【正文】 貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運(yùn)輸、保管和信息各個(gè)方面的問題。自己也收獲滿滿。我想經(jīng)過這幾周的實(shí)習(xí)，在接下來的學(xué)校中，會更加注重實(shí)際的操作流程，多關(guān)注物流行業(yè)的現(xiàn)狀。雖然有點(diǎn)累，但是能夠真正實(shí)地參觀物流企業(yè)，而不是緊緊停留在書本上。利用港口及其通關(guān)便利的優(yōu)勢資源為寧波保稅物流園區(qū)提供相關(guān)物流服務(wù)，而物流園區(qū)的貨物運(yùn)輸也可以為港口物流提供了充實(shí)的貨源。區(qū)港聯(lián)動，為貨物通關(guān)提供便捷就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)港互動。必須充分認(rèn)識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。港口之間競爭的焦點(diǎn)現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強(qiáng)化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展第三方物流，提高服務(wù)競爭力從某種角度看，港口和航運(yùn)企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實(shí)現(xiàn)僅憑自身實(shí)力難以達(dá)到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財(cái)政稅收渠道和地方經(jīng)濟(jì)利益等方面。寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問題在港口開發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營管理等方面的優(yōu)勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國大陸。而寧波—舟山港的另一長遠(yuǎn)腹地——長江流域乃至整個(gè)西部地區(qū)早已是蘇、滬和長江以北連云港、乃至華北各港口的“勢力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。2)東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點(diǎn)之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部威脅1)長三角港口的競爭加劇目前上海港正在全力打造國際航運(yùn)中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，航線眾多，航班密集，并且港口實(shí)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運(yùn)腹地向浙北、蘇南、乃至整個(gè)長江流域擴(kuò)展。寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部機(jī)遇中國經(jīng)濟(jì)特別是長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展，帶動了長三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進(jìn)寧波—舟山港的發(fā)展。此外寧波—舟山港存在著的腹地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。但委員會的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗(yàn)證。2)港口管理需要磨合溝通寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴(kuò)張、管理內(nèi)容增多和人員復(fù)雜等問題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個(gè)港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實(shí)際上跟現(xiàn)行法律并不一致。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強(qiáng)，它的不可替代性優(yōu)勢將更加顯著。3)不可替代性優(yōu)勢江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進(jìn)出口貨物更需要取道寧波—舟山港。2)品牌優(yōu)勢寧波—舟山港的一體化開發(fā)將大大增強(qiáng)寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢。寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢1)互補(bǔ)優(yōu)勢寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。20xx年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。經(jīng)交通部批準(zhǔn)“寧波—舟山港”名稱于20xx年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委員會也正式掛牌成立。寧波、舟山兩港本屬一個(gè)水域,就其自然屬性應(yīng)該是一個(gè)港口，并且兩港在日常的經(jīng)營管理中，經(jīng)常共用一些航道和錨地。在這些日子里我也對寧波舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)究。第二位專家則根據(jù)當(dāng)今大學(xué)生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問題，結(jié)合書上的實(shí)例，講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時(shí)會遇到的各種問題和解決這些問題的方法。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。通過與書本知識的結(jié)合，對于物流企業(yè)有了更加深刻地印象。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們在主管的帶領(lǐng)下對他們的各個(gè)倉庫和分揀地進(jìn)行了參觀。接下來的是大亞物流企業(yè)，這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū)，進(jìn)入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程，然后對企業(yè)的運(yùn)用軟件進(jìn)行了學(xué)習(xí)與了解，了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用。同時(shí)實(shí)地的進(jìn)入冷庫體驗(yàn)環(huán)境。來到這里我們見識到了什么是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫。同時(shí)也對寧波舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)研。二、寧波舟山港一體化進(jìn)程調(diào)研與參觀內(nèi)容這次為期兩周的實(shí)習(xí)，我們總共參觀了三個(gè)物流企業(yè)：大亞物流、每食屋、中通物流。對于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認(rèn)識。正文：物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告1一、寧波舟山港一體化進(jìn)程行業(yè)調(diào)研與參觀的意義通過這兩周的行業(yè)調(diào)研與企業(yè)參觀，可以帶來許多平時(shí)學(xué)習(xí)與課本上學(xué)不來的知識。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實(shí)地看到貨物流動的操作過程和各種先進(jìn)物流器械與軟件。在這次活動之后，學(xué)習(xí)到了更多實(shí)際的物流知識，使原本的知識框架更加充實(shí)。同時(shí)還聽了練個(gè)講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。實(shí)際觀看了冷藏貨物的運(yùn)輸、裝卸、與搬運(yùn)。在參觀完后進(jìn)行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對于企業(yè)的重要性。然后我們實(shí)地觀察了他們的作業(yè)基地，對于集裝箱的搬運(yùn)、型號、樣式有了認(rèn)識。觀看這些企業(yè)的對于貨物實(shí)際的操作環(huán)境和方式。接下來幾天的兩次講座對于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。關(guān)于道德講座，老師通過自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對于一個(gè)人的重要性，實(shí)例對我們教育意義很深刻。為我們今后參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎(chǔ)。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢，促進(jìn)港口物流發(fā)展進(jìn)而帶動兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費(fèi)了不少資源和優(yōu)勢。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ)，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但其一體化的步伐推進(jìn)的仍比較緩慢。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局，有序開發(fā)，合理利用港口資源。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內(nèi)外航運(yùn)市場的競爭與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動開發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個(gè)大的趨勢。寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢1)港口間存在利益糾葛這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。其次，把港口一體化落到實(shí)處時(shí)將會碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。3)港口的集疏能力較差和腹地不足雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運(yùn)能力仍有待加強(qiáng)。4)港口物流專業(yè)人才匱