【正文】 作業(yè)。在拆下馬達(dá)的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)馬達(dá)的大小，所處的位置采用合理工具，例如用葫蘆吊住。（2）把馬達(dá)從泵上拆下來，拿回工作間。（1）馬達(dá)斷電后拆下接線盒蓋，并把螺栓放在接線盒蓋里。在師傅的帶領(lǐng)下，我們對(duì)馬達(dá)進(jìn)行解體，之后異常震動(dòng)和異常聲音消失，一切恢復(fù)正常。在從張家港開去丹皮爾的過程中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)燃油單元2號(hào)循環(huán)泵，聲音較大，有異常震動(dòng)。在電機(jī)員的工作中，馬達(dá)是必不可少的。一句話說只要有電的地方就有電機(jī)員的工作。五、主要工作電網(wǎng)分布在船舶的各個(gè)地方，就像人身體上的血管，從頭頂?shù)侥_尖，無處不在。主要檢查插座，燈頭，插頭，開關(guān)部分引線，檢查接線盒是否有潮氣，檢查燈頭、插座、開關(guān)內(nèi)部情況。（6）在查找具體接地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)從中間接線盒斷開，使用黃金分割點(diǎn)發(fā)來有效進(jìn)行判別，測(cè)量判斷是哪一小區(qū)域接地。有時(shí)會(huì)發(fā)生幾處接地時(shí)，逐步拉配電開關(guān)很難發(fā)現(xiàn)接地區(qū)域，這種情況時(shí)通常也采用在分配電箱內(nèi)用便攜式兆歐表逐個(gè)測(cè)量的方法。（2）找到發(fā)生接地故障分配電開關(guān)后，切斷該路供電。再接著是生活區(qū)個(gè)人房間。在本輪上拉閘的順序一般先是甲板照明及插座，船艏航行燈等易被海水腐蝕的區(qū)域。（1）通常在主配電板前，逐個(gè)拉掉照明配電開關(guān)，查看兆歐表是否恢復(fù)正常值，若仍為零，說明接地點(diǎn)不在這一配電區(qū)域，故應(yīng)合上這一配電開關(guān)。在機(jī)艙工作巡查中無論是通過配電板兆歐表還是因?yàn)榫瘓?bào)發(fā)現(xiàn)絕緣低，都應(yīng)該及時(shí)查找排除，去除安全隱患。 本輪電網(wǎng)接地故障通常發(fā)生在照明網(wǎng)絡(luò)，主要是航行燈和生活區(qū)。由此可見，方案（b）比（a）更容易判斷，所以現(xiàn)在船舶大多采用（b）的形式。(a)(b)（a）為平時(shí)不亮，檢測(cè)絕緣電阻時(shí)按下按鈕，若三個(gè)燈一樣亮，說明三相線路對(duì)地絕緣是相同的；若其中一個(gè)燈不亮，另外兩個(gè)比原來亮，說明不亮的一相已經(jīng)發(fā)生接地故障；若其中一個(gè)不亮，另外兩個(gè)不比原來亮，說明不亮的燈泡壞了或者是按鈕接觸不良；若其中一個(gè)燈的亮度比其他兩燈亮度暗，說明較暗的那一相對(duì)地絕緣要比其他兩相低。船舶電網(wǎng)絕緣檢測(cè)儀是和配電板上兆歐表連接的，能夠?qū)崟r(shí)連續(xù)測(cè)量電網(wǎng)對(duì)地絕緣，只要電網(wǎng)對(duì)地絕緣低與設(shè)定值，就會(huì)通過警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，同時(shí)兆歐表指示當(dāng)前絕緣電阻值。因此接地故障是一種潛伏性的事故狀態(tài)，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)予以消除。雖然這種狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)不致出現(xiàn)問題，但是未接地的兩線對(duì)地已是線電壓。為避免柴油機(jī)突然停機(jī)時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力，解列機(jī)組應(yīng)空載運(yùn)行一段時(shí)間后才可停機(jī)。解列前需要將解列機(jī)組的負(fù)荷進(jìn)行轉(zhuǎn)移到單機(jī)運(yùn)行機(jī)組上。同步指示燈有燈光明暗法和燈光旋轉(zhuǎn)法兩種類型，這里不再介紹。手動(dòng)并車除借助同步表進(jìn)行操作外，也可利用同步指示燈進(jìn)行并車。（5）并上車后應(yīng)關(guān)閉同步表開關(guān)。調(diào)整到頻率表轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間在3～5秒左右，即可準(zhǔn)備合閘。通常我們希望待并機(jī)在正差頻下進(jìn)行并車，這樣并車瞬間一方面不會(huì)發(fā)生逆功率，另一方面待并機(jī)上網(wǎng)即承擔(dān)一定的負(fù)荷。