【正文】 定。它應(yīng)根據(jù)汽車(chē) 的類(lèi)型、用途、承載量、道路條件、結(jié)構(gòu)選型與布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)限制等因素來(lái)確定。輪距必須與汽車(chē)的總寬相適應(yīng)。輪距愈大，則懸架的角剛度愈大，汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性愈好，車(chē)廂內(nèi)橫向空間也愈大。 軸距的最終確定應(yīng)通過(guò)總布置和相應(yīng)的計(jì)算來(lái)完成，其中包括檢查最小轉(zhuǎn)彎半徑和萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角是否過(guò)大，軸荷分配是否合理，乘坐是否舒適以及能否滿(mǎn)足整車(chē)總體設(shè)計(jì)的要求等。當(dāng)然，在滿(mǎn)足所設(shè)計(jì)汽車(chē)的車(chē)廂尺寸、 軸荷分配、主要性能和整體布置等要求的前提下，將軸距設(shè)計(jì)得短一些為好。但軸距過(guò)短也會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，例如車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)行駛時(shí)其縱向角振動(dòng)過(guò)大；汽車(chē)加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角過(guò)大等。 圖 汽車(chē)的主要尺寸參數(shù) 軸距的選擇要考慮它對(duì)整車(chē)其他尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和使用性能的影響。初步確定主要布置尺寸和進(jìn)行質(zhì)量參數(shù)的計(jì)算。 通過(guò)整車(chē)總布置草圖的繪制，可以初步確定各總成的布置關(guān)系，進(jìn)而確定整車(chē)各有關(guān)的 (布置 )尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)，以便為總成設(shè)計(jì)提供原始數(shù)據(jù)。 完成整車(chē)總布置草圖后，整車(chē) 的外廓尺寸及相關(guān)的布置尺寸參數(shù)已基本確定，然后進(jìn)行質(zhì)量參數(shù)的計(jì)算。 確定車(chē)頭，駕駛室的型式，以及同發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸 (輪 )的相互布置關(guān)系后，繪制布置總布置草圖，并在此基礎(chǔ)上布置各大總成。 在繪制整車(chē)總布置草圖時(shí)，可以參考同類(lèi)車(chē)型的相關(guān)總成的外廓尺寸和質(zhì)量，按本車(chē)的總布置需要，進(jìn)行總布置草圖的繪制。 (6)變速器的頭檔速比和檔位數(shù)，和驅(qū)動(dòng)橋的主減速比。 總布置設(shè)計(jì)人員應(yīng)初步確定以下各種參數(shù)，作為整車(chē)和 總成的原始數(shù)據(jù)和工作目標(biāo)。轎車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn) GB 2978— 82；貨車(chē)和客車(chē)的輪胎規(guī)格詳見(jiàn)國(guó)標(biāo) GB 516— 82。轎車(chē)都采用直徑較小、斷面形狀扁平的寬輪輞低壓輪胎，以便降低質(zhì)心高度，改善行駛平順性、橫向穩(wěn)定性、輪胎的附著性能并保證有足夠的承載能力。越野汽車(chē)為了提高在松軟地面上的通過(guò)能力常采用胎面較寬、直徑較大、具有越野花紋的超低壓輪胎。采用高強(qiáng)度尼龍簾布輪胎可使輪胎的額定負(fù)荷大大提高，從而使輪胎直徑尺寸也大為縮小。 試驗(yàn)表明：輪胎超載 20％時(shí)，其壽命將下降 30％左右。在良好路面上行駛且車(chē)速不高的貨車(chē)，其輪胎負(fù)荷系數(shù)可取上限甚至達(dá) ；對(duì)車(chē)速不高的重型貨車(chē)、重型自卸汽車(chē)，此系數(shù)亦可偏大些。大多數(shù)汽車(chē)的輪胎負(fù)荷系數(shù)取為 ～ ，以免超載。當(dāng)然還 應(yīng)考慮與動(dòng)力 — 傳動(dòng)系參數(shù)的匹配以及對(duì)整車(chē)尺寸參數(shù) (例如汽車(chē)的最小離 地間隙、總高等 )的影響。 綜合以上結(jié)論，本次設(shè)計(jì)的最佳的驅(qū)動(dòng) 型式是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、所選的車(chē)頭為平頭式結(jié)構(gòu)。 車(chē)頭、駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)，前軸 (前輪胎 )的布置位置，也可組成不同的布置結(jié)構(gòu)，形成不同風(fēng)格的整車(chē)外形，使軸荷分配、軸距、轉(zhuǎn)彎直徑等發(fā)生變化。其選擇主要決定于用戶(hù)的要求、安全性、維修保養(yǎng)的方便性和生產(chǎn)條件等因素。 2（后輪為雙后輪）的布置形式。所以汽車(chē)廠(chǎng)家多年來(lái)一直都采用這種辦法變型出更多品種的汽車(chē)。 