【正文】 輛動(dòng)態(tài)相互提醒，做好人身安全互控，做到同去同歸。（三）預(yù)防措施：貨檢員工作中必須按照雙人雙面或雙人單面進(jìn)行貨檢作業(yè)。四、X站貨檢員“”人身傷害事故（一）事故概況：X年X月x日，X站當(dāng)班貨檢員XX作業(yè)中橫越線路時(shí)被調(diào)車列將右腳四指軋傷，造成人身重傷事故。（2）加強(qiáng)現(xiàn)場安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全慣性問題，采取措施迅速解決，消除不安全因素。盧x違反《人標(biāo)》“橫越線路時(shí)應(yīng)一站二看三通過，并注意左右機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物”的規(guī)定，造成被撞死亡，是這起人身傷亡事故的主要原因。X年X月x日x時(shí)x分，x站實(shí)習(xí)大學(xué)生盧x在3道抄完車號(hào)后，由3道平板車上跳下回車站時(shí)，被Ⅱ道通過的12109次列車撞傷頭部，經(jīng)搶救無效死亡。上行1道22838次6時(shí)24分站內(nèi)通過，6時(shí)25分44127次列車開車后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)有一人躺在Ⅱ道間，立即用列車無線通信設(shè)備通知司機(jī)停車。特別是在作業(yè)中不要分心，不要偷懶，必須按照規(guī)定執(zhí)行。（三）、防范措施（1）各站長要按規(guī)定在調(diào)車作業(yè)時(shí)到現(xiàn)場盯控，卡控作業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)，消除安全隱患。二、X站“”調(diào)車人身傷害事故（一）事故概況：X年X月X日，X站解體3108次，10點(diǎn)20分調(diào)車長XX傳達(dá)完計(jì)劃后，站在機(jī)車媒水車一端運(yùn)行方向右側(cè)開始作業(yè)，機(jī)車運(yùn)行中在繞過鉤頭向左側(cè)移動(dòng)時(shí)，右腳踏空，墜落在線路內(nèi)，造成雙腿被軋斷致殘。作業(yè)防護(hù)人員在施工、檢修、清掃設(shè)備作業(yè)中，要嚴(yán)格防護(hù)措施的執(zhí)行，杜絕防護(hù)不到位問題的發(fā)生。各部門、單位要高度重視人身安全工作，把人身安全與行車安全放在同等重要位臵。，致使在上水作業(yè)時(shí)間緊的情況下安全卡控措施落實(shí)不到位，導(dǎo)致人身傷害事故的發(fā)生。(二)事故原因，在雨天道滑的情況下，既未按規(guī)定穿防護(hù)雨具，又忙于協(xié)助上水工搶點(diǎn)作業(yè)，不慎摔倒在水井蓋上，造成摔傷。具體情況如下：(一)事故概況X月X日10時(shí)05分，X站清掃員兼上水防護(hù)員李X擔(dān)當(dāng)1道客車X次上水作業(yè)防護(hù)任務(wù)。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點(diǎn)和暢通。對(duì)我們段來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。對(duì)于已發(fā)生的事故，有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要按照四不放過的原則，認(rèn)真調(diào)查，嚴(yán)肅處理，跟蹤檢查責(zé)任人員處理和安全防范措施的落實(shí)情況。切實(shí)加強(qiáng)新進(jìn)廠員工、轉(zhuǎn)崗員工、關(guān)鍵崗位和危險(xiǎn)崗位人員的安全意識(shí)、安全常識(shí)和安全技能培訓(xùn)，提高企業(yè)負(fù)責(zé)人、管理人員的安全管理能力，認(rèn)真組織應(yīng)急救援方面的培訓(xùn)和演練，提高廣大職工防范事故的能力；。要建立健全以崗位責(zé)任制為重點(diǎn)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，并逐級(jí)分解，具體到人，落實(shí)到生產(chǎn)過程中?？傊?，這幾起事故的發(fā)生是和防護(hù)人員失職、作業(yè)負(fù)責(zé)人在作業(yè)過程中沒有起到監(jiān)督提醒和負(fù)責(zé)的態(tài)度、作業(yè)人員對(duì)規(guī)則規(guī)章的不熟悉不遵守有關(guān)，導(dǎo)致了認(rèn)識(shí)上的差異，釀成了重大交通事故。防護(hù)員不得臨時(shí)隨意調(diào)換，確需更換時(shí)，施工負(fù)責(zé)人需重新對(duì)防護(hù)員布置作業(yè)內(nèi)容、安全關(guān)鍵點(diǎn)和注意事項(xiàng)?？赐昃酒w會(huì)如下：，不遵守《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責(zé)任不清，現(xiàn)場不進(jìn)行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。通過學(xué)習(xí)，再次強(qiáng)化了自己的安全生產(chǎn)意識(shí)，安全生產(chǎn)要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實(shí)落到日常工作中。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全。觀看了《新鄉(xiāng)橋工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長鳴”、“安全萬事排最先”的深刻含義；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。第一篇：鐵路事故案例心得體會(huì)事故案例心得體會(huì)人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。