（2）打開同步表開關(guān)，觀看同步表指針旋轉(zhuǎn)方向與旋轉(zhuǎn)速度。自動(dòng)并車是用微機(jī)控制自動(dòng)進(jìn)行的，這里不再做介紹。并車操作就是測(cè)量與調(diào)整這些參數(shù)，使它基本上滿足這三個(gè)條件時(shí)合上待并機(jī)的主開關(guān)，在沖擊電流的均壓與自整步作用下將待并機(jī)組拉入同步，這就是準(zhǔn)同步并車。然而，實(shí)際并車操作時(shí)，要達(dá)到理想并車條件是不可能的，當(dāng)并車的任一條件不滿足時(shí)，發(fā)電機(jī)間必將產(chǎn)生沖擊電流。（3）待并發(fā)電機(jī)組的相位與電網(wǎng)運(yùn)行的電壓相位一致。對(duì)于一個(gè)運(yùn)行中的電站，三相同步發(fā)電機(jī)準(zhǔn)備同步并車操作時(shí)，最理想的情況是滿足下面三個(gè)條件：（1）待并發(fā)電機(jī)組的電壓與電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的電壓大小相等。當(dāng)單臺(tái)發(fā)電機(jī)組不能滿足行要求時(shí)，需要起動(dòng)另外一臺(tái)或者兩臺(tái)副機(jī)并電運(yùn)行。發(fā)電機(jī)部分的預(yù)熱是通過加熱電阻絲進(jìn)行的，當(dāng)副機(jī)停止時(shí)加熱電阻自動(dòng)加熱。在副機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下，運(yùn)行中機(jī)組的冷卻水通過管路對(duì)副機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。這樣就避免由于潤(rùn)滑不充分而造成的副機(jī)柴油機(jī)燒毀軸瓦。船舶副機(jī)備用狀態(tài)之前主要工作就是預(yù)潤(rùn)滑和預(yù)熱。但是在船進(jìn)出港或者是過狹窄水道等機(jī)動(dòng)備車航行或者有壓載排水工作時(shí)需要并聯(lián)一臺(tái)副機(jī)。（5）船舶接岸電時(shí)嚴(yán)禁船舶發(fā)電機(jī)合閘供電，只有在岸電切除后發(fā)電機(jī)才可以合閘供電；同樣船電供電時(shí)嚴(yán)禁岸電開關(guān)合閘供電。只有船體與岸電中性接線柱相連后，才可以接通岸電。（2）接岸電時(shí)岸電的額定功率、額定電壓應(yīng)與船電一致。最后再把應(yīng)急發(fā)電機(jī)關(guān)掉，并使其處于手動(dòng)位置。此時(shí)，船舶電網(wǎng)以換接成岸電供電。（2）觀察岸電箱上相序指示與輪船上一致，即相序表順時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)合上岸電箱主開關(guān)。同時(shí)主配電板上還有岸電電流表，顯示岸電供電時(shí)的電流。本輪岸電箱位于生活區(qū)通向主甲板的右舷水密門內(nèi)側(cè)，岸電箱內(nèi)有岸電電源指示燈、開關(guān)、繼電器、岸電接線柱以及相序表。二、岸電供電去年十一月中旬本輪進(jìn)山海關(guān)船廠進(jìn)行三年一次的特大檢修。但是應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)電瓶是不經(jīng)常使用的，所以恒壓充電本身的缺點(diǎn)對(duì)其影響不大。采用恒壓充電法進(jìn)行充電，充電過程中充電電壓始終保持不變。在船舶斷電時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，等恢復(fù)供電以后也應(yīng)及時(shí)采取恒壓充電方式充電。另外左右艇甲板處的應(yīng)急照明燈在充放電板上可以進(jìn)行試驗(yàn)：拔掉兩個(gè)燈的保險(xiǎn)絲，等同于斷電，應(yīng)急燈亮。電網(wǎng)因故失電，蓄電池立即向用戶供電。蓄電池直接和直流電網(wǎng)并聯(lián)，電網(wǎng)向其負(fù)載電的同時(shí)也向蓄電池進(jìn)行充電。（一）應(yīng)急電源蓄電池本輪上應(yīng)急電源蓄電池主要由兩組免維護(hù)酸性蓄電池組成。酸性蓄電池具有內(nèi)阻小，適合于大電流放電的特點(diǎn)。 船用蓄電池主要用途（1）船舶電網(wǎng)斷電時(shí)短時(shí)提供必要的應(yīng)急照明；（2）向船舶各類自動(dòng)化裝置、報(bào)警裝置提供工作電源或作其備用電源；（3）向發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組提供充磁直流電源；（4）向船舶電話交換機(jī)提供工作電源（5）向船舶通信、導(dǎo)航設(shè)備提供工作電源；（6）用作應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)電源；（7）用作救生艇起動(dòng)電源。