【正文】 冬季溫度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)探討[J].暖通空調(diào),2002,32 5第三篇：暖通工程論述題 空調(diào)系統(tǒng)的最小新風(fēng)量如何確定？民用建筑人員所需最小新風(fēng)量按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)確定工業(yè)建筑應(yīng)保證每個(gè)人不小于30m3/h的新風(fēng)量。因此，施工工藝上，特別應(yīng)注意減少管道系統(tǒng)各處的局部阻力。制冷系統(tǒng)的組成一般包括：車(chē)站空調(diào)冷水機(jī)、空調(diào)冷水輸送泵、冷卻水泵及冷卻塔機(jī)組、空調(diào)系統(tǒng)末端設(shè)備供回水管網(wǎng)及閥門(mén)等。這時(shí)應(yīng)注意與區(qū)間冷水管道的接口，必須在區(qū)間管道沖洗完成后才接駁，否則往往造成車(chē)站管道的堵塞。首先要注意中央冷站空調(diào)的安裝與運(yùn)行，由于中央冷站是集中制冷，并向沿途若干車(chē)站，通過(guò)供、回水管道輸送空調(diào)用冷水作為公共區(qū)的空調(diào)冷源，其安裝與運(yùn)行至關(guān)重要。這在地鐵隧道通風(fēng)空調(diào)施工中是常見(jiàn)問(wèn)題，有部分站臺(tái)在檢查過(guò)程中所有的預(yù)埋件都不合格，這就嚴(yán)重的影響到了地鐵站的運(yùn)行安全。車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的施工尤為重要，安裝過(guò)程中要注意檢查設(shè)備的功能性。以上問(wèn)題都是空調(diào)系統(tǒng)與裝修專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生的問(wèn)題，同時(shí)施工中還存著空調(diào)水管與各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)敷設(shè)沖突的現(xiàn)象。施工周期也是地鐵工程的另一個(gè)特點(diǎn)，由于是地下施工，挖掘性的基礎(chǔ)工作較為繁重，存在著施工周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，所以在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工時(shí)，一定要規(guī)定好公共區(qū)域和設(shè)備用房的交付時(shí)間，以此保障地鐵工程的順利竣工。其次，在實(shí)際施工過(guò)程中要設(shè)定參照物的界限，以此來(lái)確定通風(fēng)空調(diào)的管線(xiàn)位臵，把管線(xiàn)的敷設(shè)控制在合理的區(qū)域內(nèi)，例如：棚頂標(biāo)高與空調(diào)風(fēng)筒的距離。因此，施工前一定要做好地下管線(xiàn)的勘察工作，以保障挖掘和設(shè)備布臵的合理性，同時(shí)根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，做好通風(fēng)空調(diào)的放線(xiàn)定位工作，對(duì)于機(jī)電設(shè)備和空調(diào)機(jī)組的安裝，空間位臵要具有一定的選擇性，這對(duì)于通風(fēng)空調(diào)的整體運(yùn)行非常有幫助。空調(diào)排煙系統(tǒng)主要包括：車(chē)站的公共區(qū)域通風(fēng)、防排煙、空調(diào)通過(guò)、設(shè)備及管理用房通風(fēng)。地鐵站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)排煙系統(tǒng)兩個(gè)部分。地鐵站通風(fēng)空調(diào)的基本功能具有多樣性，其中以地鐵站內(nèi)空氣環(huán)境調(diào)節(jié)和隧道內(nèi)空氣通風(fēng)為主，地鐵站內(nèi)空氣的互換主要是為了減輕客流量所產(chǎn)生的空氣熱量，隧道內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)是為了減輕列車(chē)通過(guò)隧道入口時(shí)所產(chǎn)生的空氣壓力。通風(fēng)空調(diào)工程施工中所關(guān)注的問(wèn)題也是以設(shè)備負(fù)荷和人員負(fù)荷為主，設(shè)備負(fù)荷主要是指照明設(shè)備和屏蔽門(mén)等設(shè)備所產(chǎn)生的負(fù)荷，人員負(fù)荷主要指乘客所產(chǎn)生的負(fù)荷，一般設(shè)備負(fù)荷占總負(fù)荷的40%以下，人員負(fù)荷因客流量的變化而變化，通常占總負(fù)荷的37%，隨著城市人口的增加地鐵的客流量也不斷增加，負(fù)荷也越來(lái)越大，工程施工設(shè)計(jì)中一定要考慮到今后的人口增長(zhǎng)，把人口負(fù)荷計(jì)算到今后的地鐵運(yùn)營(yíng)中。本文對(duì)地鐵站通風(fēng)空調(diào)工程的施工進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和詳盡的論述。地鐵作為地下建筑工程，施工中有其特殊的一面，尤其是空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)【1】,汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范【S】,北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,1998 【2】建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督與行業(yè)發(fā)展司,中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究所,全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施暖通空調(diào)動(dòng)力【M】.