8等增加前驅(qū)動(dòng)型式的結(jié)構(gòu)，同 時(shí)也可提高載重量。 6179。 8179。 2 變成 6179。 2 式的汽車(chē)單軸的負(fù)荷增加，以致于超過(guò)公路、橋梁所規(guī)定的承載限值 (公路允許單軸負(fù)荷為 13t，雙后軸負(fù)荷為 24t)。 2 后驅(qū)動(dòng)的布 置型式 (前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)除外 )，因?yàn)檫@種汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置合理、機(jī)動(dòng)性好、成本低、適合于公路使用，是 — 種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。 2 前驅(qū)動(dòng)式結(jié)構(gòu)。 最常用的是兩軸、后驅(qū)動(dòng) 4179。 因此要根據(jù)具體車(chē)型的使用條件和布置上的結(jié)構(gòu)需要，而選擇不同種類(lèi)和型式的發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的型式有直列式、 V 型和對(duì)置式等。 2. 整車(chē)型式的選擇 根據(jù)設(shè)計(jì)原則，目標(biāo)和用戶(hù)的需求特點(diǎn)，整車(chē)設(shè)計(jì)人員要提出被開(kāi)發(fā)車(chē)型的整車(chē)型式方案，主要包括以下幾部分： (1)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)和型式； (2)軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式； (3)車(chē)頭和駕駛室的型式及與發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸 (輪 )的位置關(guān)系； (4)輪胎的選擇。 (4)車(chē)身造型設(shè)計(jì)及繪制車(chē)身布置圖：繪制不同外形、不同色彩的車(chē)身外形圖；制作相應(yīng)的造型的 1： 5 整車(chē)模型；從中選優(yōu)后，再制作 1： 5 或 1： 1 的精確模型。 (2)總體方案設(shè)計(jì)：根據(jù)所選定的目標(biāo)及對(duì)開(kāi)發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出整車(chē)設(shè)想，即概念設(shè)計(jì)（ concept design）或構(gòu)思設(shè)計(jì)。 （ 5）力求零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。 （ 2）選型應(yīng)在對(duì)同類(lèi)型產(chǎn)品進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車(chē)結(jié)構(gòu)分析與性能分析及全面的技術(shù)、進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行 （ 3）應(yīng)從已有的基礎(chǔ)出發(fā)，對(duì)原有車(chē)型和引進(jìn)的樣車(chē)進(jìn)行分析比較，繼承優(yōu)點(diǎn)，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進(jìn)技術(shù)與結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)新車(chē)型。 整車(chē)總布置設(shè)計(jì)的任務(wù) (1) 從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設(shè)計(jì)方案，為各部件設(shè)計(jì)提供整車(chē)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求； (2) 對(duì)各部件進(jìn)行合理布置和運(yùn)動(dòng)校核； (3) 對(duì) 整車(chē) 性能進(jìn)行計(jì)算和控制，保證汽車(chē)主要性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)； (4) 協(xié)調(diào)好整車(chē)與總成之間的匹配關(guān)系，配合總成完成布置設(shè)計(jì)，使整車(chē)的 性能、可靠性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 由此，汽車(chē)具備系統(tǒng)的屬性，對(duì)環(huán)境表現(xiàn)出整體性、一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車(chē)所具備的功能大于組 成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡(jiǎn)單的總和、反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無(wú)序而相互干擾，即便是個(gè)體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會(huì)因相互扼制而抵消，功率循環(huán)、軸轉(zhuǎn)向等就是這樣的典型例子。 1. 