【正文】 于興建長江三峽工程決議》。由于當(dāng)天的天氣霧蒙蒙，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進(jìn)了一個(gè)世外桃源，與山為伴，與水為友。最后才知道，在每個(gè)閘室的地步都有相當(dāng)粗的大管子，水就是通過這樣的管子流到了下游，然后才使得兩個(gè)閘室的水位慢慢的向平，船才可以穩(wěn)穩(wěn)的駛過去。在上面我們親眼看到了水一點(diǎn)一點(diǎn)的降下來，最后下降有數(shù)十米，直到與第五個(gè)閘的水位保持向平的時(shí)候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個(gè)閘室。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。它布臵在大壩左側(cè)的山凹內(nèi)，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設(shè)5級(jí)閘室分擔(dān)水頭。9點(diǎn)30分左右，首先到的第一個(gè)地方是雙線五級(jí)船閘。今天是陰天，天空中的云比較厚，我坐在車上，客車平穩(wěn)地向三峽大壩方向駛?cè)?。九月二十?星期二 陰 今天參觀三峽大壩。接著，我們還參觀了很多三峽工程的建設(shè)模型，其中包括起重機(jī)、花崗巖的模型，發(fā)電組的水輪機(jī)的模型，升降梯的模型和整個(gè)三峽的全景模型。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段后，另在右岸留有后期擴(kuò)機(jī)的地下廠房位臵。三組成部分——三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運(yùn)輸成本可降低3537%。它將為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源不足的華東、華中和華南等地區(qū)提供可靠、廉價(jià)、清潔的可再生能源，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。另外發(fā)電的效益更是方便了中國大部分人。經(jīng)三峽水庫調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的約十年一遇提高到百年一遇。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關(guān)鍵性骨干工程。其中防洪和發(fā)電是我們比較熟知的。第三階段（20042009年）為三期工程，施工需6年，以實(shí)現(xiàn)全部機(jī)組發(fā)電和樞紐工程全部完建為標(biāo)志。三期工程——第一階段（19931997年）為施工準(zhǔn)備及一期工程，施工需5年，以實(shí)現(xiàn)大江截流為標(biāo)志。原來三峽工程中包括了多個(gè)“三”。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續(xù)級(jí)船閘及早線一級(jí)垂直升船機(jī)。三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。在三峽展覽館，我們?cè)敿?xì)聽取了三峽工程的相關(guān)介紹：三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。彰顯三峽建設(shè)者的精神風(fēng)貌，反映三峽工程體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的成果。今天參觀的第一站是三峽展覽館。沿途，欣賞了秀麗的宜昌風(fēng)光，云遮霧饒的群山，巍峨的峽江讓車上的學(xué)生不時(shí)發(fā)出陣陣感嘆。晚飯后，看了會(huì)電視早早地休息睡覺。我們因?yàn)樽≡诮紖^(qū)，只覺得這里好冷清，街上的店面也很少，想找間超市都很難。坐在車?yán)?，也晃了有半個(gè)小時(shí)才來到我們住宿的地方——夢園大酒店，名字還挺有蘊(yùn)意的。大家一個(gè)個(gè)提著大包小包下車，出了站口，在老師的帶領(lǐng)下，我們步行去搭車。九月十八日 星期日 陰清晨5點(diǎn)，我們到達(dá)宜昌。從濮陽出發(fā)，經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的車程，在鄭州我們登上了去宜昌的列車。眾所周知，宜昌最著名的就是三峽大壩，甚至中國、世界，人們聽說三峽大壩，也感覺如雷貫耳。第一篇：三峽工程參觀實(shí)習(xí)日記三峽工程實(shí)習(xí)日記九月十七日 星期六 陰光陰荏苒，不知不覺大學(xué)生涯就要結(jié)束了。在大學(xué)的最后一個(gè)學(xué)期，學(xué)校組織我們到三峽大壩參觀實(shí)習(xí)，以此作為我們最后一個(gè)學(xué)期的綜合實(shí)訓(xùn)課程。