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2003 【3】公安部上海消防科學(xué)研究所,【S】,上海:上海市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化辦公室,2000 【4】上海市環(huán)境保護(hù)局,(場(chǎng))環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)程【S】,上海:上海市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化辦公室,2002第二篇：暖通工程關(guān)于地鐵站通風(fēng)空調(diào)工程施工的探討摘 要：本文從我國(guó)地鐵通風(fēng)空調(diào)工程的現(xiàn)狀出發(fā)，詳細(xì)的論述了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)，并對(duì)地鐵站通風(fēng)空調(diào)施工的若干問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的分析和詳盡的論述。前一種方法的缺點(diǎn)是需要兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，一臺(tái)排煙，一臺(tái)排風(fēng)，初投資略高；后一種方法的缺點(diǎn)在于風(fēng)機(jī)壓頭在平時(shí)還是偏高，不能降得很低，往往需要加設(shè)閥門(mén)來(lái)增加阻力。排煙風(fēng)管可以縮短，只需滿(mǎn)足消防排煙30m要求，從而排煙口減少。6 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)風(fēng)管系統(tǒng)，現(xiàn)在市場(chǎng)上推出新型的誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，利用高速?lài)姵龅纳倭繗怏w來(lái)誘導(dǎo)及攪拌周?chē)拇罅靠諝?，并帶至特定的目?biāo)方向。～，因與室外直接相通，一般需要選用防雨百葉，應(yīng)注意防雨百葉的有效面積僅為50%左右。5 消防補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)車(chē)庫(kù)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同時(shí)設(shè)置進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。排煙口應(yīng)設(shè)在儲(chǔ)煙倉(cāng)內(nèi)，應(yīng)采用擋煙垂壁、隔墻或梁劃分防煙分區(qū)，有人會(huì)以為超過(guò)頂棚500mm的梁就可以作擋煙垂壁，其實(shí)因?yàn)轱L(fēng)管安裝在梁底，所以梁就無(wú)法作為擋煙垂壁，而應(yīng)設(shè)置超過(guò)梁底500mm的不燃的分隔（如10mm厚的雙層玻璃）作為擋煙垂壁，這樣才能保證排煙口設(shè)在儲(chǔ)煙倉(cāng)內(nèi)。排風(fēng)口設(shè)置在頂棚，為常開(kāi)風(fēng)口，火災(zāi)情況下，不用動(dòng)作，直接轉(zhuǎn)為排煙，整個(gè)防煙分區(qū)內(nèi)的排風(fēng)口一起排煙，這也就是為何地下車(chē)庫(kù)適宜將一個(gè)防煙分區(qū)作為一個(gè)排風(fēng)系統(tǒng)的緣故。排煙和排風(fēng)系統(tǒng)合用的車(chē)庫(kù)宜每個(gè)防煙分區(qū)設(shè)置一個(gè)排風(fēng)機(jī)房，風(fēng)管系統(tǒng)按排風(fēng)風(fēng)速和需要的排風(fēng)口來(lái)確定，再按排煙要求的室內(nèi)任一點(diǎn)至最近排煙口的距離不應(yīng)大于30m的要求復(fù)核，考慮到排風(fēng)的全面性要求時(shí)會(huì)將排風(fēng)口布置得多一些，這樣就自然能滿(mǎn)足消防要求。排煙風(fēng)機(jī)可采用離心風(fēng)機(jī)或軸流風(fēng)機(jī)，并應(yīng)在風(fēng)管出機(jī)房處設(shè)置當(dāng)煙氣溫度超過(guò)280℃時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉的排煙防火閥，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)保證280℃時(shí)能連續(xù)工作30min,而且排煙防火閥應(yīng)能聯(lián)鎖關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)。而考慮排風(fēng)噪聲問(wèn)題時(shí)，風(fēng)管風(fēng)速不宜超過(guò)10米/秒，所以在排煙排風(fēng)合用系統(tǒng)中，風(fēng)管風(fēng)速應(yīng)按照排風(fēng)要求來(lái)確定，這樣風(fēng)管截面和高度都會(huì)偏大，會(huì)增加地下室的開(kāi)挖深度。4 排煙排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)《防火規(guī)范》的規(guī)定，排煙風(fēng)機(jī)的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6h1計(jì)算確定，根據(jù)《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施暖通空調(diào)動(dòng)力》的規(guī)定，停車(chē)庫(kù)機(jī)械通風(fēng)的排風(fēng)量按換氣次數(shù)（最大為6h1）計(jì)算【2】，也就是說(shuō)排煙系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)的總風(fēng)量可以相等，排煙和排風(fēng)可合用一個(gè)系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)選用高溫排煙風(fēng)機(jī)，風(fēng)管材料、厚度應(yīng)滿(mǎn)足消防排煙的要求?！