【正文】 情況2012年2月24日由監(jiān)理和業(yè)主主持質監(jiān)站等單位對我單位框架橋主體預制進行的中間驗收工作，通過驗收會議紀要和現場檢查，一致認為中間驗收結果為合格。頂進施工時線路列車運行安全：由于框架跨徑大，架空狀態(tài)的頂進偏位、破樁、列車通過、支點轉換都將是重中之重，通過精心組織，增加相關的專業(yè)技術操作工種人員，晝夜不停，抓住列車通行間隙的每一刻有利時間做好萬事俱備只欠東風的準備工作，在最短時間內將影響列車通行時間縮短到最小，將安全隱患存在的壓力降低到最小，大大縮短了合同完工時間（合同時間為2011年9月20日開工至2012年9月19日完工）。同時創(chuàng)造了諸如此類大難度頂進施工成功保障性的設計方案新編章。頂進施工:頂進施工是在框架主體強度、后背強度、前方土方開挖、線路扣軌架空的穩(wěn)定性、頂進設備及人員的就位、編寫頂進施工組織方案等各方面的準備工作具備后，方開始頂進施工。線路扣軌的縱橫梁穩(wěn)定性：鑒于設計跨度大，扣軌完成后的穩(wěn)定性、撓度在架空狀態(tài)下列車運行期間是否經受的住考驗，為此我項目部在這方面邀請公司相關的幾位老專家進行專門的座談、驗算。在這兩方面我單位通過健全機構職能門、組織具有豐富經驗的精干人員原則，增配專業(yè)的線路防護員、安全員，實行每天開會碰頭，達到統(tǒng)一思想高度緊張集中的氛圍，開展安全生產教育。期間通過了由業(yè)主主持的專家組對我單位的相關施工方案進行了評審，并結合施工現場提出了專家意見，我單位針對專家組意見進行了逐一改正落實。二、框架橋的頂進施工重點、凝難點分析該頂進框架橋采用整體式雙幅結構，長度為12米，下穿頂進的單跨跨徑在湖南省目前屬最大，鐵路既有線扣軌頂進施工相對施工難度較大，連續(xù)扣軌長度達58米多，架空長度50余米，框架在頂進施工期間怎樣確保線上大跨度扣軌的穩(wěn)定性和列車正常安全通行是最大的一個必須克服的難點。為加強市場信心，同時減輕湘潭金基的經營壓力，希望政府先期回購部分配套用地。七是關于加快政府配套用地的回購問題。土地掛牌后收取的土地出讓款，在雙方約定的時間內全部返回湘潭金基公司，用于后續(xù)投資。鑒于國家宏觀政策面對房地產業(yè)的影響，建議園區(qū)一級土地出讓工作納入管委會今后各項招商活動中去，國土資源局、招商局需作為每月的工作納入計劃和考核。為降低企業(yè)稅收負擔，我公司今后土地溢價分成部分，建議管委會給予考慮部分以財政補貼形式返還，部分按3%建筑業(yè)稅目計繳。要求征拆辦在近段時間緊密配合，成立專人協(xié)調小組，隨時到現場解決問題。三是關于交地問題。影響地塊品質，并給今后居民帶來不安全因素。福特路（、東西向）與興隆路（、南北向）占地約199畝，從總體規(guī)劃衡量，應由城市次干道改為主干道，由政府承擔修建費和征地費，不納入一級開發(fā)土地成本。經協(xié)調獲得政府提前一年完成土地征遷的承諾；區(qū)域內學校的占地由管委會按位臵所處地塊的掛牌出讓實際價格回購；規(guī)劃紅線與道路重疊的，其紅線以外的道路，其征拆和建設成本由湘潭金基公司向管委會按實結算；管委會分享的溢價分成部分優(yōu)先用于償還湘潭金基公司投入的成本。面對這種情況，公司精心謀劃土地拍賣的各項準備工作，針對湘潭項目首批500畝土地的掛牌上市，制定推廣計劃，向湖南省浙江商會、中國地產投資網進行前期推廣。