所以聽說這次學(xué)校的畢業(yè)實(shí)習(xí)是參觀三峽大壩，非常高興，也有點(diǎn)激動(dòng)。一路上，同學(xué)們有說有笑，抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)，火車雖然開得慢了點(diǎn)，但在我們的笑聲中時(shí)間過得也挺快。一想到已經(jīng)到達(dá)終點(diǎn)站，坐了一夜車的疲勞隨之消逝而去。原來火車站就建在山上，我們下了一個(gè)好長的斜坡才來到上車的地方。由于當(dāng)天并沒什么安排，我們自由活動(dòng)，我們就呆在房里看電視，然后出去轉(zhuǎn)了一會(huì)兒，先熟悉一下周圍環(huán)境，我們來到江邊，再看看葛洲壩就在眼前，怎么這么不壯觀??！感覺不如以前想象的，我們沿著江邊往上游走，見到江邊兩、三個(gè)人撒魚網(wǎng)，但沒見著魚，我懷疑這幾年，污染嚴(yán)重魚都毒死或被捕光了。終于找到一間，卻發(fā)現(xiàn)賣的商品也少，沒買到自己想買的。九月十九日 星期一 陰早上用過早餐，8點(diǎn)整，我們乘坐大巴從賓館出發(fā)，沿三峽專用高速公路，前往三峽大壩。經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的車程，同學(xué)們到了三峽壩區(qū)。三峽展覽館運(yùn)用照片、圖表、模型、實(shí)物、動(dòng)畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設(shè)的過程，展示三峽工程的綜合效益。從最開始國民黨領(lǐng)導(dǎo)人孫中山到后來新中國幾代領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)長江三峽附近經(jīng)常發(fā)生洪水的痛心到開始論證建設(shè)三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運(yùn)行，真的是經(jīng)歷了一個(gè)漫長的痛苦過程，同時(shí)也是承載了幾代人的心血才有了今天這樣宏偉的建筑。整個(gè)工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機(jī)。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設(shè)14臺(tái)，右岸12臺(tái)，共表機(jī)26臺(tái)，前排容量為70萬千瓦的小輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為1820萬千瓦時(shí)，年發(fā)電量847億千瓦時(shí)。在工作人員的細(xì)心講解下，極大程度的加深了我們對(duì)三峽工程的認(rèn)識(shí)。其中包括“三期工程”、“三種效益”和“三組成部分”。第二階段（19982003年）為二期工程，施工需6年，以實(shí)現(xiàn)水庫初期蓄水、第一批機(jī)組發(fā)電和永久船閘通航為標(biāo)志。三種效益——“防洪效益”，“發(fā)電效益”，“航運(yùn)效益”。興建三峽工程的首要目標(biāo)是防洪。其地理位臵優(yōu)越，可有效地控制長江上游洪水。遇千年一遇或類似于1870年曾發(fā)生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運(yùn)用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災(zāi)害，減輕中下游洪災(zāi)損失和對(duì)武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。三峽水電站總裝機(jī)容量1820萬千瓦。最后是航運(yùn)，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶港。經(jīng)水庫調(diào)節(jié)，宜昌下游枯水季最小流量，可從現(xiàn)在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運(yùn)條件也得到較大的改善。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。永久通航建筑物均布臵于左岸。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發(fā)電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對(duì)三峽的了解更上一層樓。早上8點(diǎn)整，我們便坐在大客車上向三峽大壩駛?cè)ァ?點(diǎn)鐘左右，我們到達(dá)了培訓(xùn)中心，在這里領(lǐng)了安全帽，上車?yán)^續(xù)駛向三峽大壩。聽工程技術(shù)人員介紹，雙線五級(jí)船閘，規(guī)模舉世無雙，是世界上最大的船閘。其規(guī)模是設(shè)計(jì)之最，兩側(cè)高陡邊坡最大開挖深度達(dá)170米，其下部為高約