斗阑鹨?guī)范》在采暖通風(fēng)和排煙一章里規(guī)定：面積超過(guò)2000平方米的地下汽車(chē)庫(kù)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過(guò)2000平方米，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。《防火規(guī)范》規(guī)定，停車(chē)數(shù)超過(guò)10輛的地下車(chē)庫(kù)應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)”也就是說(shuō)!一般地下車(chē)庫(kù)均需設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)。因此，建議車(chē)庫(kù)的日常排風(fēng)全部由上方排出，即所有風(fēng)口均可置于車(chē)庫(kù)上部，并在支管上裝設(shè)溫度超過(guò)280“12時(shí)能自行關(guān)閉的排煙防火閥，火災(zāi)排煙風(fēng)管系統(tǒng)與日常排風(fēng)風(fēng)管系統(tǒng)即可完全合一。此外，如果進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)采用誘導(dǎo)通風(fēng)方式時(shí)，車(chē)庫(kù)內(nèi)的氣流擾動(dòng)及混合就更加充分，車(chē)庫(kù)下部已不可能有穩(wěn)定的有害物質(zhì)出現(xiàn)。最后，高層建筑的地下汽車(chē)庫(kù)一般只為停放轎車(chē)，最多是面包車(chē)設(shè)計(jì)的。再次，有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以證明，用通風(fēng)換氣的辦法將汽車(chē)排出的CO稀釋到容許濃度時(shí)，NO和CmHn遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們相應(yīng)的允許濃度。其次，尚有1％～2％的CO和NO，以及25％的CmHn從曲軸箱排出，有10％～20％的CmHn從燃油系統(tǒng)排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高，且NOl也比空氣密度大些，但應(yīng)該注意往常被忽視的一點(diǎn)常識(shí)，那就是這些有害物是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作 時(shí)才排放的，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽車(chē)處于行駛狀態(tài)，車(chē)庫(kù)的氣流隨著車(chē)子進(jìn)進(jìn)出出處于強(qiáng)烈擾動(dòng)與混合狀態(tài)，尾氣也處于汽車(chē)后部的渦流之中，很難想象排放物會(huì)沉積于車(chē)庫(kù)下方。99％都是從尾氣散發(fā)出來(lái)的，而尾氣的排放溫度高達(dá)500℃。但是只要認(rèn)真考慮一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此規(guī)范的規(guī)定對(duì)于地下汽車(chē)庫(kù)的排風(fēng)不一定合適。但是排風(fēng)口能否與排煙口—并設(shè)置呢? 由于煙氣密度較小，排煙口應(yīng)布置在車(chē)庫(kù)上方，這一點(diǎn)沒(méi)有異議。因此，平時(shí)通風(fēng)排煙系統(tǒng)劃分完全可以跟建筑防煙分區(qū)來(lái)結(jié)合考慮，這樣既有利于通風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)，又可以保證通風(fēng)排煙風(fēng)管按防護(hù)單元設(shè)置成獨(dú)立系統(tǒng)，不會(huì)出現(xiàn)通風(fēng)排煙風(fēng)管跨越防護(hù)單元現(xiàn)象。而高層建筑下的防空地下室，其戰(zhàn)時(shí)功能大部分為二等人員掩蔽所。本文對(duì)地下汽車(chē)庫(kù)的排風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)作一介紹。第一篇：暖通工程建筑暖通工程期末論文給水排水工程081班尚中壽 200811007140地下汽車(chē)庫(kù)的排風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)尚中壽給水排水081班 200811007140摘要：介紹了地下汽車(chē)庫(kù)的排風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括防煙防火分區(qū)的劃分、排煙排風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及消防補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞:汽車(chē)庫(kù) 排風(fēng) 排煙 防火分區(qū) 防煙分區(qū) 通風(fēng)系統(tǒng) 0 引言近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，私家車(chē)擁有量直線(xiàn)上升，而城市可用土地資源正日益減少，因此，越來(lái)越多的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商通過(guò)建造地下車(chē)庫(kù)來(lái)解決停車(chē)問(wèn)題。