【正文】 一般要素）和旅游者的個人情況（專門要素）。但載運量大、耗能少、成本低；e 特種旅游交通：分為三類1用于景點景區(qū)或旅游區(qū)內(nèi)的專門交通工具2在景區(qū)內(nèi)的某些特殊地段為了游客安全或節(jié)省體力而設的纜車、索道等3帶有娛樂、體育、輔助老幼病殘旅游者和特種欣賞意義的特種旅游交通如轎子馬匹等。旅客在車廂內(nèi)可以盡情飽覽沿線的自然風光，開闊視野；c 公路旅游交通：運載量小、運費高、速度慢、受氣候變化影響較大。a 航空旅游交通：成本高、能耗大，但快速省時，可跨越各種天然障礙，使旅游者能在短期內(nèi)到相距遙遠的世界各地旅游，在長距離旅游和國際旅游中占重要地位；b 鐵路旅游交通：鐵路工程造價高、易受經(jīng)濟和地理條件限制。解決措施主要分為兩個方面a 從旅游需求方便著眼，減低旅游旺季的高峰流量，使旺季的旅游流量在旅游地域飽和點之內(nèi)，一般通過大眾傳媒對旅游者的決策行為產(chǎn)生影響；b 提高旅游供給能力，或調(diào)控旅游供給的內(nèi)部結構并輔之以對旅游需求的引導措施，這一方法的著眼點在于對旅游者實行空間上的分流。另外還應注意1旅游區(qū)與行政區(qū)相協(xié)調(diào)2旅游區(qū)的地域不連續(xù)性8．簡析在旅游管理與規(guī)劃中，解決旅游飽和與超載的措施旅游地域和場所承受的旅游流量或活動量達到其極限容量，稱之為旅游飽和，一旦超出其極限容量值，即是旅游超載。可分為三個層次：第一層次是外部交通，是指從旅游客源地到旅游地所依托的中心城市的交通，所涉及的是大尺度空間，主要交通方式是航空和鐵路；第二層次是旅游中心城市到風景區(qū)的交通，一般是中、小尺度空間，交通方式主要是鐵路、公路和水路；第三層次是內(nèi)部交通，是風景區(qū)內(nèi)的交通，主要靠步行與特種旅游交通，如游船、索道6．簡要分析影響旅游者出游決策的主要因素a感知環(huán)境：人們把進行旅游決策時收集到的各種信息攝入腦中，形成對環(huán)境的整體印象，人們期望了解與自己居住地有差異的地方的環(huán)境；b 最大效益原則：人們在作旅游決策時傾向于追求在資金和閑暇時間限制下的最大旅游效益，主要表現(xiàn)為1最小的旅游時間比2最大的信息收集量——選擇最有名的旅游地旅游，選擇自然環(huán)境和文化環(huán)境與居住地差異較大的旅游地旅游；c 旅游偏好：旅游者因其各自的個性特征，在認知活動、情感和意向活動方面都存在著一定的差異，可以從年齡、職業(yè)、學歷三方面去研究。特點：1強烈的個性，普遍的適應性：要能吸引不同年齡不同層次的游客；2被動游憩形式：游客長時間地停留，必然帶來門票之外的其它消費，從而提高經(jīng)濟效益；3投入高，占地規(guī)模大；4高門票，高消費。類型包括：大型的購物中心型、特色的購物步行街型、舊城歷史文化改造區(qū)型、新城文化旅游區(qū)型。旅游地有了界線分明的娛樂、商業(yè)區(qū)；停滯階段：游客量達到最大，旅游環(huán)境容量已趨飽和或被超過，接待設施過剩，旅游地的良好形象不再時興，旅游市場很大程度上依賴重游游客和會議游客；衰落或復蘇階段：在衰落階段，很多旅游設施因旅游地對游客的吸引力下降而消失，房地產(chǎn)轉賣率高，本地居民介入旅游業(yè)的程度大大增加，旅游地可能完全失去旅游能力；要進入復蘇階段，有兩種途徑：a 增加人造景觀吸引力b 發(fā)揮未開發(fā)的自然旅游資源的優(yōu)勢，重新啟動市場。