居住區(qū)道路交通組織設計對景觀環(huán)境設計的影響-展示頁
2024-11-07 22:00本頁面
【正文】 內的道路布置可以順利的進入城市道路，但是并不希望無關車輛進入到居住區(qū)內影響到住區(qū)內部的寧靜生活。如：集中式停車場、住宅底層停車庫、地下車庫、集中式停車庫等等，要根據(jù)居住區(qū)的不同情況，設計相應的停車方式，滿足住區(qū)居民的停車需求。在居住區(qū)內的路面停車攪亂，停車難的現(xiàn)象屢見不鮮，當停車量過大時勢必會影響整個居住區(qū)的環(huán)境質量。靜態(tài)交通組織的好壞直接影響居民生活質量和出行的方便程度。靜態(tài)交通的組織對居住區(qū)景觀環(huán)境的影響所謂靜態(tài)交通，是區(qū)別去居住區(qū)內的汽車行駛所構成的動態(tài)交通而言。臨街住宅的高度也會影響道路的尺度，對道路的收放有影響。 對道路兩側的景觀設施小品尺寸進行調節(jié)道路兩側的景觀小品可以和道路的寬度形成尺度對比，在滿足人體工學的前提下，適當范圍內調整景觀小品的尺寸，可以得到不同的景觀效果。根據(jù)想得到的不同效果，滿足建筑間距的情況下，適當調整位置可以豐富景觀空間效果。建筑與道路之間的空間就是我們進行景觀及綠化設計的重要位置。在進行居住區(qū)內的道路設計中，有時在適合位置適當縮小道路尺度可以讓人們感覺到更加親切的居住氛圍。道路的寬窄變化或者轉折交匯處出現(xiàn)的景觀則會對路過的行人形成強烈的視覺吸引，也我們通常作為區(qū)分道路的標記。造園中說“路隨景出，景隨路生”，居住區(qū)的交通組織設計也應遵循這個道理。人車分流除了在平面上進行分流意外，也可以通過立體空間的處理方法得以實現(xiàn)，取得豐富的空間效果。例如：北京恩濟里小區(qū)在車行系統(tǒng)之外設置了獨立的步行系統(tǒng)。在道路節(jié)點、回車場地、停車場地、道路周邊都設置各種景觀綠化及設施。在單一的步行系統(tǒng)中，結合小區(qū)的各種場地形成封閉的休憩娛樂場所，為居民創(chuàng)造更加親切宜人富有情趣的生活空間。在住區(qū)內汽車與行人分開，車型道路分級明確，道路大多設置在居住區(qū)和住宅組群的周圍，并且用環(huán)狀盡端式或者枝狀深入到小區(qū)或組團內部，在道路的盡端設置停車場或者回車場地。1933年美國新澤西州的雷德朋居住區(qū)規(guī)劃時首次體現(xiàn)了這種原則，較好的解決了當時私人汽車迅速增長時代人與車的矛盾，形成了西方國家居住區(qū)內道路交通處理的典范。上海普陽新村居住區(qū)采用的是三叉、半環(huán)和自由型相結合的互通式人車合流布局，這樣布置節(jié)約建設成本，也符合我國自行車較多的特點。在居住區(qū)內道路的線形設計上，為了避免外來車輛在住區(qū)內穿行，主要采用互通式、環(huán)狀盡端式或者二者相結合的方式布置。當前采用人車合流的住區(qū)，一般將道路劃分為主次道路，設計的時道路的斷面上對步行道、車行道、綠化帶等等進行寬度、高差、材料的變化，同時還會在道路上加入景觀小品等景觀設施來美化景觀環(huán)境。“人車合流”是交通組織設計的常見方法，在機動車較少的地區(qū)，這種組織方法交通方便又能節(jié)省大量資金，經濟合理。居住區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃一般是在居住區(qū)交通組織規(guī)劃下進行，在交通組織規(guī)劃中，有“人車分流”和“人車合流”兩種類型。