【正文】 剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。第十二章無機結(jié)合料穩(wěn)定路面一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料和無機結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無機結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑的一種結(jié)構(gòu)。二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。第十章 礫、碎石路面一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。同一種土的最佳含水量，隨壓實功能的增大而減小，最大干容重隨壓實功能的增大而提高。4．壓實操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。大量實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形，滲透系數(shù)，毛細(xì)水作用，隔溫性能均有明顯改善。：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。四、常用的路基土方機械有：松土機、平土機、推土機、鏟運機和挖掘機、壓實機械及水力機械。二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c，用以攔截并排除路基上方地面徑流。三、地面排水設(shè)備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時還有渡槽、倒虹吸及積水池等。第七章 路基路面排水設(shè)計一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。七、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施；1．增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。擋土墻設(shè)計極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。四、根據(jù)墻背傾斜方向的不同分類：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。二、擋土墻的類型：按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ?。二、常用的坡面防護(hù)設(shè)施：植物防護(hù)（“生命”防護(hù)），工程防護(hù)（無機物防護(hù)）。分類(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。七、壓實度：是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實得到的最大干密度之比值的百分率表征。六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。四、一般路基設(shè)計內(nèi)容：，確定路基寬度與路基高度； ； ；； ； 。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。e248。247。s246。七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)淮，以它們的相對比值表示CBR值。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。2．雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個圓表示。這種基層稱為半剛性基層。:(路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法)(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。（3）中級路面：泥結(jié)或級配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。八、路面的等級與分類： ：（1）高級路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。四、公路自然區(qū)劃：7個一級自然區(qū)，33個二級區(qū)，19個二級副區(qū)五、.路基濕度的來源： 六、路基干濕類型及劃分：1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）：原有公路平均稠度；新建公路路基臨界高度（會應(yīng)用）：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高度。特殊土：用于路基時必須采取技術(shù)措施加以處理。：巨粒土：是良好的路基材料；級配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。最后，感謝老師這一學(xué)期來對我們的教導(dǎo)與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團(tuán)結(jié)就是力量！第二篇：路基路面工程教案路基路面工程電子教案第一章總論一、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。當(dāng)在設(shè)計的過程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)及時改正，力求完善，不能怕麻煩。通過這次課程設(shè)計讓我對課本上學(xué)到的知識進(jìn)一步得到了鞏固，提高了我自主學(xué)習(xí)的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復(fù)制到word里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與淡綠的底色應(yīng)該也會給人一種視覺上的舒適度吧。在開始做課設(shè)的時候也是毫無頭緒，自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設(shè)計感謝組里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用設(shè)計軟件進(jìn)行設(shè)計時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，不是有一個數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設(shè)計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運用自如了。然后再分為兩個小組，一個小組負(fù)責(zé)瀝青路面的設(shè)計，另外一個小組負(fù)責(zé)水泥混凝土路面的設(shè)計，然后兩個方案再進(jìn)行匯總、比選。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對設(shè)計軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，做學(xué)問必須應(yīng)該沉下心去鉆研。第一篇：路基路面工程學(xué)習(xí)心得（大全）《路基路面工程》課程設(shè)計心得為期一周的路基路面工程課程設(shè)計接近尾聲，這一周對我們小組來說，即是充實的也是繁忙的。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個是實踐性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。本次課程設(shè)計的內(nèi)容是設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設(shè)題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級為一級公路。我在本次課程設(shè)計中的任務(wù)是設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。最后，進(jìn)行資料匯總整理，將我們前期的準(zhǔn)備工作與后期設(shè)計的三個瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案以及三個混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計的樣式，匯總到一個word文檔里。將計算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計了路面行車的安全性，而且設(shè)計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是極其重要的。嚴(yán)謹(jǐn)、求實這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。二、對路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：三、路基土的分類與選用：，土的塑形指標(biāo)和土中有機質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分11種土。粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿?？傊和磷鳛槁坊ㄖ牧?，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：：結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； ：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴散到下面的墊層和土基中去。：改善土基的濕度和溫度狀況。（2）次高級路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。（4）低級路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆粒鐮t渣土、礫石土和砂粒土等。(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、車輪荷載的表示方法：1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個圓表示。二、軸載當(dāng)量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范和瀝青路面設(shè)計規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)： ：：(CBR)：是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類，無機結(jié)合料類。230。St,T=231。 232。t,T第三章一般路基設(shè)計一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類型。五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。八、路基附屬設(shè)施：；；第四章路基穩(wěn)定性分析計算一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計算方法：工程地質(zhì)法(比擬法)實踐經(jīng)驗；力學(xué)分析法數(shù)解方法 ；圖解法圖解簡化穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定二、直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）RNf+cLQcoswtanj+cL=（了解）K==TTQsinw（了解）Kmin=(2a+f)ctga+2a(f+a)csca三、曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。第五章路基防護(hù)與加固一、路基防護(hù)與加固設(shè)施主要有： 1．邊坡坡面防護(hù)2．沿河路堤防護(hù)與加固 3．濕軟地基的加固處治。三、軟土地基加固1．砂墊層法： 2．換填法：3．反壓護(hù)道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：第六章 擋土墻設(shè)計一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。三、擋土墻構(gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。五、擋土墻設(shè)計原則：按“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計。六、擋土墻穩(wěn)定性驗算：抗滑穩(wěn)定性驗算、抗傾覆穩(wěn)定性驗算。2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。二、水對路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面承載能力的普遍下降。：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。：主要用途在于引水。第八章 土質(zhì)路基施工一、路基施工的基本方法：人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化、爆破方法。三、路塹開挖方案：按掘進(jìn)方向分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種。五、路基壓實的意義與機理：:為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。壓實的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。六、壓實機具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）1．砂質(zhì)土的壓實效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。3．壓實時的單位壓力，不應(yīng)超過土的極限強度。七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實試驗。八、土質(zhì)路基的壓實度實驗方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。礦料本身的強度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強度。強度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強度。二、無機結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點：穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。應(yīng)用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