【正文】 需求不足與供給不夠并存，這樣，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)部的物流資源短缺與物流服務(wù)“過(guò)?！蓖?。主要如下：(1)物流市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性矛盾突出一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的 5 企業(yè)物流運(yùn)作比例還比較大。第二節(jié) 問(wèn)題的提出目前，物流業(yè)也不斷的革新技術(shù)，以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)要求。目前正是啟動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最好時(shí)機(jī)。發(fā)展現(xiàn)代物流是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的熱潮，我國(guó)也應(yīng)順應(yīng)這個(gè)潮流，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。供應(yīng)鏈管理作為一種新的商業(yè)策略，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴緊密合作，在盡可能少的供應(yīng)鏈成本和時(shí)間內(nèi)為顧客提供更高的價(jià)值，它的出現(xiàn)己經(jīng)使美國(guó)和歐洲的制造商和零售商神奇地降低了成本，提高了效率。建立起多層次科技創(chuàng)新體系和科技人才創(chuàng)業(yè)基地，一大批國(guó)際知名的企業(yè)落戶(hù)新區(qū)，一棟棟的高樓和工廠不斷建成，基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施正在迅速完善，一個(gè)現(xiàn)代化海濱城市的面貌正在展現(xiàn)。經(jīng)過(guò)十年不懈努力，昔日的荒灘如今已初步建成了以外向型為主的經(jīng)濟(jì)新區(qū)。外貿(mào)出口由5億美元增長(zhǎng)到137億美元，增長(zhǎng)26倍。經(jīng)過(guò)十多年的開(kāi)發(fā)建設(shè)，濱海新區(qū)生產(chǎn)總值由1994年的112億元增長(zhǎng)到2004年的1250億元，%。新區(qū)擁有153公里的海岸線(xiàn)，地處東北亞中心，又是亞歐大陸橋最近的起點(diǎn)。盡管我國(guó)許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過(guò)程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對(duì)生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項(xiàng)目調(diào)研、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。論文選題意義我國(guó)傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。第一篇：物流論文開(kāi)題報(bào)告隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而中國(guó)則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù)，“中國(guó)制造”風(fēng)靡全球。隨著市場(chǎng)需求的迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開(kāi)源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹(shù)立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢(shì)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)是整個(gè)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以?xún)r(jià)值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。二論文思路、提綱及方法降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫(xiě)作思路 我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高.第二篇：物流工程碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告物流工程碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告資料來(lái)源：, 博士論文、碩士論文、開(kāi)題報(bào)告、范文模版海量資料免費(fèi)下載！天津產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析及物流運(yùn)作模目錄第一章 選題背景和意義.....................................1 第一節(jié) 選題背景................................................1................................................................1 ................................................................1 ................................................................1 第二節(jié) 問(wèn)題的提出..............................................1 第三節(jié) 研究意義................................................1 第二章 文獻(xiàn)綜述..........................................2第一節(jié).........................................................2 第二節(jié).........................................................2 第三節(jié).........................................................2第三章 研究思路及研究方法................................2第一節(jié) 研究思路................................................2 第二節(jié) 研究方法................................................2第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)....................................3 第五章 擬定創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)..................................4第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點(diǎn)..............................................4 第二節(jié) 可能存在的難點(diǎn)..........................................4第六章 參考文獻(xiàn)..........................................5第一章 選題背景和意義第一節(jié) 選題背景 濱海新區(qū)的集群發(fā)展濱海新區(qū)位于天津市區(qū)與海濱之間，規(guī)劃面積2270平方公里，包括天津市塘沽、漢沽、大港三區(qū)和東麗、津南區(qū)的一部分，天津開(kāi)發(fā)區(qū)、天津保稅區(qū)、天津港都在其中。