當(dāng)看到一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，一個(gè)個(gè)鮮活的生命突然消失，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示片后，深刻領(lǐng)悟到的工作原則。事故的主要原因都是工作人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人現(xiàn)場管理不到位，執(zhí)行不到位。諸上事實(shí)證明，如果對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)不預(yù)測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想。在案例中，接打手機(jī)；違反“現(xiàn)場防護(hù)員需站在距作業(yè)地點(diǎn)510米范圍內(nèi)便于瞭望的地點(diǎn)防護(hù)”，在區(qū)間上下班時(shí)，應(yīng)在路肩或路旁行走，在雙線期間應(yīng)面迎列車方向；以至于釀成悲劇；，防護(hù)員需經(jīng)培訓(xùn)合格并持證上崗。，高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽、系安全帶或安全繩，釀成悲劇；，“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”和“手比、眼看、口呼”制度執(zhí)行不到位；、擅自下達(dá)作業(yè)指令，帶領(lǐng)作業(yè)人員，提前進(jìn)網(wǎng)，以及沒有遵守天窗作業(yè)基本防護(hù)要求。下一步工作開展計(jì)劃：。加強(qiáng)安全生產(chǎn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；、獎(jiǎng)懲制度等，形成安全生產(chǎn)的有效激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制；完善作業(yè)規(guī)程，并嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)，反對(duì)違章作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，落實(shí)安全措施，及時(shí)整改設(shè)備及人員存在的隱患；。車間安全監(jiān)管人員要加強(qiáng)對(duì)操作、設(shè)備點(diǎn)檢、設(shè)備檢修等工作的監(jiān)督檢查，重點(diǎn)檢查規(guī)章制度、操作規(guī)程、隱患治理、人員培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案等；。要以事故為戒，舉一反三，對(duì)照檢查，落實(shí)整改措施，防止同類事故再次發(fā)生。鐵路安全文化對(duì)于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。安全，是不折不扣的落實(shí)；“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，工作中要真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。第二篇：鐵路事故案例匯總錫林浩特車務(wù)段鐵路交通事故案例學(xué)習(xí)資料第一部分人身安全案例X年X月X日X站上水防護(hù)員李X上水作業(yè)時(shí)，因雨天道滑，忙于搶點(diǎn)，摔倒在水井蓋上，造成人身輕傷。上水作業(yè)時(shí)，李X幫助上水員拉水管，因雨天道滑，摔倒在Ⅱ道間第3位上水栓上，被上水栓閥門手柄桿碰傷，造成右股骨粗隆部開放性粉碎型骨折，構(gòu)成人身責(zé)任輕傷事故。，在上水作業(yè)中精力不集中，安全意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)差，上水過程中未認(rèn)真確認(rèn)周圍狀況而導(dǎo)致摔倒碰傷。(三)防范措施。并加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)人員勞動(dòng)安全檢查教育，嚴(yán)格落實(shí)職工現(xiàn)場作業(yè)安全控制措施，加大人身安全檢查力度，消除勞動(dòng)安全隱患，確保職工人身安全。各單位要認(rèn)真查找施工防護(hù)安全措施存在的不足，及時(shí)進(jìn)行修改完善。，加大現(xiàn)場作業(yè)過程卡控，確保作業(yè)人員人身安全。（二）原因分析：X年X月X日當(dāng)天X站有降雨，站區(qū)泥濘，調(diào)車長XX在作業(yè)中違反《作業(yè)人員勞動(dòng)安全控制措施》的規(guī)定穿雨鞋作業(yè)，在機(jī)車運(yùn)行中移動(dòng)位臵時(shí)沒有站穩(wěn)抓牢，是造成這起事故的主要原因。（2）在調(diào)車作業(yè)中作業(yè)人員要按照《人標(biāo)》、《作業(yè)人員勞動(dòng)安全控制措施》中的規(guī)定，按規(guī)定著裝，在作業(yè)中一定要抓穩(wěn)站牢。三、X站“”人身傷害事故（一）事故概況：X年X月X日X時(shí)X分，X站扳道員鄭xx休班，計(jì)劃乘坐站內(nèi)Ⅱ道停留的44127次貨車回家。經(jīng)確認(rèn)傷者是扳道員 xx，處于昏迷狀態(tài)，且頭部、胳膊等多處受傷，造成職工人身重傷事故。（二）原因分析：扳道員鄭XX在乘坐守車途中，嚴(yán)重違反《人標(biāo)》橫越線路時(shí)應(yīng)“一站、二看、三通過”的規(guī)定，是造成此次事故的全部責(zé)任者。（三）防范措施：（1）要求職工作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行部頒人身安全標(biāo)準(zhǔn)和《作業(yè)人員勞動(dòng)安全控制措施》的規(guī)定。（3）加強(qiáng)三新人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是人身安全知識(shí)方面，結(jié)合事故案例教育，使職工樹立“安全第一”的思想。