【正文】 平臺(tái)甲板（上甲板下） 無梁拱 舭部半徑 1100mm 肋骨間距： 艉 —— F12 600m 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 5頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 F12—— F233 800mm F233—— 艏 600mm 雙層底高度： 貨艙區(qū) 1480mm 機(jī)艙區(qū) 20xxmm 克令吊 30t 電液驅(qū)動(dòng) 4 臺(tái) 本船特點(diǎn)： （ 1） .貨艙區(qū) ， 3， 5 艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)， ， 4， 6 為雙船殼結(jié)構(gòu) ，一層完全連續(xù)的干舷甲板，前傾型船艏，球鼻艏，首樓甲板，五層居住艙室，半平衡舵。 建造數(shù)量 ： 5 艘 船級(jí)： 法國船級(jí)社 Bureau Veritas 船旗： BV 1. 主要技術(shù)參數(shù)及特征 船型參數(shù)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 4頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 總 長 垂線間長 型 寬 m 型 深 18 m 設(shè)計(jì)吃水 m 主 機(jī) MAN Bamp。在雙層底中設(shè)有管隧，沿船體中線從機(jī)艙一直通向 貨艙艏橫壁。機(jī)艙及首尾尖艙采用橫骨架式且機(jī)艙設(shè)雙層底。貨艙區(qū)采 用縱骨架式，設(shè) 雙層底 。 船型： 本船為 鋼質(zhì)船體， 球鼻首方形尾，設(shè)一層連續(xù)主甲板，首尾樓甲板和居住區(qū)。 二 . 概述 本船是為 為希臘 SEA TRADERS 萬噸散貨船 N226 命名為“ TOXOTIS”。 20xx 年，已經(jīng)達(dá)到 飽和生產(chǎn)量 —— 年修船量 100 艘（ 750 萬噸） 產(chǎn)值 15 億元，稅后利潤達(dá)到 億元。公司擁有 8 萬噸級(jí)浮船塢一座， 15 萬噸級(jí)浮船塢一座，以及兩個(gè)萬噸級(jí)修船碼頭，水上、陸上配套設(shè)施完善。公司連續(xù) 6 年在中國修船業(yè)排行前十名，成為華南地區(qū)修船企業(yè)的龍頭。 摘 要 本文主要針對(duì) TOXOTIS (特凱迪斯 ) N226 57000T級(jí)散裝貨 船 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行論述，從前期船廠生產(chǎn)能力和本船結(jié)構(gòu)形式 入手， 分別對(duì)船舶的分段劃分、船體分段的下料、裝配 順序、焊 接 工藝、船體分段的 總裝 過程 進(jìn)行了分析 和敘述 ， 提出了有效并適合船廠生產(chǎn)能力的裝配、焊接工藝方案，為以后同類船舶的制造 提供了有意義的參考。本說明書在編寫過程中，得到了 廣東中遠(yuǎn)船務(wù) 有限公司 設(shè)計(jì)所 及造船分廠的幫助和支持，在此深表謝意。本說明書是以 廣東中遠(yuǎn)船務(wù) 有限公司為 新船的建造單位，來闡述船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程。初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的大部分工作都是由科研院所來完成的，而生產(chǎn)設(shè)計(jì)一般都是由新船的建造單位來完成。 船舶工程系 07G112 班 畢業(yè)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： 劉雪梅 57000 噸 級(jí) N226 散裝貨船 船體建造 工藝 設(shè)計(jì) 姓名 ： 徐振佳 學(xué)號(hào) ： 0711235 20xx 年 06 月 11 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 1頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 前 言 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是從施工立場出發(fā)，通過設(shè)計(jì)形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期、并確保安全、合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì)，它主要統(tǒng)籌和指導(dǎo)協(xié)調(diào)本船從設(shè)計(jì)開始至交船期間船舶建造各環(huán)節(jié)的相關(guān)工作。民船的船舶設(shè)計(jì)過程通常分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。由于各單位的建造場地、加工設(shè)備以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造單位，它的生產(chǎn)設(shè)計(jì)也是有所不同的。 首先，對(duì)新建船舶（即 TOXOTIS (特凱迪斯 ) N226 57000 噸級(jí)散貨船）以及公司的具體情況進(jìn)行綜合分析，確定新船的船臺(tái)建造方案、船體的分段劃分及分段裝配原則工藝。 限于本人的知識(shí)水平，本說明書 中的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤在所難免，懇請各位老師批評(píng)指正。 關(guān) 鍵 詞 散裝貨輪 ；分段；制作工藝 Bulk carrier； Block； Fabrication technics 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 2頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 目 錄 一 . 廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 生產(chǎn)條件簡介 ………………………………… 3 二 . 