轉(zhuǎn)子就不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。（√） 2 所謂的不調(diào)頻葉片是指汽輪機(jī)葉片的自振頻率高于激振頻率，所以就不需要將葉片的自振頻率調(diào)開。 （√） 2 在汽輪機(jī)的濕蒸汽區(qū)域內(nèi)，水珠和汽流一起流動(dòng)，它們的流速相等的。 （√） 1 一般情況下，汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)汽缸上缸溫度比下缸溫度低；停機(jī)后汽缸上缸溫度比下缸溫度高。 （√） 1 主蒸汽溫度、凝汽器真空不變，主蒸汽壓力升高，將引起汽輪機(jī)末級(jí)排汽濕度增大。（√） 1 汽輪機(jī)突然甩負(fù)荷后，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能將汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。（√） 1 調(diào)整推力軸承的軸向位置，可以改變噴嘴與動(dòng)葉片的動(dòng)靜間隙。（） 1 減少汽封漏汽的唯一途徑就是增加汽封的齒數(shù)。（） 在凝汽式汽輪機(jī)中，設(shè)置低壓軸封是為了減少蒸汽的漏出。（√） 提高汽輪機(jī)功率的唯一途徑是增大汽輪機(jī)內(nèi)的焓降。（√） 摩擦鼓風(fēng)損失的大小和葉輪的平均直徑、圓周速度、蒸汽的比容、葉片的高度、部分進(jìn)汽度的大小有關(guān)。（√） 多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)越大，汽輪機(jī)的熱效率就越高。 二、 判斷題： 汽輪機(jī)的噴嘴只裝在隔板上。 6 噴管是用來(lái) 升速降壓 的管道。 6 蒸汽與金屬熱交換越劇烈，在金屬部件內(nèi)形成的溫差越 __大 __。 60、 主汽門一般都采用大、小門蝶的結(jié)構(gòu)形式，小門蝶開啟后，大門蝶前后 壓差 減小，這時(shí)開啟大門蝶就較為 省力 。 5 凝汽器真空降低使汽輪機(jī)的排汽壓力 增大 ，排汽溫度 升高 ，主蒸汽的焓降 減少 ，機(jī)組的熱效率 下降 ，機(jī)組的出力 降低 。 5 汽輪機(jī)的主蒸汽溫度降低，各級(jí)的反動(dòng)度 增加 ，轉(zhuǎn)子的 軸向推力 增大，推力瓦 溫度升高 ，機(jī)組運(yùn)行的安全可靠性 降低 。 5 汽輪機(jī)的起動(dòng)方式按起動(dòng)前的汽輪機(jī)金屬溫度水平分類有 冷態(tài)起動(dòng) 和 熱態(tài)起動(dòng) 。 5 主蒸汽壓力不變而溫度降低時(shí)，末幾級(jí)葉片的蒸汽濕度 增加 ，增大了末幾級(jí)葉片的 濕汽損失 和 水滴沖蝕 ，縮短了 葉片的使用壽命 。 50、 汽輪機(jī)的盤車主要在汽輪機(jī) 起動(dòng) 和 停機(jī) 時(shí)使用。 4 剛性聯(lián)軸器不允許被連接的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生 軸向 和 徑向 的相對(duì)位移，因此除了 可以傳遞扭矩外，還可以傳遞 軸向力 和 徑向力 。 4 聯(lián)軸器可分為 剛性聯(lián)軸器 ， 撓性聯(lián)軸器 ， 半撓性聯(lián)軸器 。 4 葉片受力較大，為了改善其振動(dòng)特性，增加其強(qiáng)度，葉片多由 圍帶 及 拉金 連接組成。 4 支持軸承按其瓦胎在軸承座內(nèi)的支持方式可分為 固定式 和 自 位式（球面） 軸承兩種。 軸承按其受力方式可分為 支持軸承 和 推力軸承 。 3 研究軸承潤(rùn)滑的目的，就是要避免發(fā)生 干摩擦 和 半干摩擦 ，減少 半液體摩擦 ，使軸承處于良好的 液體摩擦 狀態(tài)。 3 潤(rùn)滑油除了能在 軸頸 和 軸承 之間形成油膜建立 液體摩擦 外，還能對(duì)軸頸進(jìn)行 冷卻 ，能把軸承在半干摩擦中產(chǎn)生的 烏金粉末 等帶走。 3 推力軸承是用來(lái)平衡轉(zhuǎn)子的 軸向推力 。 