五是加強招商推廣，確保地塊首拍成功?！跋嫠骱表椖客恋匾患夐_發(fā)市政設施施工圖設計已按期完成，并通過了九華示范區(qū)建設局評審。通過組織規(guī)劃設計單位優(yōu)化調整，增加可出售用地面積約110畝；通過合理調整局部路網標高，減少了土方填挖約200萬方，節(jié)約了投資。湘潭金基與建設銀行湘潭市分行簽訂了融資額度8億元的戰(zhàn)略合作協(xié)議，融資額度已獲總行審批，已放款3億。公司堅持在核對補償費用憑證與實地勘察對應的前提下，出具支付意見書。截至目前推進順利，完成房屋拆遷94%，基本完成3332畝土地的征遷工作。二、主要工作開展情況。A區(qū)塊為一期，面積1129畝，工期從8月開始施工；B區(qū)塊為二期，面積1078畝，工期從2013年1月開始實施；C區(qū)塊1125畝，工期從2014年開始施工；小西湖和綠化今年8月完成設計招標，12月前完成施工圖設計，計劃明年開工至2015年底完工。收益方式：按照《湘潭九華示范區(qū)管委會關于將3500畝土地一級開發(fā)收益納入投資計劃和財政預算的決定》確定：雙方合作一級開發(fā)的3500畝土地在推向二級市場，出讓成交后的收益，首先償付湘潭金基投資有限公司的征遷和土地一級開發(fā)的投入，九華示范區(qū)應享有的分成部分優(yōu)先用于回購湘潭金基投資有限公司投資建設的九華大道，九華示范區(qū)財政局確保按實將此納入投資計劃與財政預算。一級土地開發(fā)收益按照雙方合同約定，經營性用地上市的溢價部分政府與投資商實行分段按比例分成，其中，溢價比例在70%以內的部分，按3:7比例分成；溢價比例在71%至140%部分，按4：6分成；溢價比例在140%以上部分，按5：5分成。項目總開發(fā)周期約六年。項目采用BT模式，由湘潭金基投資、建設、施工總承包，建成后當地政府回購。道路設計寬60米，雙向6車道。（二）九華大道BT項目。（），（，,，（），折算到可出讓用地成本為66萬元/畝。根據控規(guī)調整：居住用地2522畝（包括學校、福利院和衛(wèi)生設施等公共配套用地150畝），道路廣場用地484畝，綠地水域326畝。位于吉利路以南，大眾路以北，九華大道以東，濱江路以西。一、項目情況介紹。項目由湘潭金基投資有限公司承擔開發(fā)，公司注冊資金4億元人民幣，其中浙江金基臵業(yè)有限公司控股55%，浙江交通工程建設集團有限公司持股45%。第一篇：湘潭九華項目匯報材料浙江金基臵業(yè)有限公司2012年8月金基湘潭項目是集團公司確定的“十二五”三個重大項目之一，是公司成立以來第一個一級土地整理開發(fā)項目，第一個跨省經營的項目，第一個協(xié)同集團投資獲取土地開發(fā)權的地產項目。項目位于國家級湘潭九華經濟技術開發(fā)區(qū)核心區(qū)塊。項目整合浙江交通投資集團的資源，通過九華大道的BT項目捆綁一級土地整理開發(fā)的方式獲取，實踐了集團公司“十二五”規(guī)劃中提出的“在投資交通基礎設施項目同時獲取土地一級開發(fā)權”的思路；探索了“以投資換資源”的經營模式；拓寬了省外經營的渠道；開辟了與政府合作的新途徑。（一）一級土地開發(fā)。為商住兩用性質。項目名稱為“湘水西湖城”，是以打造第三代國際社區(qū)為目標，描繪杭州西湖情景，融合湖湘文化，以湘江為載體，融高品質住宅與現代化商業(yè)為一體的城市標志性項目，填補了當地“高端綜合社區(qū)”的空白。