【正文】 握物流行業(yè)中，各行業(yè)的運(yùn)作流程．使我們能快速投身社會(huì)實(shí)踐當(dāng)中！第二部分：實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備(包含實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材)（港航系實(shí)訓(xùn)室，物流管理綜合模擬實(shí)訓(xùn)室）電腦系統(tǒng) 深圳諾思科技公司的第三方物流軟件，同時(shí)本系為了建設(shè)實(shí)驗(yàn)室本系老師做了大量的工作，包括一些項(xiàng)目規(guī)劃，可行性報(bào)告，項(xiàng)目審批，招投標(biāo)，項(xiàng)目投資，項(xiàng)目建設(shè)等等工作。第二篇：第三方物流軟件模擬實(shí)訓(xùn)報(bào)告該實(shí)訓(xùn)是通過(guò)軟件模擬進(jìn)行的第三方物流實(shí)訓(xùn)，主要講述了實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容和過(guò)程，并對(duì)第三方物流的發(fā)展做出了展望。雖然剛開(kāi)始有點(diǎn)混亂，但經(jīng)過(guò)幾次上機(jī)操作，對(duì)系統(tǒng)已非常熟悉，但是服務(wù)器系統(tǒng)不穩(wěn)定，出現(xiàn)多次服務(wù)器癱瘓的情況。事實(shí)上，把經(jīng)歷更多的投入到大的定單上能是我們的經(jīng)濟(jì)效益更上一個(gè)臺(tái)階，并且有效的避免了倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的作業(yè)量過(guò)大，減少小訂單公路運(yùn)輸也減少了事故的發(fā)生率。另外，長(zhǎng)期的定單會(huì)給我們公司帶來(lái)穩(wěn)定的收入。經(jīng)過(guò)總結(jié)，我發(fā)現(xiàn)租賃比購(gòu)買基礎(chǔ)設(shè)施更加劃算，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)時(shí)間比較短，購(gòu)買基礎(chǔ)設(shè)施所花費(fèi)的費(fèi)用在短期之內(nèi)無(wú)法回收。，導(dǎo)致沒(méi)有足夠的車輛和倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成，重新購(gòu)買車輛和倉(cāng)庫(kù)，減少了利潤(rùn)。下面是遇到的一些問(wèn)題：，直接影響了我接長(zhǎng)期訂單時(shí)，不接海、鐵路訂單，利潤(rùn)增長(zhǎng)不快。物流模擬操作，基本反映市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)律。四、實(shí)驗(yàn)總結(jié)短短上機(jī)模擬，公司接到了20多個(gè)訂單，我想正是有了管理中心的統(tǒng)籌規(guī)劃，才能使整個(gè)運(yùn)作有序進(jìn)行；正是有了調(diào)度中心的準(zhǔn)確的配送方案，運(yùn)輸中心才能合理、及時(shí)安排車輛；也正是因?yàn)橛辛藗}(cāng)儲(chǔ)中心的及時(shí)出庫(kù)、入庫(kù)才能保證我們的車隊(duì)車輛高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)我的情況，短期訂單一般都以空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為主，因?yàn)樗俣确浅？欤梢詫?shí)現(xiàn)資源的合理配置。由調(diào)度中心和運(yùn)輸中心協(xié)商后，確定所需的車型和車輛的數(shù)量。在整個(gè)操作中主要以長(zhǎng)期訂單為主，然后再根據(jù)剩余的車輛狀況，考慮接收短期訂單。這樣方便我們合理安排車輛，還要注意訂單的截止日期。需要注意的是，在制定接收計(jì)劃時(shí)，接收倉(cāng)庫(kù)一定要填正確，否則將不能做入庫(kù)登記。最后是費(fèi)用結(jié)算，到此出庫(kù)操作完成。接著簽發(fā)運(yùn)輸單，然后是進(jìn)行出倉(cāng)裝貨，把要出庫(kù)的貨物裝到運(yùn)輸車輛，點(diǎn)擊“出倉(cāng)裝貨”按鈕。編制備貨計(jì)劃選擇記錄點(diǎn)擊的訂單，選擇倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存貨物記錄，點(diǎn)擊“備貨計(jì)劃登記”即可。