3 葉片所承受的汽流激振力按頻率高低可分為 高頻 激振力和 低頻 激振力兩大類。 3 常見的葉根的形式有 T形葉根 、 菌形葉根 、 叉形 葉根 、 縱樹形葉根 等。 2 葉片由 葉型 、 葉根 和 葉頂 三部分組成。 2 汽輪機(jī)的滑銷系統(tǒng)主要由 立銷 、 橫銷 、 縱銷 等滑銷組成。 2 汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)漏汽主要發(fā)生在： 隔板汽封 ， 動(dòng)葉頂部 ， 葉輪平衡孔 等處。 2 汽輪機(jī)的進(jìn)汽結(jié)構(gòu)的節(jié)流損失與蒸汽的 流速 、閥門的 型線 、流道的 粗糙度 有關(guān)。 2 多級(jí)汽輪機(jī)中，除級(jí)內(nèi)損失外，還有汽輪機(jī)的公共損失包括有 進(jìn)汽閥的節(jié)流損失 、 排汽管的壓力損失 、 軸封的漏汽損失 和 機(jī)械損失 等。 1 汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失包括 ： 噴嘴損失 ， 葉片損失 ， 余速損失 ， 摩擦鼓風(fēng)損失 ， 斥氣損失 ， 漏汽損失 ， 濕氣損失 等等。 1 軸流式汽輪機(jī)的噴嘴裝在 蒸汽室 或 隔板上 ，它們是固定不動(dòng)的，因此它對(duì)外 不做功 。 1 級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是 實(shí)際焓降（有用功） 與 理想焓降（理想功） 之比的百分?jǐn)?shù)。 1 汽輪機(jī)的級(jí)是由 一段噴嘴 與 其后面的一級(jí)動(dòng)葉 所組成。 1 現(xiàn)代汽輪機(jī)為了適應(yīng)變工況運(yùn)行，提高汽輪機(jī)的熱效率，降低葉片的高度，在動(dòng)葉片中采用了 反動(dòng)度 。 汽輪機(jī)按熱力系統(tǒng)特征分類，可分為 凝汽式汽輪機(jī) 、 調(diào)整抽汽式汽輪機(jī) 、 背壓式汽輪機(jī) 和 中間再熱式汽輪機(jī) 。 汽輪機(jī)按汽缸數(shù)目分類，可分為 單缸汽輪機(jī) 、 雙缸汽輪機(jī) 和 多缸汽輪機(jī) 。 汽輪機(jī)按所具有的級(jí)數(shù)分類，可分為 單級(jí)汽輪機(jī) 和 多級(jí)汽輪機(jī) 。 對(duì)沖動(dòng)式汽輪機(jī)而言，蒸汽在噴嘴中 產(chǎn)生 壓力降，而在動(dòng)葉中 不產(chǎn)生 壓力降。汽機(jī)題庫(kù) 第一部分：汽輪機(jī)原理有關(guān)內(nèi)容（由趙剛編寫） A：應(yīng)知部分 一、 填空題： 在火力發(fā)電廠中，汽輪機(jī)的主要任務(wù)是把蒸汽的 熱能 轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的 機(jī)械能 。 根據(jù)做功原理的不同，可分為 沖動(dòng)式汽輪機(jī) 和 反動(dòng)式汽輪機(jī) 兩種類型。 對(duì)反動(dòng)式汽輪機(jī)而言，蒸汽在噴嘴中 產(chǎn)生 壓力降，在動(dòng)葉中 也產(chǎn)生 壓力降。 汽輪機(jī)按蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)流動(dòng)的方向分類，可分為 軸流式汽輪機(jī) 、輻流式汽輪機(jī) 和 周流式汽輪機(jī) 。 汽輪機(jī)按工作原理分類，可分為 沖動(dòng)式汽輪機(jī) 和 反動(dòng)式汽輪機(jī) 。 背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)都是既 發(fā)電 又 供熱 的汽輪機(jī)，因此又稱它們?yōu)楣崾狡啓C(jī)。 1 為了提高汽輪機(jī)的效率，汽輪機(jī)越來(lái)越趨向 高溫 、 高壓 、 大容量 。 1 汽輪機(jī)的級(jí)是用來(lái)完成從 蒸汽熱能 轉(zhuǎn)變?yōu)? 機(jī)械能 的基本單元。 1 雙列速度級(jí)的最佳速比只是單列速度級(jí)的 1/2 ，所承擔(dān)的焓降為單列速度級(jí)的 4 倍。 