由湘潭金基投資、規(guī)劃、開發(fā)，以當地政府土地儲備中心名義拍賣，資金回籠后與地方政府分成。工程南起奔馳路，北至長沙坪塘大道，是開發(fā)區(qū)至長沙的南北城市快速主干道，也是未來滬昆高鐵湘潭北站與長沙實現零換乘的主干道。（已經支付九華大道土地征拆22000萬元）。計劃于今年10月開工建設，于2014年年底前全面貫通。計劃從今年開始出讓土地，2012年以120萬/畝的價格出讓500畝，銷售6億，；2013年以132萬/畝的價格出讓508畝，；2014年以145萬/畝的價格出讓500畝，銷售 ，；2015年以159萬/畝的價格出讓450畝， 億；2016年以175萬/畝的價格出讓 625畝。其中：土地溢價=出讓土地所得價款（前期開發(fā)成本+上繳政策性稅費），溢價比例=土地溢價/（前期開發(fā)成本+上繳政策性稅費），上繳政策性稅費按土地出讓后的總成交價款5%計提。開發(fā)進度：一級開發(fā)市政基礎設施，按照滾動運作分期開發(fā)的原則，計劃分3期進行。湘潭項目充分體現了按照公司戰(zhàn)略轉型要求，依托集團公司的政府資源與項目建設優(yōu)勢，積極實施走出去戰(zhàn)略，通過協(xié)同集團投資交通基礎設施項目，通過BT或BOT等形式，用投資換資源，獲取一級土地整理開發(fā)權，打造新的利潤增長點的模式。湘潭土地一級開發(fā)項目是公司轉型戰(zhàn)略的重要舉措，也是集團公司三大自主投資重點項目。一是嚴把征拆資金安全關，確保按實支付。二是積極推進融資工作，緩解資金壓力。三是優(yōu)化總規(guī)設計，在提升設計品位的同時節(jié)約投資。四是有序開展市政施工圖設計，做好工程建設各項準備工作。下半年，園區(qū)和九華大道都要進入施工階段，公司充分考慮異地建設對工程帶來的各種不利因素，設定應急預案，確保開工后按計劃推進，為招商工作打好基礎。受國家對房地產業(yè)的宏觀調控影響，近期開發(fā)企業(yè)拿地意愿和信心受到了沖擊。六是深化與湘潭九華管委會的溝通協(xié)調，就相關問題達成一致。三、湘潭項目需要與政府協(xié)商明確的問題：一是關于一級開發(fā)范圍的道路。二是關于地塊內加油站問題。原簽訂大協(xié)議中沒有此公建設施，建議把該加油站規(guī)劃調整到福特路以北靠濱江一側的自來水廠地塊中。為確保今年推地計劃，減輕資金壓力，我公司已經在8月2日正式開工，但碰到嚴重的阻工現象，主要反映是青苗未補償、要求承攬工程。四是關于繳稅問題。五是關于招商問題。六是關于土地出讓款的使用與分成問題。湘潭金基按照大協(xié)議的約定計算雙方分成額度，在土地出讓款能夠補償全部投資之后，暫時按照預算成本分攤法進行先期分成。按照5月18日會議紀要，紅線范圍內用于學校、醫(yī)院等共建配套用地，由政府按照市場價格回購。第二篇：湘潭東二環(huán)跨鐵路橋梁工程建設匯報材料湘潭市荷塘至湘潭縣武廣高鐵連接線公路湘潭市東二環(huán)線跨鐵路橋工程項目部2012年4月21日跨鐵路橋項目建設情況匯報（二〇一二年四月二十一日）尊敬的各位領導：在此春暖花開之際迎來了上級領導來我部工地檢查、指導工作，對各級領導的親切關懷與大力支持表示衷心的感謝！