根據(jù)系統(tǒng)的界面提示進(jìn)行出倉(cāng)或入倉(cāng)操作，以出倉(cāng)操作為例，先查看出倉(cāng)通知，然后進(jìn)行備貨，如果庫(kù)存貨物不足先進(jìn)行補(bǔ)貨，選擇商品，點(diǎn)擊“備貨補(bǔ)貨”：補(bǔ)貨件數(shù)默認(rèn)為出庫(kù)數(shù)量（如果倉(cāng)庫(kù)里已有該貨物的存貨，則默認(rèn)為還缺少的件數(shù)），可以修改補(bǔ)貨的件數(shù)，選擇要補(bǔ)貨的倉(cāng)庫(kù)名稱，點(diǎn)擊“進(jìn)行補(bǔ)貨”，完成的補(bǔ)貨信息顯示在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存貨物列表中。準(zhǔn)確了解時(shí)間可以及時(shí)安排訂單的接收，以便更好的處理。方案配置完成后，點(diǎn)擊出發(fā)，車輛就開(kāi)始出發(fā)、裝貨、送貨。點(diǎn)擊處理，對(duì)所需的車輛進(jìn)行配置，并選擇他們是否需要返回。完成結(jié)果如下圖：訂單由調(diào)度中心分配完后就由運(yùn)輸中心開(kāi)始運(yùn)輸，運(yùn)輸中心完成的任務(wù)有車輛管理、運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理、司機(jī)管理、車輛租借。填寫運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)要輸入車隊(duì)出發(fā)時(shí)間（默認(rèn)為當(dāng)前的系統(tǒng)虛擬時(shí)間），提交運(yùn)輸計(jì)劃后要提交進(jìn)出倉(cāng)計(jì)劃。如果是航運(yùn)、海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)送時(shí)間較快，則可租用一天而運(yùn)送多個(gè)訂單，這樣在節(jié)約了成本的同時(shí)，獲取了最大利潤(rùn)。分揀好的訂單集合可以選擇進(jìn)行配送，根據(jù)分揀所得信息合理的安排車輛的使用，以達(dá)到對(duì)有限資源的合理運(yùn)用，配送所要求的是在安全有保障的情況下盡量用少的運(yùn)輸工具多運(yùn)貨物。合并考慮到貨物信息的同時(shí)還要考慮公司存有的或是最近可以利用的資源，主要是運(yùn)輸工具。對(duì)于接收到的新訂單應(yīng)該看清楚訂單所要求的運(yùn)輸方式（公路、鐵路、海運(yùn)、航空），運(yùn)輸路徑（起點(diǎn)、終點(diǎn)），時(shí)間要求（起始時(shí)間、截止時(shí)間），總重量等要求。選擇一份已分揀好的訂單集合，點(diǎn)擊[詳細(xì)信息]查看集合的詳細(xì)信息。首先進(jìn)行訂單分揀，主要是訂單的合并工作，就是把一些訂單合并在一個(gè)集合方案里，配送時(shí)一起配送，訂單合并需要在了解訂單的信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行。因?yàn)槠髽I(yè)購(gòu)置了多輛汽車，再加上海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路的報(bào)價(jià)太低，所以我優(yōu)先選擇公路運(yùn)輸。這些企業(yè)給我們公司提供了較多的長(zhǎng)期訂單，節(jié)省了我們?nèi)ノ锪魇袌?chǎng)一一尋找訂單的時(shí)間。因?yàn)槲覀兊奈锪鞴驹O(shè)在北京，故系統(tǒng)分配的合作者均為北京的企業(yè)。報(bào)價(jià)內(nèi)容包括公路運(yùn)輸報(bào)價(jià)、海運(yùn)代理報(bào)價(jià)、鐵路代理報(bào)價(jià)、航空代理報(bào)價(jià)、倉(cāng)庫(kù)租用報(bào)價(jià)、裝卸費(fèi)用報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)方法都比較類似，但是在報(bào)價(jià)時(shí)我也特別注意了系統(tǒng)的報(bào)價(jià)最高不得超過(guò)參考基礎(chǔ)底價(jià)的兩倍。若需要申請(qǐng)長(zhǎng)期客戶，就要先進(jìn)行報(bào)價(jià)。同時(shí)車輛都在北京，需要時(shí)再空車派往。并聘請(qǐng)了倉(cāng)庫(kù)初級(jí)保管員9名，初級(jí)搬運(yùn)工9名。人員、車輛資源如下圖：倉(cāng)庫(kù)的租售情況如下：在北京、福建、上海各買了三個(gè)倉(cāng)庫(kù)。選擇這樣購(gòu)買是因?yàn)榻拥降挠唵未蠖喽际侵亓枯^輕的，而買大型車主要為了接長(zhǎng)期訂單。車輛的租售情況如下：購(gòu)買L—III東風(fēng)貨車3輛（15噸）、M—III東風(fēng)貨車3輛（10噸），M—I東風(fēng)貨車5輛（5噸），S—II東風(fēng)貨車4輛（2噸），S—III東風(fēng)貨車1輛（3噸）。