1 汽輪機(jī)隔板按制造方法來(lái)分，可分為 鑄造隔板 、 焊接隔板 、 組合隔板 三種。 鼓風(fēng)損失 和 斥氣損失 只發(fā)生在有部分進(jìn)汽的級(jí)內(nèi)，因此統(tǒng)稱為 部分進(jìn)汽損失 。 2 與單級(jí)汽輪機(jī)相比多級(jí)汽輪機(jī)的最大特點(diǎn)是 功率大 ， 熱效率高 。 2 汽輪機(jī)的汽封間隙過(guò)小會(huì)造成 汽封齒 與 軸封套 之間碰磨，引起汽輪機(jī)組 振動(dòng) 的變化。 2 影響汽輪機(jī)軸向推力的因素有 負(fù)荷的大小 、 轉(zhuǎn)子安裝的揚(yáng)度 、 發(fā)電機(jī)的磁力中心偏差 、 汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢 等。 2 滑銷系統(tǒng)發(fā)生故障會(huì)影響機(jī)組的 正常膨脹 。 葉型按從根部到頂部截面變化的情況，可分為 等截面葉片 和 變截面葉片 兩種。 3 激振力按振源的性質(zhì)可分為： 機(jī)械性激振力 和 汽流激振力 。 3 支持軸承是用來(lái)支承汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子 重力 ，保持動(dòng)靜 徑向中心 一致的部件。確立轉(zhuǎn)子膨脹的 死點(diǎn) ，從而保證動(dòng)靜之間的 軸向間隙 在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。 3 軸承在運(yùn)行中，按其潤(rùn)滑情況可 分為 干摩擦 、 半干摩擦 、 半液體摩擦 、 液體摩擦 等四種情況。 3 油膜的最小厚度是隨著軸承負(fù)荷的 減少 、潤(rùn)滑油溫度的 降低 、潤(rùn)滑油粘度的 增加 和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的 提高 而增大的。 4 圓筒形軸承的承載能力與 軸頸的圓周速度 和 潤(rùn)滑油的粘度系數(shù) 成正比，且隨著油膜厚度的減少而 增加 。 4 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子按其外觀可分為 轉(zhuǎn)鼓形轉(zhuǎn)子 和 轉(zhuǎn)輪形轉(zhuǎn)子 ，其中 轉(zhuǎn)鼓形轉(zhuǎn)子 只用于反動(dòng)式汽輪機(jī)。 4 若葉片可長(zhǎng)期在共振條件下運(yùn)行，無(wú)需將葉片的自振頻率調(diào)開，則這種葉片稱為 不調(diào)頻葉片 。 4 剛性聯(lián)軸器 在運(yùn)行中兩聯(lián)軸器不允許有相對(duì)位移； 撓性聯(lián)軸器 允許聯(lián)軸器間有少許的位移。 4 撓性、半撓性 聯(lián)軸器對(duì)振動(dòng)的傳遞不敏感； 剛性 聯(lián)軸器能夠傳遞轉(zhuǎn)子間的振動(dòng)。 5 汽輪機(jī)主蒸汽溫度降低，若維持額定負(fù)荷不變，則蒸汽流量 增大 ，末級(jí)焓降 增大 ，末級(jí)葉片可能處于 過(guò)負(fù)荷 狀態(tài)。 5 汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致排汽溫度升高是由 低壓級(jí)葉片的鼓風(fēng)摩擦損 失 造成的。 5 汽輪機(jī)的監(jiān)視段壓力包括 _調(diào)節(jié)級(jí) __和 _各級(jí)抽汽 _壓力。 5 凝汽器真空降低時(shí)維持機(jī)組的負(fù)荷不變，主蒸汽流量 增加 ，末級(jí)葉片做功 增加 ，軸向推力 增大 ，推力瓦溫度 升高 。 5 主蒸汽溫度變化幅度大、次數(shù)頻繁，機(jī)組的受高溫部件會(huì)因交變熱應(yīng)力而 疲勞損傷 ，產(chǎn)生 裂紋損壞 。 6 汽輪機(jī)采用滑參數(shù)停機(jī)，可以降低 汽輪機(jī)的各部分金屬溫度 。 6 蒸汽動(dòng)力發(fā)電廠中，動(dòng)力裝置采用的基本循環(huán)方式是 _朗肯 _循環(huán)。 