概述 汽車(chē)性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車(chē)的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設(shè)計(jì)水平的高低對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。 汽車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)，這是基于汽車(chē)只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件： ① 汽車(chē)是由多個(gè)要素（子系統(tǒng)及連接零件）組成的整體，每個(gè)要素對(duì)整體的行為有影響； ② 組成汽車(chē)的各要素對(duì)整體行為的影響不是獨(dú)立的； ③ 汽車(chē)的行為不是組成它的任何要素所能具有的。 系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級(jí)性必然會(huì)映射到設(shè)計(jì)任務(wù)中來(lái)、用整體性來(lái)解釋汽車(chē)設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)是整車(chē)性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的、汽車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)的等級(jí)形態(tài)表現(xiàn)為：上位設(shè)計(jì)任務(wù)是確定下位設(shè)計(jì)任務(wù)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，下位設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)上位設(shè)計(jì)功能的手段、上、下位體系可從總體設(shè)計(jì)逐級(jí)分至零件設(shè)計(jì)，總體設(shè)計(jì)無(wú)疑處于這種體系的最上位，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)的全 部活動(dòng)必須在總體設(shè)計(jì)構(gòu)建的框架內(nèi)進(jìn)行、子系統(tǒng)設(shè)計(jì)固然重要，但統(tǒng)攬全局、設(shè)計(jì)子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)則的總體設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)的性能和質(zhì)量的影響更加廣泛、更為深刻。 設(shè)計(jì) 原則、目標(biāo) （ 1） 汽車(chē)的選型應(yīng)根據(jù)汽車(chē)型譜、市場(chǎng)需求、產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行。 （ 4）涉及應(yīng)遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專(zhuān)利。 汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程 (1)調(diào)查研究與初始決策：選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作及方針原則。 (3)繪制總布置草圖，確定整車(chē)主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。 (5)編寫(xiě)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)； (6)汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)； (7)總成設(shè)計(jì)； (8)試制、試驗(yàn)、 定型。 發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)和型式 對(duì) 于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)和型式，在現(xiàn)代汽車(chē)上主要選用汽油機(jī)和柴油機(jī)， 用其 它燃料或其它種類(lèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可根據(jù)車(chē)型的需要進(jìn)行選取。冷卻方式有水冷和風(fēng)冷。 汽車(chē)的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式 不同類(lèi)型的汽車(chē)有不同的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式，這主要根據(jù)使用條件、用途、工廠(chǎng)的生產(chǎn)條件、制造成本及公路的軸荷限值等因素進(jìn)行選擇。 2 式汽車(chē)，其中轎車(chē)還可以采用 4179。對(duì)于一般總重小于 19t 的汽車(chē)，都采用 4179。 隨著汽車(chē)載重量的增加，各相關(guān)總成也要相應(yīng)的加大，汽車(chē)的自重也要增加，這樣會(huì)造成 4179。為解決此矛盾，一般采用增加汽車(chē)軸數(shù)的辦法來(lái)減少單軸的負(fù)荷，如從 4179。 