但是當(dāng)干線饋電電纜發(fā)生故障時(shí)，這條干線供電的所有用電設(shè)備均要停電，供電可靠性差。干線式是由主配電板引出幾根干線電纜，所有用電設(shè)備是由串接在干線上的分線盒供電。這種方式的好處是便于集中控制，一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個(gè)供電設(shè)備或者這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。船舶電網(wǎng)接線方式一般有饋線式和干線式。年豐海輪動(dòng)力電網(wǎng)采用440V，照明電網(wǎng)電壓采用220V，頻率60HZ。船舶在選擇電壓時(shí)，除了考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)惠外，還有一部分是考慮到了人們的生活習(xí)慣，所以電壓選擇很大一部分是和陸地上一樣的，動(dòng)力一般為440V或380V等，照明電網(wǎng)一般采用220V或110V等，臨時(shí)應(yīng)急照明與弱電電網(wǎng)一般采用24V的標(biāo)準(zhǔn)。由于采用三相三線絕緣系統(tǒng)時(shí)，照明網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)沒有電的直接聯(lián)系，因此對(duì)地絕緣電阻低的照明網(wǎng)絡(luò)基本上不影響動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)。由于交流電機(jī)的電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，運(yùn)行可靠，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作量小，相應(yīng)的控制設(shè)備也簡(jiǎn)單使得現(xiàn)代船舶大多采用交流電力系統(tǒng)。另外管子弄照明也有專門的絕緣表。船舶照明電網(wǎng)通常由主配電板供電給照明變壓器,經(jīng)降壓后再返回到主配電板中,通過主配電板上配電開關(guān)配電給各照明分配電箱，最后由照明分配箱配電給各路照明燈或其他用電器具。供電給應(yīng)急場(chǎng)所的應(yīng)急照明，主機(jī)操縱臺(tái)、主配電板前后、鍋爐儀表、應(yīng)急出口、艇甲板等處的最低照明。正常情況下，應(yīng)急配電板由主配電板經(jīng)兩者間聯(lián)絡(luò)電纜供電。（2）照明電網(wǎng)：在本船上由主配電板供電給集控室后面的變壓器，然后再經(jīng)過集控室220V配電板送到各個(gè)配電箱，最后再送到各路照明燈具以及其它設(shè)備。根據(jù)用電設(shè)備的不同，船舶配電電網(wǎng)可以分為動(dòng)力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、臨時(shí)應(yīng)急照明電網(wǎng)以及弱電網(wǎng)。440V分配電板主要位于機(jī)艙以及前尖艙等位置。其分電箱位于生活區(qū)各層電纜通道間、駕駛臺(tái)、機(jī)艙、中間桅房以及前尖艙等處。分配電板分為220V分配電板和440V分配電板。主發(fā)電機(jī)為日本TAIYO公司生產(chǎn)，最大輸出功率900KW，輸出電壓450V，最大輸出電流1443A，輸出頻率60HZ。第一篇：船舶電氣實(shí)習(xí)報(bào)告XXX海輪見習(xí)報(bào)告一、船舶電力系統(tǒng)船舶電力系統(tǒng)主要是由電源、配電裝置、電網(wǎng)與負(fù)載四部分組成。 船舶電力系統(tǒng)單線圖G1,2,3主發(fā)電機(jī)；EG應(yīng)急發(fā)電機(jī)；ACB發(fā)電機(jī)主開關(guān)；ACBE應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)；MSB主配電板；ESB應(yīng)急配電板；MCCB配電開關(guān)；Mi電動(dòng)機(jī)；DSB分配電板；RSB無線電分配電板；MCCBE應(yīng)急配電開關(guān)；ISB照明配電板；EISB應(yīng)急照明配電板；IDSB照明分配電板；EDSB應(yīng)急分配電板本輪電源主要是三臺(tái)主發(fā)電機(jī)、一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)以及蓄電池組。