學(xué)生通過(guò)模擬與操作可以將理論知識(shí)加以鞏固，有效地理解物流流程。第三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)，把物流（商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成的模式。（不少于3000字）?！禩PL教學(xué)模擬平臺(tái)》是適應(yīng)于物流管理學(xué)課程實(shí)踐的教學(xué)模擬實(shí)驗(yàn)軟件，它模擬了整個(gè)物流的過(guò)程。實(shí)驗(yàn)方式:學(xué)生每人負(fù)責(zé)一個(gè)物流公司的運(yùn)營(yíng)并與其它公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，以最后得分高低確定測(cè)評(píng)成績(jī)。二、實(shí)驗(yàn)原理和任務(wù)第三方物流TPL(ThirdPartyLogistics,又稱物流代理)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第一篇：第三方物流模擬實(shí)訓(xùn)報(bào)告最全第三方物流模擬實(shí)訓(xùn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)在第三方物流TPL教學(xué)模擬平臺(tái)軟件上進(jìn)行模擬操作，掌握第三方物流企業(yè)的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程。學(xué)生通過(guò)模擬與操作一個(gè)第三方物流企業(yè)的管理中心（公司一些資源管理、訂單的管理等）、調(diào)度中心（對(duì)訂單進(jìn)行調(diào)度配送）、運(yùn)輸中心（選擇車輛運(yùn)輸配送的方案），倉(cāng)儲(chǔ)中心（倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、出庫(kù)操作），物流市場(chǎng)（資源的購(gòu)買）等來(lái)鞏固所學(xué)的理論知識(shí)并有效地理解物流流程。第三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)，把物流（商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成的模式。扮演管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心四個(gè)角色，相互配合并協(xié)作完成任務(wù)。其功能模塊結(jié)構(gòu)如下圖所示：簽訂合同銀行認(rèn)證中心拋運(yùn)單拋運(yùn)單廠商簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同接訂單購(gòu)買資源賣出資源市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力公告學(xué)生操作測(cè)評(píng)公告零售商租倉(cāng)物流公司之間合作訂單轉(zhuǎn)移管理中心保管風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)上報(bào)裝貨風(fēng)險(xiǎn)對(duì)方倉(cāng)庫(kù) 對(duì)方合作物流公司運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)訂單分揀、調(diào)度出倉(cāng)計(jì)劃倉(cāng)庫(kù)裝貨 汽車運(yùn)輸調(diào)度中心虛 火車運(yùn)輸擬間 航空運(yùn)輸時(shí) 海洋運(yùn)輸卸貨卸貨風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸計(jì)劃車隊(duì)中心 物流公司 1 學(xué)生通過(guò)在該模擬實(shí)驗(yàn)軟件上進(jìn)行相關(guān)的操作，完成下列實(shí)驗(yàn)任務(wù)：； ；，并力爭(zhēng)取得好的測(cè)評(píng)成績(jī)。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟第三方物流TPL(ThirdPartyLogistics,又稱物流代理)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。