現就湘潭市東二環(huán)線（芙蓉大道二期）公路跨鐵路橋梁項目（下穿電廠框架橋工程）建設情況匯報如下：一、工程概況湘潭市東二環(huán)（芙蓉大道二期）建設項目，起于湘潭市岳塘區(qū)荷塘鄉(xiāng)，與滬昆高速公路連接線、芙蓉大道一期工程對接，經清水村，于高月塘跨越湘黔鐵路，經雙馬工業(yè)園與迅達大道相接，止于武廣高速鐵路連接線（即湘潭市的南二環(huán)），我單位承建的湘潭市東二環(huán)下穿湘潭電廠鐵路專用線頂進框架橋位于雙馬鎮(zhèn)國強村，工程總造價 為 元(含建安費暫列費及建設工程其它費)湘潭電廠鐵路專用線是大唐火力發(fā)電供煤的一條主要運煤鐵路通道，該鐵路橫跨東二環(huán)是湘潭市東二環(huán)，框架橋頂進完成后將成為打通東二環(huán)南北被電廠鐵路專用線隔斷的具有重大意義的關鍵節(jié)點工程。針對目前鐵路既有線施工對安全的重要性的突出，經過我公司在既有線施工資歷深博老專家結合項目部的技術人員進行多番研究論證和驗算，對每個施工步驟進行細化，對設計中不夠全面的環(huán)節(jié)進行補充，驗算各個受力點可行性。重點凝難點線路扣軌穿縱橫梁施工：扣軌長度達58米多，采取縱橫抬梁方式，難在軌底穿梁過程中存在的安全影響，一是穿梁時對列車行車的安全，二是穿梁時列車行車對人身的安全。扣軌完成后最終達到了零安全事故而且在最短的時間內完成了扣軌工作。通過施工過程中對頂進施工時加強對扣軌工字鋼的變形量的監(jiān)測，以及在頂進施工時對扣軌工字鋼不斷的進行加固、監(jiān)控，最終縱橫梁在架空施工過程的穩(wěn)定狀態(tài)與預計的理想狀態(tài)相吻合，在各種不利的荷載影響下未出現任何失穩(wěn)現象。編寫頂進施工方案時，根據設計圖紙我們項目部向監(jiān)理、業(yè)主、設計院提出頂進施工預計可能會出現的技術難題，對于頂程30米長，如果僅使用傳立柱作為頂力傳遞，依據我單位以往施工經驗及如此大跨徑框架，需擺設的大型油頂多（有20頂），鑒于傳立柱受力易產生細長壓桿失穩(wěn)，難以按照設計頂進就位，為確保順利的按設計位臵頂進就位，對鐵路行車安全隱患影響時間降低到最短，實現優(yōu)質高效的目標，特提出在滑板上增設傳力板變更，此變更方案充分的確保了頂進達到優(yōu)質高效的成績，軸線偏差3cm和7cm、高差3cm，完全符合規(guī)范允許偏差范圍之內。頂進施工開挖陡坡的安穩(wěn)性:電廠專用線的路基為高填方，左側為高山坡開挖，在框架頂進時將成為很大的一個邊坡危險源，經我項目部及邀請相關專家及監(jiān)理、業(yè)主現場勘查，提出了超前的具有遇見性的方案，在頂進施工之前框架預制時，先行在左側高山坡沿山坡施做一排抗滑樁，確保高坡下的人身施工安全。目前我單位僅剩余框架橋欄桿正在掃尾，框架橋內具備交付甲方其它項目實施使用的條件。下一步我單位將進行最后的完工結算和交工驗收。下穿電廠專用線框架橋工程總造價 ，中途辦理了兩次計量支付，合計計量金額為 659 萬元，實際支付為 800余萬 元。已批復的變更情況以及設計院下發(fā)的工程變更補充設計情況匯報完畢！感謝審計單位對我單位進行檢查指導工作，不足之處請多指正批評，還望提出寶貴意見。學校黨委對此次教育實踐活動做出了總體部署，提出了明確要求。例如這次舉辦的餐飲文化節(jié)，的主要目的是為了揭開學校食堂神秘面紗，讓我們更好的了解食堂，讓廣大師生吃的放心，稱心。在食堂開放日，志愿者與后