本輪上配電裝置主要有位于集控室的主配電板、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間的應(yīng)急配電板、分配電板以及充放電板等。220V分配電板主要用于生活用電以及船舶照明。220V應(yīng)急分配電板主要位于應(yīng)急發(fā)電機(jī)間、集控室和駕駛臺(tái)。充放電板位于船長(zhǎng)甲板層的充放電間。年豐海輪配電電網(wǎng)主要包括：（1）動(dòng)力電網(wǎng)：供電給電動(dòng)機(jī)負(fù)載的電網(wǎng)，在年豐海輪上更衣室等地方的加熱裝置、探照燈等大功率電器也是動(dòng)力電網(wǎng)供電。（3）應(yīng)急電網(wǎng)：當(dāng)船舶主電站因故不能供電時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)將通過應(yīng)急配電板向船上部分設(shè)施供電，如舵機(jī)、消防泵等機(jī)械設(shè)備，通導(dǎo)設(shè)備及部分重要區(qū)域照明等場(chǎng)所。（4）臨時(shí)應(yīng)急照明電網(wǎng)：在年豐海輪上是由船長(zhǎng)甲板蓄電池供電，平時(shí)如果需要試驗(yàn)可以把最上面的保險(xiǎn)絲拔掉。（5）弱點(diǎn)電網(wǎng)：是向機(jī)艙自動(dòng)化控制系統(tǒng)、無線電通信系統(tǒng)、各種導(dǎo)航儀器、船內(nèi)通信設(shè)備以及報(bào)警系統(tǒng)供電。年豐海輪上機(jī)艙和生活區(qū)照明的變壓器位于集控室后面的物料間，前尖艙有專門的變壓器并且有單獨(dú)的絕緣表。個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更加方便管理，也更加安全。照明電源一般為單相交流電。所以在船上一般采用三相三線制。有一些大型船舶、工程船舶及艦船上電站容量已經(jīng)達(dá)到數(shù)萬千瓦，這時(shí)仍采用低壓系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)顯然已經(jīng)不合理，因此這類船舶大多采用陸地上相應(yīng)的3300V或6600V中壓等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。臨時(shí)照明和弱電采用24V直流電。（a）饋線式(b)干線饋線式接線的每一根電纜都是由主配電板直接引出，各自獨(dú)立且只向一個(gè)用電設(shè)備或一個(gè)配電板供電。本輪上的一次配電網(wǎng)絡(luò)和二次配電網(wǎng)絡(luò)中的動(dòng)力電網(wǎng)都是采用饋線式接線。這種方式的好處在于主配電板的尺寸較小，耗用的電纜少，造船成本低。本輪上生活區(qū)和機(jī)艙照明從分配電箱是采用的干線式，每幾個(gè)燈共用一根干線。船用蓄電池主要有酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類。在本輪上使用的都是免維護(hù)酸性干電池。全是通過充電板采用恒壓充電和浮充充電相結(jié)合的方式對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)外負(fù)荷減小時(shí)，電網(wǎng)電壓會(huì)略有升高，充電電流會(huì)自動(dòng)增加；反之，則自動(dòng)減小。在本輪上如果主電網(wǎng)斷電，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)合閘供電之前，包括集控室在內(nèi)的應(yīng)急照明燈都會(huì)亮。本輪上平時(shí)蓄電池處于浮充電狀態(tài)，采用浮充充電處于浮充狀態(tài)的蓄電池組因充放電程度不能自行掌握，所以必須另設(shè)一套裝置，一般一年的時(shí)間用另外一套裝置進(jìn)行一次充足放光再充足的保養(yǎng)。（二）應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)蓄電池由于酸性蓄電池具有較大放電電流的特點(diǎn)，所以柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)電源一般選擇酸性蓄電池，本輪上應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)電瓶是兩塊免維護(hù)酸性蓄電池。這種方法剛開始充電時(shí),充電電流大,但隨著蓄電池電壓的上升,充電電流逐漸減小,到充電后期電流很小,會(huì)使極板深處得不到很好的還原,電能儲(chǔ)備不足,所以這種方法充電時(shí)間較長(zhǎng)。救生艇的起動(dòng)電瓶和應(yīng)急發(fā)電機(jī)采用同樣充電方法。塢修期間用岸電供電。