只要有發(fā)展可能，經(jīng)濟生命就能延長）集聚因素（減少費用支出；利用已有市場區(qū)位，擴大服務范圍）城市規(guī)劃因素（為城市增輝）第二篇：旅游地理學簡答題1．簡述巴特勒的旅游地生命周期理論07 09探查階段：是旅游地發(fā)展的初始階段，是有零散的旅客，沒有特別的設施；參與階段：旅游者人數(shù)增多，旅游逐漸變得有規(guī)律，本地居民開始為旅游者提供一些簡便的設施，旅游市場范圍已基本可以被界定出來，旅游季節(jié)也逐漸形成；發(fā)展階段：形成成熟的旅游市場，外來投資驟增，規(guī)模大、現(xiàn)代化的設施取代了先前簡陋的設施。旅游中心城市與風景區(qū)之間若出現(xiàn)新的可留住游客的中間機會，可以在此選址。，旅游中心城市(或大居民點)與風景區(qū)(旅游點)之間的小居民點不宜選址。旅游賓館的宏觀選址主要考慮的是旅游者的空間行為規(guī)律。第一選址即賓館建在哪個城市或地區(qū)的選址，屬宏觀選址。區(qū)域社會經(jīng)濟原則。完整性原則。相似性原則。質(zhì)量要求，一是安全運行；二是正點運行；三是各個層次之間的旅游交通連接性好；四是設備舒適；五是經(jīng)濟。（設施壓力大，遭受破壞）第九章 旅游交通旅游交通的三個層次：第一層次是外部交通，第二層次是由旅游中心城市到風景區(qū)的交通，第三層次是內(nèi)部交通，指風景區(qū)內(nèi)的交通。（水體污染）噪聲。第八章 旅游環(huán)境容量旅游飽和與超載對于環(huán)境和設施的消極影響：踐踏后果。特點： ，普遍的適宜性 ，占地規(guī)模大 ，高消費主題公園布局的影響因素 客源市場和交通條件 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平城市旅游感知形象 空間集聚和競爭決策者行為：投資者決策行為、政府決策行為 城市旅游感知形象城市旅游形象是指城市旅游者在游覽城市的過程中通過對城市環(huán)境形體（硬件）的觀賞和市民素質(zhì)、民俗民風、服務態(tài)度等（軟件）的體驗所產(chǎn)生的城市總體印象。通過對RBD的各方面研究，獲得對現(xiàn)有旅游規(guī)劃、城市規(guī)劃的理論依據(jù)的有益補充和完善。工作時間的縮短，收入的增加，使短途旅行或一日游日趨普遍，他們需要一個區(qū)域集中各種各樣的游憩設施。城市RBD功能與意義一方面，城市RBD應服務于旅游者，首先應能滿足于旅游者的基本需要，如飲食、住宿、交通，以及獲取相關的信息；此外還應為旅游者提供購物、觀賞、娛樂、體驗等多種功能。第七章 城市旅游與主題公園城市旅游城市旅游是指以城市為目的地的旅游活動，及其對社會、經(jīng)濟和環(huán)境的影響。20世紀80年代，加拿大地理學家巴泰勒根據(jù)產(chǎn)品的生命周期概念對旅游地生命周期理論進行了系統(tǒng)綜述，運用“S”型曲圖示，分為六個階段：探查階段，參與階段，發(fā)展階段，鞏固階段，停滯階段，衰落或復蘇階段。旅游地的分類一般認為，旅游地可以劃分為七個大類：自然風景旅游地文化旅游地歷史古跡旅游地娛樂旅游地（游樂園為主體）運動型旅游地產(chǎn)業(yè)旅游地（如以園藝業(yè)為主體）綜合性旅游地旅游地和旅游資源的綜合性評價：含義+特點1）概念：是著眼于旅游地之旅游資源的整體價值評估，或旅游地開發(fā)價值評估。