（二）原因分析：貨檢員XX班前沒有充分休息，班中注意力不集中，在橫越線路時(shí)，未執(zhí)行“一站、二看、三通過,注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物”的規(guī)定，是造成此次事故的主要責(zé)任。作業(yè)中橫越線路時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物”的規(guī)定。遇節(jié)日期間、雨、雪大風(fēng)等氣候，車站對(duì)人身安全重點(diǎn)布臵和檢查。（二）原因分析：班中脫崗，擅離工作崗位，搶越正在調(diào)車中的車列，并鉆車，是造成此次事故的主要原因。車站要對(duì)單崗位作業(yè)人員加強(qiáng)夜間巡視，也可通過電話進(jìn)行檢查。嚴(yán)格執(zhí)行《作業(yè)人員勞動(dòng)安全控制措施》中“嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”和“橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在距該機(jī)車、車輛5米以外繞行通過?！皣?yán)禁鉆車”。16時(shí)47分，車站辦理4617次貨物列車6道發(fā)車時(shí)，未將進(jìn)路上26號(hào)道岔開通就盲目發(fā)車，造成將4617次開進(jìn)專用線，進(jìn)入專用線線路350m,構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車鐵路交通事故。（三）采取措施，舉一反三，徹底扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的不利因素。，特別是對(duì)施工期間相鄰站的安全控制和組織措施的落實(shí)?？蛙嚱咏黿站時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈，7時(shí)22分25秒司機(jī)使用常用制動(dòng)停車，客車停于x站外K35+485m處，7時(shí)22分38秒進(jìn)站信號(hào)開放，7時(shí)24分開車，站外停車2分。（三）防范措施，制定針對(duì)性措施，認(rèn)真進(jìn)行對(duì)標(biāo)檢查落實(shí)。，使職工充分認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸安全的重要性，上崗后精力集中，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保節(jié)日期間運(yùn)輸生產(chǎn)安全。，監(jiān)視控顯器進(jìn)路信號(hào)情況的檢查，嚴(yán)格落實(shí)接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。9時(shí)列車停于x站—X站間189km+711m處，經(jīng)司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)后第8位車輛人力制動(dòng)機(jī)未松開，處理后于9時(shí)07分開車，區(qū)間停車7分鐘，耽誤列車，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。，但誤記為擰緊了7輛車的人力制動(dòng)機(jī)，并通知車站值班員在占線板上標(biāo)記上行方向7輛車人力制動(dòng)機(jī)擰緊。，在作業(yè)中沒有起到聯(lián)控互控作用，沒有提醒作業(yè)人員對(duì)所有車輛進(jìn)行檢查。、傳遞工作，各站產(chǎn)生安全信息后要按規(guī)定程序做好匯報(bào)和反饋，對(duì)不按規(guī)定反饋、傳遞信息，瞞報(bào)、謊報(bào)信息的責(zé)任人車務(wù)段將進(jìn)行嚴(yán)肅處理。四、X站值班員錯(cuò)排進(jìn)路耽誤列車一般鐵路交通D類事故的案例（一）事故概況X年X月X日X時(shí)X分，X站值班員與X站辦理88178次列車閉塞排列進(jìn)路時(shí)，將通過進(jìn)路始終端排反，致使上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)至下行Ⅱ道出站信號(hào)機(jī)間出現(xiàn)白光帶，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放，X時(shí)X分88178次列車憑引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站，造成本列運(yùn)行時(shí)分超過圖定運(yùn)行時(shí)間，構(gòu)成耽誤列車一般鐵路交通D類事故。車站值班員在解鎖錯(cuò)誤進(jìn)路時(shí)，不清楚進(jìn)路始端按鈕，對(duì)錯(cuò)誤進(jìn)路不能及時(shí)解鎖，影響進(jìn)站信號(hào)正常開放，造成人工引導(dǎo)接車耽誤列車?！板e(cuò)排進(jìn)路耽誤列車”這一慣性事故不能根治的原因，重點(diǎn)從干部履職、管控能力上下功夫，使各級(jí)管理人員能夠切實(shí)發(fā)現(xiàn)和解決安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問題，采取可行的安全措施，提高職工現(xiàn)場作業(yè)的控制能力。，列車通過助理值班員遞交路票但不確認(rèn)進(jìn)路，造成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)出列車鐵路交通事故（一）事故概況XX年XX月XX日0時(shí)47分，X站值班員在接入70018次貨物列車時(shí)，發(fā)現(xiàn)二分區(qū)紅光帶（工務(wù)施工影響）無法辦理通過，即通知電務(wù)人員檢修，并請(qǐng)示調(diào)度改用電話閉塞法行車。但是忘記準(zhǔn)備進(jìn)路，也未派人檢查和確認(rèn)進(jìn)路情況，盲目將填好的路票交助理