在主配電板下方有岸電合閘開關(guān)，上方有岸電電源指示燈，即指示岸電送到主配電板。接換岸電操作：（1）船廠工人將岸電電纜接至岸電箱接線柱，之前應(yīng)該向工人確定岸電電壓，本輪為440V。（3）在主配電板前，分?jǐn)喟l(fā)電機(jī)主開關(guān)，電網(wǎng)失電后立即將岸電開關(guān)合上。在這里需要說明的是，岸電送電之前本輪為了近一步檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)合閘供電，在關(guān)掉發(fā)電機(jī)主開關(guān)之前，應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)合閘供電。接岸電注意事項(xiàng)：（1）接岸電時(shí)岸電與船電的電流種類應(yīng)一致。（3）當(dāng)岸電為三相四線制時(shí)，需將岸電的中性線接在岸電箱上接船體的接線柱上。（4）合上岸電箱上開關(guān)，只有當(dāng)岸電相序與船電相序一致時(shí)才可到主配電板前進(jìn)行轉(zhuǎn)接岸電操作。三、發(fā)電機(jī)的簡(jiǎn)單介紹在平時(shí)的航行中，本輪上任何一臺(tái)副機(jī)都可以滿足負(fù)荷要求。本輪三臺(tái)副機(jī)中的另外兩臺(tái)平時(shí)處于備用狀態(tài)。本輪上每臺(tái)機(jī)組配置一個(gè)潤(rùn)滑油泵，副機(jī)一停，油泵自動(dòng)運(yùn)行，潤(rùn)滑油自動(dòng)循環(huán)。另外副機(jī)的預(yù)熱也是很重要的。另外也可以通過專門的預(yù)熱泵和加熱電阻進(jìn)行加熱。這樣主要是為了避免潮氣進(jìn)入發(fā)電機(jī)造成低絕緣而影響電站安全。本輪二號(hào)發(fā)電機(jī)控制屏上有并車屏。（2）待并發(fā)電機(jī)組的頻率與電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的頻率相等。符合上述三個(gè)條件，則待并機(jī)組的電壓相量與電網(wǎng)的電壓相量完全重合，若在此瞬間將待并發(fā)電機(jī)主開關(guān)合閘投入電網(wǎng)，則待并機(jī)組與電網(wǎng)之間不會(huì)產(chǎn)生沖擊電流，這是準(zhǔn)確同步的理想情況。當(dāng)沖擊電流在許可范圍時(shí)，它能幫助同步發(fā)電機(jī)并車，將兩臺(tái)機(jī)組拉入同步。并車主要有自動(dòng)并車和手動(dòng)并車兩種方法。手動(dòng)并車的操作步驟與方法：（1）在主配電板前觀察兩臺(tái)機(jī)組電壓表數(shù)值指示，一般均在許可范圍內(nèi)。（3）通過并車屏上的調(diào)速開關(guān)，按同步表的轉(zhuǎn)向及旋轉(zhuǎn)速度對(duì)待并機(jī)組作相應(yīng)調(diào)整。調(diào)整到同步表指針向“快”的方向旋轉(zhuǎn)，這代表待并機(jī)組頻率高于電網(wǎng)頻率，同步表轉(zhuǎn)速越慢，則代表待并機(jī)組與電網(wǎng)頻率越接近。（4）并車操作時(shí)考慮到主開關(guān)應(yīng)有的動(dòng)作時(shí)間，以及手按按鈕的操作時(shí)間，需要提前一段時(shí)間進(jìn)行合閘操作，從同步表上看，一般當(dāng)指針轉(zhuǎn)到11點(diǎn)位置時(shí)，為最佳合閘時(shí)間。（6）進(jìn)入負(fù)載分配與頻率調(diào)整操作程序。通常同步指示燈是做備用的設(shè)備，只有當(dāng)同步表壞了才使用。船舶定速或停泊完車后，為降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)行單機(jī)運(yùn)行，此時(shí)應(yīng)將并電運(yùn)行的機(jī)組進(jìn)行解列。為避免逆功率，通常在待機(jī)組上的剩余負(fù)荷為機(jī)組容量的3%～5％時(shí)，可斷開發(fā)電機(jī)主開關(guān)將機(jī)組解列。四、船舶電網(wǎng)絕緣檢測(cè) 船舶電網(wǎng)通常都采用中性點(diǎn)絕緣的三相三線制形式，因此電力網(wǎng)中任何一點(diǎn)單相接地都屬于不正常狀態(tài)。接地故障發(fā)生后，一方面會(huì)影響人身安全，另一方面若再有一相接地，則形成線間短路或短路保護(hù)裝置動(dòng)作跳閘切除接地故障電路，或因另一相接地不良而造成打火，若周圍有易燃物品，則會(huì)引起船舶著火惡性事故。為此船舶在主配電板上裝有電網(wǎng)絕緣檢測(cè)裝置，主要是配電板式兆歐表、電網(wǎng)絕緣檢測(cè)儀和接地?zé)簟４半娋W(wǎng)絕緣檢測(cè)接地?zé)糁饕衋，b兩種。（b）為指示燈一直亮，檢測(cè)