主要的不同之處是加上了部分專家不同意預測結果的意見；g)第三輪問卷的結果出來之后，要決定是否需要做第四輪問卷調(diào)查以獲得進一步一致的預測；（最后一輪預測之后出來的結果包括中位數(shù)，內(nèi)四分位數(shù)范圍，還要確定有哪些事件沒有一致性。第四章 旅游需求預測旅游需求：在一定時期內(nèi)，一定價格上，旅游者愿意而且能夠購買的旅游產(chǎn)品的數(shù)量，即旅游者對某一旅游目的地所需求的數(shù)量。盡可能游玩更多的高級別旅游點。按出游地分為國際游客（海外游客）和國內(nèi)游客，按出游時間分為旅游者（過夜游客）和一日游游客（不過夜游客）。國內(nèi)：；，要從目前對資源，旅游開發(fā)的區(qū)域社會經(jīng)濟條件研究為主，擴展到從相互聯(lián)系的角度對資源，市場，環(huán)境的系統(tǒng)研究；，要堅持理論研究與實用研究相結合的宗旨；，應該提倡跨學科性的合作研究，旅游地理學者應主動吸收相鄰學科（經(jīng)濟學，社會學，管理學等）的知識和研究方法。同時，旅游目的地要提供各種旅游接待設施以滿足其需要。旅游是在閑暇時間所從事的游憩活動的一部分，是在一定的社會經(jīng)濟條件下產(chǎn)生的一種社會經(jīng)濟文化現(xiàn)象，是人類物質(zhì)文化生活的一個部分。游憩一般是指人們在閑暇時間所進行的各種活動。第一篇：旅游地理學重點整理第一章 緒論閑暇是指人們扣除謀生活動時間、睡眠時間、個人和家庭事物活動時間之外剩余的時間。換言之，閑暇是指個人不受其他條件限制，完全根據(jù)自己的意愿去利用或消磨的時間。游憩可以恢復人的體力和精力，它包含的范圍極其廣泛，從在家看電視到外出度假都屬于游憩。旅游的一個顯著特點是要離開居住或工作的地方，短暫地到達某個目的地進行活動。第二章 旅游地理學發(fā)展史旅游地理學的發(fā)展趨勢國外：，但總的趨勢是將研究視野放到閑暇時間從事的所有活動，而重點則是旅游活動；，如農(nóng)業(yè)，城市和區(qū)域規(guī)劃，交通等；，土地利用研究為重，轉移到以服務設施的空間經(jīng)濟分析，旅游者的空間行為與旅游目的地的推銷，大區(qū)域旅游開發(fā)與規(guī)劃，旅游對于區(qū)域自然，經(jīng)濟和社會文化的影響過程與機制為研究主題；；，注重新的技術手段的運用。第三章 旅游者行為游客：指因為休閑、娛樂、觀光、探親訪友、購物、從事經(jīng)濟、文化、體育、宗教等活動離開常住地到其他地（國），連續(xù)停留時間不超過12個月，并主要目的不是通過所從事活動獲得報酬的人。影響旅游者決策的主要因素有哪些？：收集各種信息攝入腦中，形成對環(huán)境的整體印象 ：最小的旅游時間比，最大的信息收集量：選擇最有名的旅游地旅游選擇自然環(huán)境和文化環(huán)境與居住地差異較大的?? ：年齡、職業(yè)、教育 三方面去研究 大尺度旅游空間行為特征力圖到級別較高的旅游點旅游：傾向于選擇有高級別旅游點的地方作為旅游目的地；到達目的地后，往往只游玩目的地附近級別較高的旅游點。力圖采用環(huán)狀路線旅游。特爾菲法工作步驟：a)確定預測的問題，選擇征詢的專家組； b)制定和分發(fā)第一輪問卷；c)第一輪問卷回收后，整理結果；d)將第一輪問卷的統(tǒng)計總結附在第二輪問卷上寄給第一輪征詢的專家組，各個專家自己第一輪回答的問卷也復印附上作為參考； e)回收第二輪問卷并整理結果；f)將第二輪問卷的結果和意見綜合進行第三輪，問卷的說明與第二輪相似。）第五章 旅游資源和旅游地評價旅游地：一定地理空間上的旅游資源同旅游專用設施、旅游基礎設施以相關的其他條件有機地結合起來，就成為旅游者停留和活動的目的地，即旅游地。