【正文】 慮從業(yè)人員的人身安全，實行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標(biāo)。經(jīng)濟手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運用各種手段有各自的功能和作用，具體運用時都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運用。對行車人員重點管理的一般要求包括哪幾個方面？① 掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律；② 掌握自然規(guī)律；③ 掌握職工思想變化規(guī)律；④ 掌握人的生理規(guī)律。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，激勵的手段和方法呈多元化趨勢，主要有獎勵與懲罰，競賽與升級，職工參與民主管理和對管理行為實施監(jiān)督等。試述激勵在安全生產(chǎn)中的作用？激勵是指運用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動機心理過程。因此，必須對其進行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。人、機、環(huán)境、管理。在準(zhǔn)備接發(fā)列車進路時，應(yīng)重點檢查確認(rèn)哪些事項？I． 辦理閉塞時必須確認(rèn)區(qū)間空閑；II． 認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進路；III． 確認(rèn)掌握開閉信號機的時機；IV． 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督；V． 開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。l 事故責(zé)任：王莊車站值班員負(fù)事故主要責(zé)任。但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。l 該事故屬于一般C類事故，（）。由于T36次司機及時發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動措施，才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。三、案例分析題：事故描述：**年**月**日1時36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，1時50分，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對待各方面的壓力，受經(jīng)濟利益驅(qū)使，對事故隱瞞不報，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費，如不及時克服糾正，必將助長不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。此時，事故單位和主管部門會受到來自企業(yè)內(nèi)部和社會各方面的壓力，對此，如果各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工以對國家對人民對自己負(fù)責(zé)的態(tài)度變壓力為動力，按照“三不放過”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對職工實施案列教育，并組織科技力量，全面深入細致地分析研究事故，開發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機理，吸取教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故再次發(fā)生，這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段。事故在初期只有消極作用，直接使運輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞，從而使運輸生產(chǎn)中斷或受到嚴(yán)重威脅，影響經(jīng)濟效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。因此，必須在千方百計防止事故的同時，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)服務(wù)。運輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說明該系統(tǒng)人、機、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問題，從而以事故形式彌補了系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)做而沒有做或想做而無法做的實驗，進而改變系統(tǒng)的原設(shè)計，使系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。論述如何全面理解運輸事故的兩重性及其轉(zhuǎn)化？ 運輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒有“安全第一”的思想預(yù)防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據(jù)。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預(yù)防措施得當(dāng)并加強監(jiān)督管理，事故是可以被預(yù)防或被大大減少的?！熬C合治理”是落實安全生產(chǎn)方針，法律、法規(guī)的最有效手段。“預(yù)防為主”是手段和基本途徑。二、論述題：論述如何全面理解“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針？“安全第一”是原則和目標(biāo)。鐵路行車安全管理手段有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。鐵路運輸安全生產(chǎn)的長期實踐證明，競賽與獎勵相結(jié)合的方法是激勵廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。對安全生產(chǎn)進行激勵的目的是通過激勵引導(dǎo)職工的安全意識，強化安全動機，使之成為優(yōu)勢動機，促進安全行為。車站有關(guān)行車人員應(yīng)遵守的人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)有哪些？（一）、班前班中 ①接班前須充分休息； ②班前、班中嚴(yán)禁飲酒；③按規(guī)定著裝，佩戴易于識別的證章和安全防護用品；（二）、順著線路行走時①順著線路行走時應(yīng)走兩線路中間； ②不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌； ③注意鄰線機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；（三）、橫過線路①橫過線路要“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”； ②橫越停有機車車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁鉆車； ③嚴(yán)禁在行進的機車車輛前面搶越。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護的社會財富。從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，影響行車安全的因素有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。第一篇：鐵路行車安全復(fù)習(xí)資料行車安全復(fù)習(xí)資料一、簡答題：行車安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制包括哪幾個方面？① 實行站段、車間、班組三級聯(lián)控； ② 提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力； ③ 嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度；④ 增強職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性。在準(zhǔn)備接發(fā)列車進路時，應(yīng)重點檢查確認(rèn)哪些事項？I． 辦理閉塞時必須確認(rèn)區(qū)間空閑； II． 認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進路； III． 確認(rèn)掌握開閉信號機的時機； IV． 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督； V． 開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。人、機、環(huán)境、管理。因此，必須對其進行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。試述激勵在安全生產(chǎn)中的作用？激勵是指運用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動機心理過程。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，激勵的手段和方法呈多元化趨勢，主要有獎勵與懲罰，競賽與升級，職工參與民主管理和對管理行為實施監(jiān)督等。對行車人員重點管理的一般要求包括哪幾個方面？① 掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律； ② 掌握自然規(guī)律； ③ 掌握職工思想變化規(guī)律； ④ 掌握人的生理規(guī)律。經(jīng)濟手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運用各種手段有各自的功能和作用，具體運用時都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運用?！鞍踩谝弧保褪窃谏a(chǎn)經(jīng)營活動中，在處理保證安全與經(jīng)營活動的關(guān)系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全，實行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標(biāo)?！邦A(yù)防為主”，就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點，事先辨識危險和可能發(fā)生的事故，千方百計地預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。“綜合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機制、企業(yè)自我防范機制、從業(yè)人員自我約束機制、社會監(jiān)督機制以及中介機構(gòu)支持與服務(wù)機制提高我國的安全生產(chǎn)水平?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個有機統(tǒng)一的整體。“預(yù)防為主”是實現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實“安全第一”，“預(yù)防為主”的根本手段和方法。一方面運輸事故給過國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定因素；另一方面，運輸事故也有一些特殊的作用。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實驗的作用。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成的，而是通過人們對事故信息資源的研究和利用才能實現(xiàn)消極作用向積極作用的轉(zhuǎn)化。同時還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會公民的抱怨和憤懣，在社會上造成不良影響。在這個基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開發(fā)新