居住區(qū)路型設計的方法和尺度直接影響行人在道路上欣賞景觀的觀賞角度和景觀重點內容，因此，若想設計出良好的居住區(qū)景觀環(huán)境，必須注重居住區(qū)道路交通的組織規(guī)劃。文章通過研究居住區(qū)交通組織設計進行研究，提出改善整個住區(qū)景觀環(huán)境的方法。第一篇：居住區(qū)道路交通組織設計對景觀環(huán)境設計的影響居住區(qū)道路交通組織設計對景觀環(huán)境設計的影響摘 要：居住區(qū)的道路是居住區(qū)外環(huán)境的重要組成部分，居住區(qū)內的交通組織以及道路設計不僅僅是居民出行的通道更與居民的生活方便與否息息相關。同時，道路交通組織也直接整個居住區(qū)的景觀環(huán)境質量。關鍵詞：居住區(qū)；道路；交通；景觀設計居住區(qū)的道路是整個居住區(qū)環(huán)境的重要組成部分，居住區(qū)道路的合理規(guī)劃有序設計，更有利于創(chuàng)造豐富多變且方便出行的居住區(qū)空間序列，提高整個住區(qū)的景觀環(huán)境和生活質量。具體從以下幾個方面考慮： 居住區(qū)的交通組織設計與整個居住區(qū)的景觀環(huán)境息息相關選擇適合住區(qū)自身特點的道路組織方式是設計的重要內容。設計時要充分考慮到居住區(qū)的地形、住宅特征和居住區(qū)整體功能布局等因素，對道路交通進行合理規(guī)劃，選擇適當?shù)慕煌ńM織方式。但是目前居民擁有機動車的數(shù)量大量增加，一些小區(qū)過去的合流道路已經不能滿足住區(qū)內部的停車和交通需求，所以在設計時，要充分考慮到住區(qū)未來的發(fā)展狀況，確定道路的形式和寬度。這樣既能滿足居住區(qū)內交通流量和不同生活方式出行的要求。例如：北京富強西里采用了環(huán)狀盡端式人車合流的布置方法，這樣既滿足了住區(qū)內組團的安全有寧靜，也滿足了人們對領域感的需要?！叭塑嚪至鳌笔?0世紀20年代由佩里首先提出的，也是目前大部分居住區(qū)設計時采用的交通組織原則。“雷德朋”式的“人車分流”力圖保證整個住區(qū)里的居民各項生活活動與機動交通活動正常舒適的進行。設計時，步行路貫穿于整個小區(qū)內部，將住區(qū)內的廣場、綠地、各種活動場地、公共建筑和住宅有機的聯(lián)系起來。目前，許多居住區(qū)都是借鑒了這種設計手法，而且更好的將景觀與道路結合。豐富的道路層次和類型，為景觀環(huán)境的創(chuàng)造和觀賞提供有力條件。步行系統(tǒng)與小區(qū)的綠化有機的融合，為居民創(chuàng)造了欣賞了綠地景觀的視線通廊。居住區(qū)景觀環(huán)境質量受到居住區(qū)道路交通組織設計的影響居住區(qū)的道路不僅僅被看做是通往外界的通道，同時也是居住區(qū)景觀不可分離的一部分。道路的曲折變化定會引起行人視線的角度變化，隨之對景觀的感受也會產生變化。所以，這些地方我們在設計的之后，都將會成為視覺識別的重點。為了營造這種親切的環(huán)境和氛圍，我們可以用以下手段： 對臨街的建筑高度及后退距離進行調節(jié)住區(qū)內的臨街住宅是道路空間景觀的主要構成部分，它與道路的平面關系體現(xiàn)在總平面內，組要就是平行于垂直。這一區(qū)域面積的大小，決定了區(qū)域的功能及使用性質。 利用綠化對空間進行壓縮想要取得開闊視野可以減少喬木種植，如果想要營造親切的氛圍，則可以通過高大的植物或者垂直綠化對空間進行壓縮。臨街的住宅是道路空間景觀的主要組成部分，它與道路的關系表現(xiàn)在建筑不居中，一般為平行布置或者垂直布置兩種。臨街建筑高度的變化也會直接
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