濱海新區(qū)的開(kāi)發(fā)始于1994年，是天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要的機(jī)遇，環(huán)渤海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢(shì)。增長(zhǎng)7倍。累計(jì)實(shí)際利用外資164億美元，世界500強(qiáng)中有70多家企業(yè)在新區(qū)投資，已成為外商在中國(guó)投資回報(bào)率最高的地區(qū)之一。形成了電子通訊、石油開(kāi)采與加工、海洋化工、現(xiàn)代冶金、機(jī)械制造、生物制藥、食品加工等七大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 集群化條件下的現(xiàn)代物流的作用當(dāng)前，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全面走向全球一體化，商品分銷(xiāo)的流程正在轉(zhuǎn)型，以供應(yīng)鏈管理為特征的現(xiàn)代物流業(yè)己成為全球趨勢(shì)。在這種大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)成為了一個(gè)新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，成為二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也受到各國(guó)政府和企業(yè)越來(lái)越多的重視。我國(guó)推行“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。選擇適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑，己經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要課題。但是，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，傳統(tǒng)的物流業(yè)暴露出的問(wèn)題不容小覷。另一方面，物流服務(wù)供給能力還不能滿(mǎn)足需求，特別是高端需求、即時(shí)需求、特色需求、“一體化”需求滿(mǎn)足率不高。(2)物流服務(wù)社會(huì)化程度低。因此，這種運(yùn)作方式不僅造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，還阻礙了物流企業(yè)服務(wù)功能的拓展、質(zhì)量的提高，制約了物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化的發(fā)展，抑制了物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)。但目前物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割管理，制約了物流業(yè)規(guī)范、有序的發(fā)展。②本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來(lái)研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用，將深化對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群這一理論的研究體系，使更完整的產(chǎn)業(yè)集群理論體系具有更強(qiáng)的實(shí)踐性。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變等方面的作用日益突出。天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化內(nèi)部分工、并完善產(chǎn)業(yè)集群功能，提高產(chǎn)業(yè)集群的物流效率、降低物流成本，有利于提升產(chǎn)業(yè)集群的檔次和水平，有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，更好地應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有助于減輕產(chǎn)業(yè)集群物流對(duì)城市交通的壓力，也減小了物流對(duì)城市環(huán)境的噪聲、污染等種種不利影響，從而取得較好的社會(huì)效益。波特（Michael Porter）教授提出的。具體來(lái)說(shuō)，大量的企業(yè)聚集在一起，以某種特定產(chǎn)品為主導(dǎo)，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部實(shí)行高度市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化的分工，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群具有以下特征：（1）集群內(nèi)元素間存在著以產(chǎn)業(yè)鏈為主線(xiàn)的相互關(guān)聯(lián)性；（2）空間集聚性，表現(xiàn)為地理區(qū)位的集中、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的集中、集群經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)；（3）專(zhuān)業(yè)化與柔性，表現(xiàn)為專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)能力以及對(duì)市場(chǎng)需求量、產(chǎn)品構(gòu)成和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面快速變化的適應(yīng)能力；（4）網(wǎng)絡(luò)化與創(chuàng)新，加速知識(shí)、技術(shù)、管理創(chuàng)新速度。有學(xué)者(夏曉軍，2003。斯密():而以著名美國(guó)哈佛大學(xué)戰(zhàn)略學(xué)家波特()為代表的大多數(shù)學(xué)者，認(rèn)為是從英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾()的“產(chǎn)業(yè)區(qū)(Industrial District)”開(kāi)始的。馬歇爾認(rèn)為外部經(jīng)濟(jì)給產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)帶來(lái)三方面的好處:技術(shù)的外溢，提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人的勞動(dòng)市場(chǎng)，提供共享的中間投入品。波特(1990)在其論著《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出了開(kāi)創(chuàng)性的命題和判斷，從一個(gè)全新的視角—競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái)看待和分析產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。20世紀(jì)90年代，以克魯格曼為代表的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論為產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生提供了很好的解釋。