1 地下汽車(chē)庫(kù)排煙系統(tǒng)的劃分按照我國(guó)現(xiàn)行的《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50045—95)(2005年版)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《高規(guī)》)《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范)(GB50098—98)(2001年版)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《人規(guī)》)，高層建筑的防空地下室，平時(shí)用作地下汽車(chē)庫(kù)，其防火設(shè)計(jì)應(yīng)按《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范)(GB50067—97)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《庫(kù)規(guī)》)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。而設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)的地下汽車(chē)庫(kù)，其每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜大于2000m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。地下汽車(chē)庫(kù)通風(fēng)方式平時(shí)通風(fēng)采用均勻排風(fēng)，即地下汽車(chē)庫(kù)均勻設(shè)置排風(fēng)管及排風(fēng)口，平時(shí)排風(fēng)用，火災(zāi)時(shí)兼作排煙風(fēng)管及排煙口，此通風(fēng)方式比均勻，集中排風(fēng)效果會(huì)好。但平時(shí)的排風(fēng)情況如何呢?過(guò)去通常的說(shuō)法是：汽車(chē)排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風(fēng)口在車(chē)庫(kù)的上部和下部均應(yīng)布置，且宜從E部排出風(fēng)量的1／3，而從下部排出2／3，其根據(jù)是現(xiàn)行《汽規(guī)》。首先，汽車(chē)有害物的大部分，其中包括cO(一氧化碳)的98％一99％，CmHn(碳?xì)浠衔?的55％一65％和NO，(氮氧化物)的98％。5500C，這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，很難設(shè)想尾氣會(huì)滯留在車(chē)庫(kù)下部。而那些停穩(wěn)放好的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，沒(méi)有什么有害物排出了。也就是說(shuō)，只要保證CO濃度排放達(dá)標(biāo)，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過(guò)排風(fēng)帶走?！?，這樣的高度，上下都布置風(fēng)口，既不便于施工，也無(wú)太大必要，況且有時(shí)根本沒(méi)有空間允許車(chē)庫(kù)下部布置風(fēng)口。綜上所述，鑒于排放有害物的汽車(chē)屬于運(yùn)動(dòng)中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒(méi)有理由認(rèn)為有害物會(huì)穩(wěn)定地停留在庫(kù)區(qū)下部。3 防煙防火分區(qū)根據(jù)《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB5006797）(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《防火規(guī)范》)的規(guī)定，地下汽車(chē)庫(kù)防火分區(qū)的最大允許建筑面積為2000平方米（不包括甲、乙類(lèi)物品運(yùn)輸車(chē)），當(dāng)汽車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，可增加一倍，即為4000平方米【1】。防火分區(qū)最大允許建筑面積可達(dá)4000平方米。那么以2000平方米為分界，低于2000平方米的車(chē)庫(kù)可只設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，如果是半地下室或者可以開(kāi)窗的地下車(chē)庫(kù)，開(kāi)窗面積滿(mǎn)足自然通風(fēng)的要求時(shí)（可開(kāi)啟面積不小于建筑面積的2%），就可以考慮僅采用自然通風(fēng)系統(tǒng)，否則應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)；超過(guò)2000平方米的車(chē)庫(kù)就必需設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，而且一個(gè)防火分區(qū)劃分成兩個(gè)以上的防煙分區(qū)。如果采用金屬風(fēng)管，排煙風(fēng)速不宜大于20米/秒，當(dāng)采用內(nèi)表面光滑的混凝土等非金屬材料管道時(shí)，不宜大于15米/秒。排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)設(shè)置在專(zhuān)用的風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)。如果工程地處上海，還應(yīng)遵循上海市工程建設(shè)規(guī)范《民用建筑防排煙技術(shù)規(guī)程》（DG08882000）的規(guī)定,汽車(chē)庫(kù)的排煙量不應(yīng)小于,30000立方/時(shí)【3】。按傳統(tǒng)的風(fēng)管高寬比為1：4至1：6來(lái)確定風(fēng)管尺寸，建議風(fēng)管高度不宜超過(guò)500mm，以車(chē)庫(kù)中一個(gè)面積2000平方米、層高3m的防煙分區(qū)為例來(lái)計(jì)算,排煙量為36000立方/時(shí)，主管風(fēng)速取8米/秒，風(fēng)管尺寸選2500mm500mm較合適。