出差學(xué)習(xí)總結(jié)報(bào)告-展示頁
2024-11-15 02:22本頁面
【正文】 我們?cè)O(shè)備的驗(yàn)收，此模塊將成為重點(diǎn)驗(yàn)收點(diǎn)。部分免費(fèi)票卡的識(shí)別機(jī)制不完善；如傷殘軍人證等，站務(wù)人員無法更專業(yè)的識(shí)別證件的真?zhèn)?，易造成與乘客的沖突；地鐵的入口標(biāo)識(shí)不夠明顯；如2號(hào)線的江南西站，站臺(tái)外無醒目的入口標(biāo)識(shí)，從外觀上很難看得出是地鐵路入口，對(duì)于外地乘客來說更方便的找到入口是一個(gè)困擾。同一種設(shè)備不同的廠家型號(hào)，對(duì)于后期的設(shè)備維修管理產(chǎn)生很大影響；（1號(hào)線美國(guó)CUBIC，2號(hào)線美國(guó)MOTOROLA；2號(hào)AFC系統(tǒng)改造項(xiàng)目及3號(hào)5號(hào)線系統(tǒng)韓國(guó)SUMSANG：4號(hào)線系統(tǒng)新加坡科技電子）單從設(shè)備的維修上就需要員工必須掌握所有類型設(shè)備的結(jié)構(gòu)和維修及故障代碼。最后是安全和舒適；從目前蘇州的主流交通工具公交車來講，地鐵具有更方便的上下車，更方便快捷的購票檢票方式，更短的等待時(shí)間和不受天氣狀況所影響運(yùn)輸速度，更寧靜的乘車環(huán)境，更貼心現(xiàn)代的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)態(tài)度，讓我感受到了原來上班的時(shí)間也可以更寬松的。第一篇：出差學(xué)習(xí)總結(jié)報(bào)告出差學(xué)習(xí)總結(jié)報(bào)告借此次機(jī)會(huì)至廣州地鐵公司參加AFC相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，讓我有機(jī)會(huì)切身體驗(yàn)了一下軌道交通給我們生活所帶來的快捷和現(xiàn)代，也同時(shí)對(duì)地鐵公司各方面的工作有了一個(gè)感觀的認(rèn)識(shí)，特別對(duì)AFC相關(guān)的工作有了更進(jìn)一步的了解，14天的學(xué)習(xí)收獲頗豐，現(xiàn)對(duì)所見所學(xué)的知識(shí)點(diǎn)作以下的總結(jié)： 所見所聞：首先地鐵帶給我感受最深的是方便快捷和速度，從廣州的西朗至江南西，汽車要30分鐘的路程，地鐵只需25分鐘便可以到達(dá)目的地，這在車輛擁堵的市區(qū)來講真的是一個(gè)奇跡。其次是地鐵驚人的運(yùn)輸能力，至2009年廣鐵的日均客運(yùn)量達(dá)到185萬人次，在更大程度上滿足市民出行需求的同時(shí)，我們也看到了地鐵為城市交通運(yùn)輸所發(fā)揮的巨大作用。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：廣州地鐵從最早的1985年提出地鐵建造計(jì)劃直到1993年的一號(hào)線動(dòng)工，再到現(xiàn)在的5號(hào)線通車和未來實(shí)現(xiàn)的9條線運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，可以說是從一個(gè)個(gè)不斷的失敗中成熟起來的，其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)更值得我們學(xué)習(xí)；初期對(duì)于客流量的預(yù)估錯(cuò)誤；廣鐵對(duì)于初期單一線路運(yùn)營(yíng)時(shí)的客流預(yù)估普遍偏少，在后期的線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后所帶來的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的調(diào)整以適應(yīng)客流的增加（初期的一、二、三號(hào)線都有此問題，特別是三號(hào)線從初期的17萬客流，僅三年時(shí)間就增加到現(xiàn)在的60萬，上班時(shí)間基本是超負(fù)荷運(yùn)行，以至部分車站不得不實(shí)行分批客流放行管制）；其次是地鐵沿線新增的大型購物中心，社區(qū)和會(huì)展中心等都會(huì)在短期內(nèi)改變單個(gè)站或單條線路的客流變化；地鐵建設(shè)階段未能充分考慮運(yùn)營(yíng)后期的實(shí)用性；因初期運(yùn)營(yíng)相關(guān)人員的參與較少，以至建設(shè)單位完全在按照方便的工程進(jìn)度施工，以至后期運(yùn)營(yíng)時(shí)多發(fā)的問題較多，特別是施工時(shí)的困難點(diǎn)也往往成為后期運(yùn)營(yíng)時(shí)的問題點(diǎn)；比如設(shè)備的擺放位置，客流通道的位置，購票大廳的空間，排水管道的安裝，AFC設(shè)備的預(yù)留位置等對(duì)于運(yùn)營(yíng)時(shí)客流的疏導(dǎo)，設(shè)備的維修保養(yǎng)都會(huì)造很大的影響（如現(xiàn)在廣鐵的三號(hào)漏水問題導(dǎo)致全部設(shè)備的緊急停用）；初期票卡種類設(shè)計(jì)較多，使AGM同時(shí)識(shí)別員工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月票卡等，現(xiàn)已全部改為羊城通卡和員式卡便于管理。另外在設(shè)備的保養(yǎng)上，公司必須同時(shí)儲(chǔ)備所有型號(hào)設(shè)備的常用備品，增加了零件的備品數(shù)量和維修保養(yǎng)的成本。地鐵的員工在身著員工服裝或配戴員工證件在乘坐地鐵搶占座位時(shí)，易引起乘客的不滿這是我們?cè)诤笃趩T工培訓(xùn)時(shí)應(yīng)注意的小細(xì)節(jié)；自動(dòng)售票機(jī)TVM的故障模試提醒不能引起乘客的注意；因設(shè)備故障的提醒字幕只顯示在機(jī)器頂部的屏幕上，乘客在購票時(shí)站立在設(shè)備前無法看到此提醒，導(dǎo)致TVM顯示了“只收硬幣模式”時(shí)還會(huì)有乘客拿紙幣不停的嘗試購票。硬幣找零模塊先前所設(shè)計(jì)的最大面額為20元，后也因找零時(shí)只有硬幣可找，造成了硬幣的短缺而屏蔽了此功能，只開放最大面額10元的紙幣購票功能。1高峰時(shí)車次的時(shí)間間隔較長(zhǎng)；隨客流的不斷增加，車站對(duì)現(xiàn)有車輛的運(yùn)載能力要做時(shí)時(shí)的監(jiān)控，當(dāng)客流已超出運(yùn)送能力或客流增加較快時(shí)應(yīng)及時(shí)向上反饋。1列車已經(jīng)停運(yùn)時(shí)，TVM仍可以繼續(xù)售票；而末班車已開過了，但TVM還可以繼續(xù)售票，而乘客在購票后又無車可坐，勢(shì)必引起乘客不滿。1站內(nèi)的公安人員不屬車站人員管理，而屬于國(guó)家行政機(jī)構(gòu)管理，部分公安人員不遵守車站的規(guī)定時(shí)，站務(wù)人員未相應(yīng)的管理權(quán)限易造成管理上的困難，
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