土木工程專業(yè)見(jiàn)習(xí)期工作總結(jié)-展示頁(yè)
2024-11-16 22:01本頁(yè)面
【正文】 ① 必須明確報(bào)檢程序，嚴(yán)格執(zhí)行自檢，不合格即不放過(guò)，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)的管理力度?？蚋皴^桿框格錨桿在附屬工程中屬于比較重要的，其施工工藝也較人字形護(hù)坡復(fù)雜。② 當(dāng)分包層次較多，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人管理力度不能到位時(shí)，須抓住各個(gè)分包層次中的包工頭進(jìn)行管理。在這個(gè)過(guò)程中難度最大的就是附屬工程的施工隨意性比較大，必須嚴(yán)格規(guī)范。人字形護(hù)坡護(hù)坡屬于高速公路的附屬工程，但其重要性同樣不可忽視。④ 在回填方案提出之時(shí)，即應(yīng)向領(lǐng)導(dǎo)反映確定哪種供應(yīng)料石以及相應(yīng)的料場(chǎng)。運(yùn)料車宜采用后八輪。挖掘機(jī)由于工作空間限制，太大無(wú)法施展，太小影響速度；壓路機(jī)噸位小了無(wú)法壓實(shí)，噸位大了機(jī)械體積較大，占用空間較大，致使開(kāi)挖面增大，增加回填成本。還有一個(gè)要點(diǎn)，橋臺(tái)左幅便道坡度較大，運(yùn)料車機(jī)械性能不好的話爬坡難度較大，存在一定的安全隱患，給回填造成一定的難度。監(jiān)理和領(lǐng)導(dǎo)的意見(jiàn)分歧很大，但最終還是達(dá)到了平衡。由于工程進(jìn)度的要求，業(yè)主一再催促必須搶時(shí)間在T梁安裝到達(dá)0臺(tái)之前，保質(zhì)保量的完成橋臺(tái)臺(tái)背回填和錐坡處理，所以料石質(zhì)量的控制和及時(shí)供應(yīng)顯得尤為重要。③ 對(duì)稱碾壓時(shí)，壓路機(jī)調(diào)整不方便。所以施工之始我便認(rèn)真研習(xí)了臺(tái)背回填的施工工藝：① 須在構(gòu)造物完成后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上方可進(jìn)行臺(tái)背回填 ② 填筑時(shí)應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱分層填筑壓實(shí)，且每層的松鋪厚度為15cm③ 臺(tái)背回填用料應(yīng)采用碎石或砂礫等透水性材料填筑，并用小型夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)④ 臺(tái)背填筑底部順路線方向長(zhǎng)度為距臺(tái)（墻），填筑高度為原地面至構(gòu)造物頂部，順路線方向的填筑坡度為1：1，涵洞和通道的臺(tái)背填筑范圍具體如圖1所示：我負(fù)責(zé)了K28+282涵背回填以及長(zhǎng)河大橋0臺(tái)臺(tái)背回填。便道修理雖然對(duì)料石沒(méi)特殊要求，但粒徑過(guò)小的話，需要的量大，承重效果不佳，容易造成車輛下陷；粒徑過(guò)大則不宜車輛通行，且攤鋪難度較大。因?yàn)榇罅司蜎](méi)那么靈活、方便，小了工作面和工作量有限，均限制工作效率。施工經(jīng)驗(yàn)：① 便道修理前要對(duì)便道路段目前及今后施工做綜合討論，盡量做到一次修理到位。在路基尚未交驗(yàn)，雨水沖刷比較厲害的情況下，為了保證榮花橋空心板梁和長(zhǎng)河大橋40米T梁順利架設(shè)，我負(fù)責(zé)了從桂林橋到榮花橋以及從梁場(chǎng)到長(zhǎng)河大橋的便道修理。三 具體工作情況便道修理高速公路施工地形比較復(fù)雜，劃地征地等細(xì)節(jié)問(wèn)題比較突出，在施工過(guò)程中容易造成施工工序之間的相互干擾，所以修理便道就成了解決這一問(wèn)題的有效方法之一。資料管理對(duì)于項(xiàng)目部、公司而言，工程施工完成并不是最終目的，施工過(guò)程中以及施工完成后的技術(shù)資料編制和管理是保證項(xiàng)目部盈利的依據(jù)，所以技術(shù)資料管理也是至關(guān)重要。二 主要工作在這段時(shí)間里，作為項(xiàng)目部的技術(shù)員，我按照公司及項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，按時(shí)按質(zhì)地完成施工處的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理工作。第一篇：土木工程專業(yè)見(jiàn)習(xí)期工作總結(jié)高等學(xué)校畢業(yè)生見(jiàn)習(xí)期工作總結(jié)姓名工作時(shí)間填表時(shí)間工作總結(jié)一 個(gè)人簡(jiǎn)介，2009年6月26號(hào)畢業(yè)于重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院工程力學(xué)專業(yè)，同年7月11號(hào)進(jìn)入中交一航局五公司參加培訓(xùn)，7月25號(hào)到達(dá)中交一航局五公司九瑞二分部正式開(kāi)始職業(yè)生涯。2010年3月5號(hào)，我由項(xiàng)目部的見(jiàn)習(xí)生被任命為項(xiàng)目部路基施工的主辦技術(shù)員。技術(shù)管理在這半年里，我認(rèn)真研習(xí)工程圖紙、熟悉項(xiàng)目管理，管理了路基施工、便道修理、臺(tái)背回填、橋梁安裝、路基防護(hù)（人字形護(hù)坡、框格錨桿等）各項(xiàng)工程施工。在我所管理的分項(xiàng)工程中，堅(jiān)持施工開(kāi)始即進(jìn)行資料整理，以保證資料的準(zhǔn)確、及時(shí)、完善，為項(xiàng)目部每月的對(duì)上和對(duì)下計(jì)量做好充分的資料準(zhǔn)備。南方雨水多，對(duì)路基破壞比較大。由于用量小，取料不固定，經(jīng)常造成填料無(wú)法按時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，為了搶時(shí)間，那段時(shí)間經(jīng)常加班到凌晨?jī)牲c(diǎn)多才能回項(xiàng)目部
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