排風(fēng)口的風(fēng)速一般取3～4米/秒，一般情況下，車(chē)庫(kù)不設(shè)吊頂，有吊頂時(shí)，當(dāng)?shù)蹴攦?nèi)有可燃物時(shí)，吊頂內(nèi)的排煙管道應(yīng)采用不燃燒材料進(jìn)行隔熱，并應(yīng)與可燃物保持不小于150mm的距離。排煙口的設(shè)置宜使煙流方向與人員疏散方向相反（盡量遠(yuǎn)離安全出口）。當(dāng)防火分區(qū)內(nèi)有直接通向室外的汽車(chē)疏散出口，且出口不設(shè)置防火卷簾（前提是汽車(chē)庫(kù)和汽車(chē)坡道上均設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)）時(shí)，可以將該出口作為進(jìn)風(fēng)口，否則就需設(shè)置機(jī)械進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)或設(shè)置足夠面積的進(jìn)風(fēng)百葉，滿(mǎn)足進(jìn)風(fēng)量不小于排風(fēng)量50%的要求?！?】。地下車(chē)庫(kù)采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能減小風(fēng)管高度，因?yàn)轱L(fēng)管只需考慮火災(zāi)時(shí)的排煙情況，風(fēng)速可以增大一倍，風(fēng)管截面可以減少一半，可以節(jié)省占用的空間。排風(fēng)時(shí)設(shè)一臺(tái)大風(fēng)量、小風(fēng)壓的排風(fēng)風(fēng)機(jī)，大風(fēng)口開(kāi)在風(fēng)機(jī)房的墻面上，讓誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)將氣流輸送到風(fēng)機(jī)口，再經(jīng)排風(fēng)機(jī)排出；或者，在排煙風(fēng)機(jī)的接入口處設(shè)一個(gè)三通，一頭接排煙管，另一頭接墻面上的排風(fēng)口，但是風(fēng)機(jī)須采用雙速高溫排煙風(fēng)機(jī)，以保證風(fēng)量不變，風(fēng)壓降低既可以滿(mǎn)足火災(zāi)時(shí)將煙氣迅速帶走，又可以降低平時(shí)排風(fēng)時(shí)的噪聲。7 結(jié)語(yǔ)不管采用傳統(tǒng)的風(fēng)管通風(fēng)系統(tǒng)還是采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，都各有利弊，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，在滿(mǎn)足消防排煙規(guī)范的要求的前提下，選擇合適的方案。關(guān)鍵詞：地鐵站 通風(fēng)空調(diào) 施工隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口的密度承逐年上升趨勢(shì)，這就給城市交通帶來(lái)了一定的壓力，地鐵作為城市交通的主力軍有著不可代替的作用。在運(yùn)營(yíng)高峰階段乘客產(chǎn)生的熱量和二氧化碳較多，同時(shí)地鐵列車(chē)、照明系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等設(shè)備都會(huì)產(chǎn)生極大的熱量，這就給地鐵站的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)提出了更高的要求。近年來(lái)我國(guó)的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)得到了前所未有的發(fā)展，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所采用的模式和方法也較多，但一般都是以定風(fēng)量為基準(zhǔn)，采用一次回風(fēng)全空氣系統(tǒng)，在主要風(fēng)道中布臵回風(fēng)與排風(fēng)機(jī)組，并加設(shè)空調(diào)新風(fēng)機(jī)的方式進(jìn)行空氣的互換。地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所覆蓋的范圍較廣，其中包括：車(chē)站、折返線(xiàn)、隧道、出入口、機(jī)房、管理用房等，作為地下建筑其空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)非常重要，較好的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)可以保障地鐵列車(chē)的安全運(yùn)行，同時(shí)也可以調(diào)節(jié)地鐵站周邊的空氣環(huán)境。另外，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)通風(fēng)空調(diào)也起著至關(guān)重要的作用，當(dāng)?shù)罔F站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，空調(diào)的排風(fēng)排煙功能就會(huì)啟動(dòng)，為人員的疏散和救助提供了寶貴的時(shí)間，在我國(guó)的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中也明確的指出地鐵車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)必須具有通風(fēng)排煙功能。通風(fēng)系統(tǒng)主要包括車(chē)站內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TEF系統(tǒng)）和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF系統(tǒng)），TEF系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)排風(fēng)來(lái)減少站臺(tái)兩側(cè)列車(chē)所排出的熱量，同時(shí)還可以起到火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)的排煙功能；TVF系統(tǒng)是為了控制相鄰車(chē)站之間的通