【正文】 板的設計計算。模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。在強度上鋼筋可分為HPB23HPB33HPB400、RRB400級鋼筋。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程。相反，一位和我比較熟的人兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經驗，然后下次繼續(xù)跌倒。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。實習之后，我學懂了一句話：“如果一起做一件事，一個是做了十年這件事而比較愚鈍的人，另一個則是在這個領域毫無經驗的極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優(yōu)勝。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。一個好的施工團隊可以相互協(xié)調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。從人際關系談論施工隊伍的選擇。在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，但盡管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關系。施工作業(yè)中，人際關系極為重要。6對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理。4通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程中的生產技術技能。2理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識。因此，我們因該在學習之余多參加一些這樣的實踐，從而更好的提升自己。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。理論和實際的差距只有自己親身經歷才能明了，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。以前對這些方面的知識只是從理論上略知一二，在實習過程中我卻有了感性的認識，這樣不僅增強了自己的實際問題處理能力，也豐富和提高了了自己的理論水平。本次實習過程中又辛苦有收獲，老師和工作人員的講解讓我受益匪淺。乙方保證文明施工，保證施工現(xiàn)場潔凈。乙方自購建筑材料應向甲方出具材料檢驗合格報告等文本資料；所使用材料須經甲方驗收合格方可使用。乙方工作職責：乙方保證根據圖紙設計方案和甲方變更要求進行施工，各項施工方案須事前征得甲方同意。在合同過程中，乙方主要是被甲方監(jiān)督是否完全按照要求提供自身需求的滿足。合同中雙方平等主體代稱，方便在下文表述時用簡稱使用。密實以后再鋪設路面。所以對碎石料的含水量和級配的配比是很重要的。土石料的級配也是很重要的，要根據實際情況配制相應的土石料。再原路面鋪設15厘米厚的土石料前提必須是原路面的承載力達到標準。對于原來的路面部分只需覆蓋15厘米厚的土石料，然后用壓路機碾壓三到四遍，不宜過多。在該現(xiàn)場，施工方的工作人員詳細的給大家講了該路段工程。對橋梁底部的參觀大致就是這些內容，隨后在老師的召集下大家集合，對施工方表示感謝。對橋墩了解后，我們又在工作人員的引導下去看了橋墩基礎的施工過程，主要是打眼過程，在此過程要將其基礎打到巖層上。工作人員詳細的給大家講解了該橋梁的結構和組成。然后是橋墩施工部分，該橋墩剛將配筋安裝好，鋼筋底座采用混凝土穩(wěn)定，用焊接的形式將其固定。該橋梁正處于初期階段，我們看到的主要是下部工程中的隱蔽工程。全線采用四車道高速公路建設標準，整體式路基寬26米，設計行車時速100公里，投資約29億元，預計2012年10月通車。2010年3月28日上午全線貫通，為阜新至盤錦高速公路明年通車夯實了基礎。抗震等級為6級。為滿足交通需求，緩解交通壓力，擬在阜新與盤錦之間修建一條高速公路，其路線經過海棠山，所以必須修建隧道——海棠山隧道。除了類似的這些點點滴滴的收獲，通過與工作人員的交流，也讓我們明白了工程的概況以及各方人員的工作職責，為我們接下來的擇業(yè)就業(yè)打下了基礎。例如，隧道的巖石類型及排列情況，積水和地下水的處理。這些很小的方面使我們明白了建筑工程的嚴謹，讓我們接下來的工作更加細致。例如，粉塵，錨噴，等安全問題。通過該工作人員的講解，我們了解到了隧道的基本組成和結構以及施工和支護時的應注意的主要事項。通過他們的日常工作以及與他們的交流使我們更近一步了解到工程中各方人員的工作內容與職責，也了解到了理論與實際的差別，從而補充了課堂教學的不足，并進一步培養(yǎng)我們分析問題、解決問題以及獨立工作的能力。我們組被分到學校周邊實習，首先是海棠山隧道，這個工程已經基本完成，因此，我們看到到的主要是一些整改以及驗收工作。關鍵字：交通土建、生產實習、隧道、橋梁。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。第一篇：土木專業(yè)生產實習報告總結交通土建生產實習報告概述：實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。因此生產實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。正文：根據學院的安排，我們于2011年06月29日到06月30日進行了為期兩天的土木工程生生產實習。由此決定了我們在實習中可以看到施工方正在整修，該隧道單線全長約為3500米，硐口采用“削珠”拱的形式。我們到現(xiàn)場的時候正處于整改階段，便跟著承建方的工作人員一起去看各方面的施工進度與過程。原本在我們眼中隧道不是個很困難的工作，但通過講解和親眼所見，在隧道施工過程中應注意的問題很多。隧道是個很艱難的工程，施工時必須穿工作服進入隧道，里面潮濕陰冷，所以防護問題也是很主要的。在一上午的觀察以及與工作人員的交流下，我們學會了自己去發(fā)現(xiàn)工程中的一些利弊。積水和地下水對隧道的穩(wěn)定性有極其重要的影響，因此，必須做好排水以及防滲工作。一、工程概況工程名稱：海棠山隧道，阜蒙縣橋梁及道路工程地點：阜新工程類型：新建建設單位：中國中鐵隧道公司（海棠山隧道）第一天我們來到了海棠山隧道。該隧道是東北地區(qū)最長的公路隧道——，左線3525米。設有4個車行通道、8個緊急停車帶和5個人行通道，是阜新至盤錦高速公路建設工程的重難點控制性工程之一，由中鐵隧道公司承建。阜新至盤錦高速公路是遼寧省交通重點建設工程，項目路線全長約96公里。第二天我們來到了阜蒙縣，首先是橋梁實習。在此實習中，首先看到的是橋墩的配筋情況，采用22Ф24主筋，螺旋箍筋形式。橋墩施工時底部有水時，要采用相應措施將水處理掉，以保證施工安全和鋼筋骨架的穩(wěn)定。大家對橋梁提出的問題，工作人員也詳細的解答。然后排水，進行鋼筋混凝土的施工。隨后來到了該橋梁不遠處的道路施工現(xiàn)場。該路段是在原來道路基礎上進行拓寬，原來橫向為15米，加寬后為21米。過多次數會使土石料中的碎石被碾碎，嚴重影響路基的承載性能。若通過實驗，原路面沒有達到標準則需采取相應的措施予以改正。土石料的含水量對其密實程度起決定性作用，含水量過低會使土石料在碾壓過程中非常松散，使其承載力降低；含水量過高會使土石料密實度達不到，容易將隨時碾碎。再加寬部分的路基應該首先進行挖土，將原來的土樣挖掉，然后根據實際要求鋪設相應的碎石料，最后進行碾壓。路基填料的要求：二、施工方工作施工方又稱乙方，乙方一般是指接受目標的一方，在合同擬訂過程中主要是接受甲方提出的目標。乙方一般是勞務方，也就是負責實現(xiàn)目標的主體。在合同執(zhí)行結束后，甲方一般需要付出資金或者其他報酬給乙方，以獲得自身需求所需要