概述 …………………………………………………………………………… 4 三 . 分段制造要領(lǐng) ………………………………………………………………… 16 1. 貨艙區(qū)底部分段 ………………………………………………………………… 16 2. 貨艙區(qū)主甲橫壁分段 …………………………………………………………… 24 3. 貨艙區(qū)舷側(cè)分段 ………………………………………………………………… 28 四 . 分段總組 ………………………………………………………………………… 40 五 . 船塢合攏 ………………………………………………………………………… 42 六 . 典型分段施工設(shè)計(jì)說明 ………………………………………………………… 44 七 . 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………… 48 八 . 設(shè)計(jì)圖紙 ………………………………………………………………………… 49 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 3頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 一 . 廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 生產(chǎn) 條件簡介 廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司廣州分公司是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)所屬的大 型專業(yè)化修船企業(yè)，是中國華南地區(qū)一流、國內(nèi)十強(qiáng)修船企業(yè)，于 1971 年成立，并于 20xx 年 10 月實(shí)行轉(zhuǎn)制重組， 20xx 年 6 月正式成為中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司五大修船基地之一。公司位于廣州黃埔區(qū)珠江菠蘿廟水道，緊靠廣深公路，東西臨近廣州新港、老港。現(xiàn)有 300 多名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員和工程管理人員，具有很強(qiáng)的修船能力。 并在散貨船、集裝箱船等船舶的維修方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 該公司在廣東中遠(yuǎn)船務(wù)共有 5 艘船舶建造，其他 4 艘船舶正在按計(jì)劃有序推進(jìn) 。主甲板下設(shè)九道艙壁， 六 個(gè)貨艙， 一個(gè)機(jī)艙及首尾尖艙。， 3， 5 艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)， ， 4， 6 為 雙船殼 結(jié)構(gòu) 。 整個(gè)貨艙可當(dāng)壓載艙使用。 單螺旋槳，柴油機(jī)推動(dòng)，艉機(jī)型散貨船。W 6S46MCC9480KW 服務(wù)航速 約 kn 載 重 量 57,000t 航 區(qū) 國際航區(qū) 貨 艙 由 7 道水密艙壁分隔為 6 個(gè)貨艙，中間橫艙壁上為壓載水艙。 （ 2） .居住、駕駛、機(jī)艙被安裝在后部；雙層底被管隧分成左右舷艙室，分別為三對(duì)壓載水艙和三對(duì)燃 油艙；貨艙區(qū)舷側(cè)為六對(duì)邊壓載水艙和一對(duì)內(nèi)部管隧； 首部區(qū)域?yàn)槭讉?cè)推艙、危險(xiǎn)泵艙和壓載水艙，船艉為壓載水艙；一對(duì)淡水艙布置在舵機(jī)艙內(nèi)。 （ 2） .分段劃分原則上為 12m 分段。 b. 貨艙區(qū)舷側(cè)為帶上邊艙雙層船殼分段，橫艙壁處帶部分艙壁，分左（ P）右（ S）分段。 d. 上層建筑前部的分段總組，整體吊裝。 （ 4） .鋼板定貨基本尺寸為： 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 6頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 a. 12m 和 8m 為主； b. 12m 和 8m 為輔。 a. 上建總組分段為（ 822+832+841+851） b. 貨艙總段為（ 203+204） P/S，（ 205+206） P/S，（ 208+209） P/S，（ 210+211）P/S。 d. 艉部總組分段為 831+361。 302 以平臺(tái)為胎反造的實(shí)施。 （ 3） .艙 口圍板組合并 艙 口蓋預(yù)裝。 （ 4） .貨艙區(qū)舷側(cè)分段由內(nèi)業(yè)車間組成 2 個(gè)中組組合體即：頂邊 艙 組合體， 縱壁組合體（見舷側(cè)分段制造示意圖）。 部件制作 中組裝和主橫壁 拼板和平直分段 分段制造 分段預(yù)舾裝 分段制造工位外舾裝場地 分段二次噴涂 噴沙工位和噴涂新廠房 上層建筑總組 碼頭總組工位 船 塢 合攏 1 號(hào)塢 4. 基本要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 7頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （ 1）采用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行線型光順和外板展開，并生成外板和結(jié)構(gòu)的下料數(shù) 據(jù)或軟盤。 （ 3）生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的工位編碼原則上沿用本廠的慣例，但要將中組裝的工位區(qū) 別開。 （ 5）對(duì)人員出入、設(shè)備或管子進(jìn)艙、通風(fēng)和高效焊接等要求的工藝開口， 生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮周密，并標(biāo)明在圖紙上。 （ 6）各種放樣圖紙是船體工藝文件的組成部分，各工位無權(quán)隨意更改，有問 題時(shí)應(yīng)通過正常途徑反饋。但工藝文件（含 放樣圖紙）一經(jīng)形成不得任意