【正文】 九、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 施工中采用的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)均沒有對(duì)既有線路行車安全的隱患 施工中采用的標(biāo)準(zhǔn)均符合設(shè)計(jì)要求，并上 報(bào)監(jiān)理確認(rèn)。營業(yè)線施工安全卡控措施落實(shí)責(zé)任人及檢查人表作業(yè)項(xiàng)目 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) 責(zé)任人 檢查人編制接長涵施工方案。加強(qiáng)對(duì)線路的觀測，檢查每趟列車通過后的線路幾何尺寸是否發(fā)生變化，如果發(fā)變化，應(yīng)立即 進(jìn)行整修。觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場處理。(5)觀測組人員由一個(gè)專業(yè)測量技術(shù)員及2個(gè)受過專業(yè)培訓(xùn)的測量觀測人員組成。(3)觀測控制標(biāo) 準(zhǔn)觀測值：水平或高程位移不超過2mm/d或累計(jì)位移或沉降不超過10mm，若超出規(guī)定時(shí)必須停止施工，與監(jiān)理和 設(shè)備管理單位(工務(wù)段)共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施。(2)觀測頻次施工期間觀測頻次一般情況下2小時(shí)觀測一次，施工完成后觀測頻次一般情況下一天不少于2次，觀測時(shí)間不少于3天。加強(qiáng)既有線路基、線路位移觀測(1)觀測樁設(shè)置在橋涵接長側(cè)既有線路肩前后各設(shè)兩個(gè)觀測點(diǎn)（過渡段位置）用于觀測施工過程中既有線路基水平、高程變化情況。③如不知來車 方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）顯示停車信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。②當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點(diǎn)?，F(xiàn)場防護(hù)人員遵循“ 先防護(hù)，后處理，寧停勿撞”的原則， 攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。工地防護(hù)員必須在減速始點(diǎn)處，向列 車司機(jī)顯示黃色信號(hào)旗或黃色信號(hào)燈。防護(hù)設(shè)施在未施工完，沒有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。設(shè)專職安全員 一名負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查和安全監(jiān)督。8）按照區(qū)間施工的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防護(hù)。如確認(rèn)對(duì)行車安全構(gòu)成威脅，必須果斷采取措施，確保行 車安全6）駐站聯(lián)絡(luò)員每隔3～5分鐘就要與現(xiàn)場防護(hù)員通一次話，及時(shí)掌握工程進(jìn)展和安全中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案10情況。4）在防護(hù)日志上應(yīng)填寫值崗防護(hù)員姓名、值崗防護(hù)安全情況、上級(jí)檢查意見和交接班時(shí)間。2）防護(hù)員值崗時(shí)必須身穿黃色反光防護(hù)服，左上臂佩帶《防護(hù)員》臂章。所有作 業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)《安全技術(shù)交底》。鐵路防護(hù)人員是責(zé)任心 強(qiáng)、具有安全生 產(chǎn)知識(shí)、熟知業(yè)務(wù)知識(shí)、身體健康、 經(jīng)過培訓(xùn)考試合格正式員工。施工完畢，清理完現(xiàn)場填平所有坑槽后方可撤除圍護(hù)。在施工過程中注意結(jié)構(gòu)尺寸及漿砌質(zhì)量，附屬漿砌采用擠漿法，平縫凹槽工藝 完成。兩側(cè)涵背回填分層對(duì)稱進(jìn)行，防止偏壓。沉降縫施工完成后即可施工防水層，箱函頂部至 邊墻 50cm 采用涂刷 TQFⅠ防水涂料，沉降縫采用 50cm 寬 TQFⅠ型防水層帶（以中心左右兩側(cè)各 25cm）從下而上鋪設(shè)，搭接由上而下 順壓。安裝時(shí)在基底上打線劃格，保證安裝就位準(zhǔn)確。基礎(chǔ)伸縮縫采用 2cm 厚瀝青浸制木板隔離，木板固定采用鋼釘與木支撐加固在已澆部分上，以確保伸縮縫位置準(zhǔn)確。涵洞鋼筋綁扎完成后監(jiān)理檢驗(yàn)，然后進(jìn)行模板支立加固，合格后進(jìn) 行混凝土澆筑施工。地基處理完后，應(yīng)立即進(jìn)行地基承載力試驗(yàn) 并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。至設(shè)計(jì)標(biāo)高后在基坑底四周設(shè) 3030cm 排水溝和 6060cm 積 水井，以便及 時(shí)排走基坑積水，確保基底土不被水浸泡。在基槽底面留一層 20cm 厚土層，使用人工清除至設(shè)計(jì)標(biāo)高。3）基坑開挖基礎(chǔ)采用人工配合機(jī)械開挖。復(fù)核既有涵洞流水面 標(biāo)高及涵長。進(jìn)而根據(jù)基礎(chǔ)布置情況計(jì)算基坑開挖邊樁控制點(diǎn)坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核后進(jìn)行現(xiàn)場放樣， 認(rèn)真填寫測量記錄表。鋼板樁插打前，每個(gè)既有涵洞頂設(shè)置臨時(shí)防護(hù)欄桿，設(shè)置在路肩上，距離營業(yè)線中線 ，高度 。如有列車通過及時(shí)通知現(xiàn)場防護(hù)中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案8員停止施工。涵洞插打時(shí)防護(hù)員主要瞭望列車是否經(jīng)過施工區(qū)，做到車通過不施工。 鋼板樁防護(hù)對(duì)既有涵洞采用鋼板樁防護(hù)，鋼板樁長 12m，采用打樁機(jī)插打鋼板樁，打樁機(jī)平面尺寸為 3m*5m，機(jī)臂最高 7m。雨水 較大時(shí)停止涵洞施工并恢復(fù)涵洞排水。