2）特點：a)評估的范圍包括現(xiàn)有的（已經(jīng)開發(fā)的）旅游資源（旅游地）和潛在的（未開發(fā)的）旅游頭資源（旅游地）；b)評估的目的是著眼于對不用的旅游資源（旅游地）做開發(fā)價值比較，或規(guī)劃與管理意義上的重要度排序；c)對于某一類型（以所適宜的旅游活動類型分類）的旅游資源（旅游地），評估工作遵循一個統(tǒng)一的評估體系，有著確定的評估標準；d)評估系統(tǒng)中的各被評估因子大都帶有合適的權重值； e)評估的結果多是數(shù)量化的指數(shù)值 第六章 旅游地生命周期與空間競爭旅游地生命周期理論最早是德國的克里斯泰勒于1964年在其論文《對歐洲旅游地的一些思考》中提出的，他將旅游地生命周期分別為三個階段：發(fā)現(xiàn)期、成長期、衰落期。探查階段（初始階段，零散游客，無特別設施），參與階段（人數(shù)增多，旅游規(guī)律化，本地居民提供設施），發(fā)展階段（廣告宣傳，市場成熟，投資驟增，現(xiàn)代化設施），鞏固階段（游客增長率下降，但超過常住居民），停滯階段（游客量最大，旅游環(huán)境容量飽和），衰落（市場衰落，無法與新旅游地競爭）或復蘇階段（旅游地吸引力變化：人造景觀、未開發(fā)的自然資源優(yōu)勢）。RBD：游憩商業(yè)區(qū)，建立在城鎮(zhèn)與城市里，由各類紀念品商店，旅游吸引物，餐館，小吃攤檔等高度集中組成，吸引了大量旅游者的一個特定的零售商業(yè)區(qū)。另一方面，城市RBD應給予本地及周邊地區(qū)的居民足夠的重視。通過多RBD的形式與演化過程研究，可得到許多城市旅游的特征及影響情況，RBD為研究城市旅游提供了一個切入點，它的研究對城市旅游的發(fā)展是一個新的有意義的課題；RBD這一新的城市空間要素，極有可能成為新的城市經(jīng)濟增長點，具有現(xiàn)實的經(jīng)濟意義；RBD提供了不同于城市其它功能的活動，同時吸引著旅游者與非旅游者，游憩、旅游商業(yè)的功能已成為新的城市功能。主題公園：具有特定的主題，由人創(chuàng)造而成的舞臺化的休閑娛樂活動空間，是一種休閑娛樂產(chǎn)業(yè)。城市旅游形象是一個綜合概念，它反映的是整個城市作為旅游產(chǎn)品的特色和綜合質(zhì)量等級。（林地受影響大于草地）對水體的影響。（驚走動物、生態(tài)破壞，氣氛不好、游客心理不滿足）對設施的影響。特點：高質(zhì)量是現(xiàn)代旅游交通的特點，也是構成旅游競爭能力的決定性因素。第十章 旅游區(qū)劃旅游區(qū)劃的原則綜合性和整體性原則。主導因素原則。旅游中心地和交通便捷性原則。第十一章 旅游開發(fā)的區(qū)域影響旅游對區(qū)域經(jīng)濟的消極影響旅游過度超前發(fā)展過分依賴旅游業(yè)通貨膨脹和土地價格 第十二章 旅游規(guī)劃旅游賓館（酒店）選址賓館選址包括第一選址和第二選址兩層含義。第二選址即在第一選址確定后的具體位置的選擇，屬微觀選址。用旅游者的空間行為規(guī)律來考慮賓館宏觀選址，有下列幾種模式：，不宜在旅游資源級別較低的景區(qū)，或不是旅游中心城市(或大居民點)選址。，只宜在旅游中心城市選址。旅游賓館宏觀選址確定后，具體位置的確定即微觀選址主要考慮的是與賓館投資經(jīng)營相關的因素：交通因素（利于推銷、經(jīng)營；便利游客，增加可達性）旅游資源因素（存在和發(fā)展的客觀條件）土地費用因