Rosenfeld(1997)進(jìn)一步對(duì)定義產(chǎn)業(yè)集群的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，包括產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略的重要、產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)品和所需服務(wù)的范圍以及對(duì)公共投入品的使用。傳統(tǒng)的投入產(chǎn)出分析和用戶(hù)——供應(yīng)商關(guān)系是基于產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，對(duì)于確定基于知識(shí)外部性和擴(kuò)散產(chǎn)業(yè)集群是不合適的，提出了基于專(zhuān)利確定產(chǎn)業(yè)集群的新方法。第二節(jié) 城市物流理論日本學(xué)者谷口教授將城市物流定義為:“城市物流是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費(fèi)等因素，對(duì)城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行整體優(yōu)化的過(guò)程”(方虹，2006年)。其中，在國(guó)外城市物流研究領(lǐng)域較有影響的是:綠色物流系統(tǒng)研究。城市物流空間布局研究。城市物流戰(zhàn)略管理研究。城市代理物流研究。第三方物流研究。目前，對(duì)第三方物流的解釋很多，主要的有:物流外包、合同物流、物流聯(lián)盟、全方位物流公司等(孟祥茹，2005)。是1998年美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司率先提出并注冊(cè)。John Gamoma在他的《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈》一書(shū)中指出，隨著企業(yè)從自營(yíng)物流到第三方物流(3PL)再到第四方物流的(4PL)逐步轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈革命的時(shí)代已到來(lái)了。物流一體化的基本含義是指不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。第三章 研究思路及研究方法第一節(jié) 研究思路本文首先簡(jiǎn)述了在產(chǎn)業(yè)集群化條件下的物流發(fā)展模式，然后以天津?yàn)I海新區(qū)為例，研究制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群條件下與物流聯(lián)動(dòng)的模式，最后提出實(shí)現(xiàn)的模式，以供后來(lái)人進(jìn)行參考。本研究涉及眾多學(xué)科。采用競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)、價(jià)值鏈理論、.模塊化分工理論研究物流產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和本質(zhì)特征；(2)模型分析法本文在理論分析基礎(chǔ)上，采用理論模型分析，將研究的問(wèn)題進(jìn)行高度抽象，建立產(chǎn)業(yè)集聚的條件下物流聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的模型。論文是針對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群這一前沿性課題進(jìn)行研究，在這方面，實(shí)踐發(fā)展落后于理論研究，研究所涉及的某些方面的實(shí)際案例很少。同時(shí)，考慮到本研究非純理論研究，屬于應(yīng)用基礎(chǔ)研究，必須要有實(shí)踐的驗(yàn)證。第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)1． 緒論 論文的背景 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 論文研究的意義 論文的創(chuàng)新點(diǎn)2． 產(chǎn)業(yè)集群化下的物流發(fā)展理論 產(chǎn)業(yè)集群理論 區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論 產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流聯(lián)動(dòng)的相關(guān)理論 天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析 天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群物流水平 開(kāi)展制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)的必要性 開(kāi)展制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)的可行性 4．開(kāi)展產(chǎn)業(yè)集群物流聯(lián)動(dòng)的思路和模式 產(chǎn)業(yè)集群條件下物流運(yùn)作的一般模式 天津?yàn)I海新區(qū)物流運(yùn)作的模式設(shè)計(jì) 條件和要求 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 產(chǎn)生的問(wèn)題及解決的方法 第五章 擬定創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點(diǎn)本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(l)在系統(tǒng)研究現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念和特征的基礎(chǔ)上，探討了產(chǎn)業(yè)集群條件下現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和特征，并探討了實(shí)施物流聯(lián)動(dòng)的方法。(3)通過(guò)以天津市濱海新區(qū)為案例對(duì)物流與制造產(chǎn)業(yè)集群的形成和演進(jìn)理論和模型進(jìn)行綜合實(shí)證分析，最后提出具體的實(shí)施方法。(2)在天津?yàn)I海新區(qū)內(nèi)開(kāi)展物流聯(lián)動(dòng)，參照模式進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，盡量減少誤差，這也是本文的難點(diǎn)。波特，競(jìng)爭(zhēng)論（高登第、李明軒譯），北京，中信出版社，2003，110~120 [24]，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（李明軒，邱如美譯），北京，華夏出版社，1990，1~57 [25]李婉萍，羅賢棟，工業(yè)園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力分析，北京，中國(guó)紡織出版社，2005，33~110 [26]胡堅(jiān),國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)，南京，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2000，1~50 [27]張耀輝，區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，北京，中國(guó)計(jì)劃出版社，1999，21~200 [28]余惠華，趙曉彬，劉凱,物流園區(qū)需求有關(guān)問(wèn)題研究,物流科技，2005，8：5~8 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