6 過(guò)熱蒸汽在汽輪機(jī)的噴嘴流動(dòng)過(guò)程中密度將 變小 。 （） 蒸汽在噴嘴中膨脹，所以噴嘴出口處的蒸汽壓力下降，蒸汽的流速上升了。（） 鼓風(fēng)損失只發(fā)生在有部分進(jìn)汽的級(jí)中。（√） 汽輪機(jī)余速損失對(duì)輪周效率的影響最大。（） 汽輪機(jī)中設(shè)置汽封就可以杜絕漏汽。（） 在多級(jí)汽輪機(jī)中，上一級(jí)的余速總能被 下一級(jí)利用。（） 1 斥汽損失又叫弧端損失；只發(fā)生在有部分進(jìn)汽的級(jí)內(nèi)。（√） 1 汽輪機(jī)主汽門的主要作用就是在危急情況下，迅速切斷汽輪機(jī)的汽源。（√） 1 主蒸汽溫度降低，汽輪機(jī)末級(jí)葉片的濕度增加。 （√） 1 機(jī)組升速過(guò)程，轉(zhuǎn)速高時(shí)要求潤(rùn)滑油溫 度比轉(zhuǎn)速低時(shí)高。 （） 汽輪機(jī)處于變工況時(shí)，中間各級(jí)的壓比不變，但壓差增大。（） 2 工作的動(dòng)葉片時(shí)刻處在強(qiáng)迫振動(dòng)中。（） 2 動(dòng)葉頂部安裝圍帶除了有改善動(dòng)葉振動(dòng)性能的作用，還有防止漏汽的作用。（√） 2 撓性轉(zhuǎn)子在啟動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。（√） 2 機(jī)組加負(fù)荷過(guò)程，汽缸內(nèi)表面受拉熱應(yīng)力。 （） 汽輪機(jī)組變壓運(yùn)行，循環(huán)熱效率低的原因是由于汽輪機(jī)內(nèi)效率降低引起的。（√） 3 主蒸汽溫度降低，凝汽器真空不變，若負(fù)荷不變，則軸向推力增加。（√） 3 機(jī)組負(fù)荷不變，僅凝汽器真 空降低，機(jī)組的汽耗量增加。（） 3 在汽輪機(jī)的復(fù)速級(jí)中的導(dǎo)向葉片只起到改變汽流的流動(dòng)方向的作用。 （ 1） 輪周效率； （ 2）機(jī)械效率； （ 3）內(nèi)效率。 （ 1） 半干； （ 2）半液體； （ 3）液體。 （ 1） 增加； （ 2）減少； （ 3）不變。 （ 1） 增加； （ 2）減少； （ 3）不變。 （ 1） 增加； （ 2）減少； （ 3）不變。 （ 1） 低于； （ 2）等于； （ 3）高于。 （ 1） 鼓風(fēng)損失； （ 2）漏汽損失； （ 3）斥汽損失。 （ 1） 適當(dāng)增加汽封齒數(shù)； （ 2） 適當(dāng)減小軸封的漏汽間隙； （ 3） 適 當(dāng)提高軸封蒸汽壓力。 （ 1） 圓周速度； （ 2）蒸汽速度； （ 3）反動(dòng)度。 （ 1） 大于； （ 2）等于；（ 3）小于。 （ 1） 有； （ 2）沒有； （ 3）少。 （ 1） 逐級(jí)增大； （ 2）逐級(jí)減?。? （ 3）保持不變。 （ 1） 流量； （ 2）壓力； （ 3）粘度系數(shù)。 （ 1）振動(dòng)特性； （ 2）強(qiáng)度； （ 3）空氣動(dòng)力性。 （ 1） 逐漸增大； （ 2）逐漸減?。? （ 3）不變。 （ 1） 增加汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)，提高汽輪機(jī)的內(nèi)效率； （ 2） 減少汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)，縮短汽輪機(jī)的軸向尺寸； （ 3） 減少汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)，提高汽輪機(jī)的內(nèi)效率。 （ 1） 不使汽輪機(jī)發(fā)生水擊； （ 2） 避免汽缸受冷卻而 收縮； （ 3） 鍋爐燃燒調(diào)整方便。 （ 1） 不變； （ 2）下降； （ 3）提高。 （ 1） 減小； （ 2）增加； （ 3）不變。 （ 1） 形成水塞葉片出口汽道現(xiàn)象，使葉輪前后差壓增大； （ 2） 引起動(dòng)葉反動(dòng)度增加，使葉輪前后差壓增大