線路間排水溝需提前設(shè)置，以確保新老線之間水路暢通。涵洞接長施工在營業(yè)線旁， 為確保營業(yè)線行車安全，施工前到各 車站了解該區(qū)間的列車運(yùn)行情況，同 時(shí)到新長工務(wù)段辦理有關(guān)手續(xù)，以便制定防護(hù)及施工方案。涵洞基礎(chǔ)、涵身砼采用大塊鋼 模澆筑完成， 泵車進(jìn)行混凝土澆筑?；娱_挖采用挖機(jī)和人工配合開挖，基坑采用 鋼板樁防護(hù)，在既有涵洞兩 邊，避開既有涵洞翼墻基礎(chǔ)對(duì)稱設(shè)置，插入既有涵基底 1m,。 涵洞施工該涵洞為右側(cè)接長，該涵洞基坑開挖深度為 寬 度為 。拆除既有涵洞的翼墻兩側(cè)時(shí)采用鋼板樁防護(hù)。七、施工工藝1 施工及防護(hù)方案 總體方案中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案7經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，該涵洞高度較小，施工機(jī)械、人員無需 調(diào)動(dòng)。 機(jī)械設(shè)備一個(gè)框架接長施工機(jī)械設(shè)備安排：挖掘機(jī) 1 臺(tái)，ZL50 裝載機(jī) 1 臺(tái)，25T 汽車吊 1 臺(tái)，振動(dòng)棒 4 臺(tái)，120KW 發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)，彎筋機(jī) 2 臺(tái)，切筋機(jī) 2 臺(tái)，直筋機(jī) 1 臺(tái)，對(duì)焊機(jī) 1 臺(tái)，電焊機(jī) 6 臺(tái)，鋼筋切割機(jī) 1 臺(tái)，木工機(jī)械 1 套。 架子隊(duì)安排經(jīng)過安全培訓(xùn)并取得上海局營業(yè)線施工上崗證的施工人員，根據(jù)涵洞接長實(shí)際工作量，合理安排技 術(shù)人員、安全 員、質(zhì)檢員 、防護(hù)人員、測量工的數(shù)量。4）檢查施工用機(jī)械、機(jī)具、材料全部到位，能否滿足施工進(jìn)度要求。3）組織架子隊(duì)人員進(jìn)場，開工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。 技術(shù)準(zhǔn)備1）組織人員核實(shí)現(xiàn)場地形地貌、水文條件等是否與設(shè)計(jì)相符合，編制施工方案、材料計(jì)劃。3)現(xiàn)場 用白灰標(biāo)出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌。四、施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場調(diào)查1)施工前已與通信、信號(hào)、供電等相關(guān)設(shè)備管理部門聯(lián) 系， 詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的電力，通信光纜等地下管 線情況。線路為客貨共運(yùn)，列車運(yùn)行密度較小(客車13 對(duì)、 貨車 6 對(duì)) ，夜間行 車間隔時(shí)間較長，部分施工可以利用夜間天窗點(diǎn)進(jìn)行施工。 詳見下圖組織機(jī)構(gòu)框圖。中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案3與與與 與與與 與K167+ 鋼板樁打樁機(jī)施工位置中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案4與與 與與與與K167+施工工期施工計(jì)劃安排序號(hào) 計(jì) 劃 開 工 計(jì)劃完成時(shí)間 施 工 內(nèi) 容1 2024 年 5 月 20 日 2024 年 5 月 25 日 施工調(diào)查、方案報(bào)審、施工準(zhǔn)備2 2024 年 5 月 25 日 2024 年 6 月 1 日 既有邊坡及基坑防護(hù)3 2024 年 6 月 1 日 2024 年 6 月 31 日 接長涵主體工程施工二、施工指揮組織體系指揮組織體系本施工項(xiàng)目成立施工及安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下：組長：陸琦（項(xiàng)目經(jīng)理 電話號(hào)碼 18761090188） 副組長：許國平（項(xiàng)目部副經(jīng)理 電話號(hào)碼 18761090116） 王念?。ò操|(zhì)部長 電話號(hào)碼 18761090157） 時(shí)祥（總工程師 電話號(hào)碼 18761090103）施工組織機(jī)構(gòu)本標(biāo)共安排 5 個(gè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)組織施工。角，涵長為 ，為交通涵。 編制目的明確接長框架涵營業(yè)線施工作業(yè)項(xiàng)目的施工方法、工藝流程、操作要點(diǎn)、工 藝標(biāo)準(zhǔn)和安全防護(hù)方案。中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案1凈空大于 涵洞接長施工方案(鋼板樁防護(hù))一、施工目的1 編制依據(jù)、原則及目的 編制依據(jù)1）國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)指南（規(guī)范）和《驗(yàn)標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等2）鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)施工機(jī)械設(shè)備管理的通知（鐵建設(shè)函【2024】1170號(hào)）3）上海局加強(qiáng)臨近供電設(shè)備施工安全管理辦法[機(jī)供函［2024］155 號(hào)]4）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工安全管理的通知（上鐵運(yùn)函【2024】409 號(hào)）5）上海局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工方案審查步驟和流程的通知（2024【1774】號(hào)）6）上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（上鐵運(yùn)發(fā)【2024】451 