《3p教學(xué)模擬平臺(tái)》模擬了整個(gè)物流的過(guò)程，前臺(tái)包括：管理中心（公司一些資源管理、訂單的管理等）、調(diào)度中心（對(duì)訂單進(jìn)行調(diào)度配送）、運(yùn)輸中心（選擇車輛運(yùn)輸配送的方案），倉(cāng)儲(chǔ)中心（倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、出庫(kù)操作），物流市場(chǎng)（資源的購(gòu)買）；后臺(tái)包括班級(jí)、教師、學(xué)生管理、系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置等。物流公司注冊(cè)完成后需到物流市場(chǎng)購(gòu)買一些公司運(yùn)作的資源，購(gòu)買資源是需要統(tǒng)籌考慮的，既要保證正常運(yùn)作所需、物流報(bào)價(jià)所需，又要最大程度降低資源的浪費(fèi)。車輛的購(gòu)買地均選擇在北京，因?yàn)檩^多的訂單都集中在北京。還要配備相應(yīng)的司機(jī)，雇了3個(gè)高級(jí)司機(jī)和3個(gè)中級(jí)司機(jī)，10個(gè)初級(jí)司機(jī)。在新疆、陜西、黑龍江都租借了倉(cāng)庫(kù)。在購(gòu)置資源時(shí)將地點(diǎn)都選擇在北京，考慮到長(zhǎng)期走北京到廣東這條線，大部分倉(cāng)庫(kù)都在這里，因?yàn)榫嚯x問(wèn)題，有分別在上海、北京、福建各買一個(gè)，便于車輛的合理安排。車輛只能購(gòu)買不能租借。報(bào)價(jià)可以提高競(jìng)爭(zhēng)力，完成所有的報(bào)價(jià)才可以申請(qǐng)長(zhǎng)期合作者。完成所有的報(bào)價(jià)后我開(kāi)始申請(qǐng)長(zhǎng)期合作者，申請(qǐng)到的合作者為：一個(gè)廠商和一個(gè)零售商，申請(qǐng)過(guò)程要簽訂運(yùn)輸合同和倉(cāng)儲(chǔ)合同。在整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中我申請(qǐng)了多家長(zhǎng)期合作企業(yè)。此時(shí)管理中心會(huì)有一些待接收的長(zhǎng)期訂單，我需要點(diǎn)擊查看訂單的詳細(xì)信息，然后選擇性地接收一些長(zhǎng)期訂單。接收長(zhǎng)期訂單后，到調(diào)度中心進(jìn)行調(diào)度，調(diào)度中心的主要任務(wù)就是對(duì)訂單進(jìn)行調(diào)度配送，主要流程是對(duì)所接收的訂單（長(zhǎng)期、短期、外包）進(jìn)行調(diào)度、分揀、配送，并且提交運(yùn)輸計(jì)劃和進(jìn)出倉(cāng)計(jì)劃，軟件中包含兩個(gè)模塊：訂單分揀、配送方案選擇。在未分揀訂單表中選中所有需要合并的訂單進(jìn)行合并（合并方式自選），分揀后訂單集合在頁(yè)面中，列表中顯示已分揀的集合記錄。點(diǎn)擊[放棄分揀]放棄該集合的分揀：若在時(shí)間允許的范圍內(nèi)，可以將已分揀的集合放棄，從而與新的訂單進(jìn)行合并，從而達(dá)到更優(yōu)的效果，點(diǎn)擊[訂單調(diào)度]進(jìn)行調(diào)度配送。對(duì)于合并應(yīng)該選擇運(yùn)輸方式一樣的，運(yùn)送起點(diǎn)一致的，運(yùn)送路徑一樣或相近的。還要考慮是否有足夠的運(yùn)輸工具來(lái)滿足運(yùn)輸合并的集合，如何用多個(gè)運(yùn)輸工具來(lái)一起運(yùn)輸，一起運(yùn)輸是否能達(dá)到成本的節(jié)省，詳細(xì)分析這些相關(guān)問(wèn)題有助于合理安排配送方案。例如：接收一個(gè)從北京到廣東的訂單，公路運(yùn)輸，就可以選擇一輛15噸，一輛5噸和一輛2噸的汽車同時(shí)運(yùn)輸。確定提交點(diǎn)擊[提交方案]進(jìn)入填寫運(yùn)輸計(jì)劃。提交的運(yùn)輸計(jì)劃會(huì)在運(yùn)輸中心的運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)中生成一條執(zhí)行計(jì)劃，提交的進(jìn)出倉(cāng)計(jì)劃會(huì)在訂單對(duì)應(yīng)的進(jìn)、出倉(cāng)物流公司的倉(cāng)庫(kù)操作中生成進(jìn)、出倉(cāng)計(jì)劃。首先進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)，查看處理計(jì)劃中的待處理方案。需要指出的是，一般都要取消返回，因?yàn)榭哲囈苿?dòng)的速度非常慢，我們可以在車輛到達(dá)目的地卸貨后，在車輛管理系統(tǒng)里點(diǎn)擊需要回來(lái)車輛后面的空車派送選項(xiàng)，這樣該車會(huì)在一秒鐘內(nèi)回來(lái)，大大節(jié)約了時(shí)間。在執(zhí)行中計(jì)劃一欄中可以看到正在執(zhí)行的車輛何時(shí)到達(dá)目的地，并推算出回來(lái)的車子何時(shí)回到出發(fā)地。最后便