號(hào)）7）上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知（上鐵辦發(fā)【2024】455 號(hào)）8）鐵道部、上海鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工的相關(guān)文件9）《鐵路營業(yè)線施工安全管理方法》（鐵辦[2024]190 號(hào)）10）《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵運(yùn)發(fā)[2024]316 號(hào)）11）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（TB104242024 ，J2832024）12）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ2032024）13）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152024 ，J2862024）14）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB104012024，J2592024 ）15）上海鐵路局“2024 年第一號(hào)局 長令”16）《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā)【2024】117 號(hào)）17）建工函[2024]260 號(hào)《大型機(jī)械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》18）上鐵建發(fā)（2024）83 號(hào)《關(guān)于公布〈上海鐵路局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理實(shí)施中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案2細(xì)則〉的通知》19）上鐵運(yùn)函[2024]603 號(hào)《關(guān)于對(duì)〈上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則〉有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修訂的通知》20）鐵道部第 32 號(hào)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)文件及規(guī)定21）鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部部令第 29 號(hào)）22）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》23）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》24）《營業(yè)線鐵路安全事故應(yīng)急救援條例》25）《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》26）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》27）施工現(xiàn)場調(diào)查資料 編制原則1）、嚴(yán)格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持 證上崗” 的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考 試合格后，方準(zhǔn)上崗；2）、當(dāng)施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，遵循 “安全第一”的原則，服從鐵路行車的需要；行車不施工，施工不行 車。3）、營業(yè)線施工嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)專職防護(hù)、 “五個(gè)一”齊全原則；4）、施工前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握技 術(shù)要點(diǎn)及注意的安全事項(xiàng)，確保施工萬無一失，嚴(yán)格按照施工方案 進(jìn)行；5）、最大限度地減少對(duì)鐵路運(yùn)營干擾的原則。工程簡介1）DK167+（13m）工程概況DK167+ 涵洞：既有涵洞凈高 ，既有涵 頂填土高度為 3m，涵洞軸線與線176。此涵洞支護(hù)形式為鋼板樁防護(hù)。 各架子隊(duì)采取平行施工方式，單個(gè)架子隊(duì)中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案5采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保 證總體工期的兌現(xiàn)。施工組織機(jī)構(gòu)框圖三、運(yùn)輸條件既有線路為寧啟（南京啟東）單線鐵路。因本次施工的接長涵需要拆除涵洞的梯形節(jié)、八字墻等結(jié)構(gòu)，需采取插打鋼板樁的措施對(duì)既有線進(jìn)行加固，施工時(shí)不需要封鎖慢行。2)地下管、 線、電纜等隱蔽 設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時(shí) 采取人工開挖探槽，探溝深度不小于 ，探清管線數(shù)量及 線路走向。 積極與設(shè)備安 全 總 監(jiān)項(xiàng) 目 副 經(jīng) 理技術(shù)員 安全員 防護(hù)員 駐站聯(lián)絡(luò)員 質(zhì)檢員 領(lǐng)工員 試驗(yàn)員工班長 材料員項(xiàng) 目 經(jīng) 理綜合辦公室 工程技術(shù)部 計(jì)劃合同部 安全質(zhì)量部財(cái)務(wù)部 物資設(shè)備部項(xiàng) 目 總 工 程 師橋 涵 架 子 隊(duì)中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部 凈空大于 涵洞接長施工方案6管理單位取得聯(lián)系改移，在地下管線改移、保 護(hù)完成后再進(jìn)行框架接長基坑開挖施工。2）涵洞接長施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁點(diǎn)、 設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確放出中線位置， 進(jìn)行