6179。 4，如果想增加驅(qū)動(dòng)能力，提高越野通過(guò)性能，可以采用 4179。 8179。 采用增加軸數(shù)的辦法，可以提高載重量而不增加單軸負(fù)荷，同時(shí)還不會(huì)增加車(chē)箱底板的離地高度，提高通用化、系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本次設(shè)計(jì)的 ZNZ1091 中型貨車(chē)的軸數(shù)為兩軸，所選的驅(qū)動(dòng)形式為 4179。 車(chē)頭、駕駛室的型式 車(chē)頭、駕駛室的型式是汽車(chē)的最主要的型式之一。車(chē)頭的型式如長(zhǎng)頭、平頭、凸頭等都各有其優(yōu)缺 點(diǎn)。對(duì)使用、性能也有一定的影響。 圖 駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)，前軸 (前輪胎 )的布置位置 輪胎的選擇 輪胎的尺寸和型號(hào)是進(jìn)行汽車(chē)性能計(jì)算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)之一，因此，在總體設(shè)計(jì)開(kāi)始階段就應(yīng)選定，而選擇的依據(jù)是車(chē)型、使用條件、輪胎的靜負(fù)荷、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車(chē)的行駛速度。 輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，稱(chēng)為輪胎負(fù)荷系數(shù)。轎車(chē)、輕型客車(chē)及輕型貨車(chē)的車(chē)速高、輪胎受動(dòng)負(fù)荷大，故它們的輪胎負(fù)荷系數(shù)應(yīng)接近下限；對(duì)在各種路面上行駛的貨車(chē)，其輪胎不應(yīng)超載。但過(guò)多超載會(huì)使輪胎早期磨損，甚至發(fā)生胎面剝落及爆胎等事故。 為了提高汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)、降低汽車(chē)及其質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對(duì)公路用車(chē)在其輪胎負(fù)荷系數(shù)以及汽車(chē)離地間隙允許的范圍內(nèi)應(yīng)盡量選取尺寸較小的輪胎。例如裝載量 4t 的載貨汽車(chē)在 20世紀(jì) 50 年代多用的 — 20 輪胎早已被 — 20； — 20 甚至 — 16 等更小尺寸的輪胎所取代。 山區(qū)使用的汽車(chē)制動(dòng)頻繁，制動(dòng)鼓與輪輞之間的間隙應(yīng)大一些，以便散熱，故應(yīng)采用輪輞尺寸較大的輪胎。 我國(guó)各種汽車(chē)的輪胎和輪輞的規(guī)格及其額定負(fù)荷可查相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。貨車(chē)的后輪裝雙胎時(shí)，比單胎使用時(shí)的負(fù)荷可增加 10％～ 15％。在整車(chē)的方案 (車(chē)頭、駕駛室的型式、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)，整車(chē)初步的外廓尺寸、主要布置參數(shù)和布置草圖 )初步確定之后，整車(chē)設(shè)計(jì)人員通過(guò)圖面工作和 計(jì)算、初步確定如下目標(biāo)參數(shù)： (1) 汽車(chē)主要尺寸參數(shù) (2) 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù) (3) 主要性能參數(shù) (4) 汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性參數(shù) (5)估算發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。 主要尺寸參數(shù)的選擇 通過(guò)整車(chē)總布置草圖的繪制，可以初步確定各總成的布置關(guān)系，進(jìn)而確定整車(chē)各有關(guān)的 (布置 )尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)，以便為總成設(shè)計(jì)提供原始 數(shù)據(jù)。初步確定主要布置尺寸和進(jìn)行質(zhì)量參數(shù)的計(jì)算。 (1)車(chē)架和車(chē)箱； (2)后簧、后橋和車(chē)輪； (3)前簧、前軸和車(chē)輪； (4)傳動(dòng)系； (5)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及拉桿系統(tǒng)，并確定前輪轉(zhuǎn)角和進(jìn)行轉(zhuǎn)彎直徑的計(jì)算； (6)布置油箱、電瓶、消聲器、貯氣簡(jiǎn)、及備胎等其它總成。 計(jì)算質(zhì)量參數(shù)前，要列出各大總成的質(zhì)量，再定出空載和滿(mǎn)載時(shí)各總成的質(zhì)心至前軸和地面的距離，最后計(jì)算出空載和滿(mǎn)載時(shí)的軸荷分配和質(zhì)心至前軸、地面的距離。 在繪制整車(chē)總布置草圖時(shí)，可以參考同類(lèi)車(chē)型的相關(guān)總成的外廓尺寸和質(zhì)量，按本車(chē)的總布置需要，進(jìn)行總布置草圖的繪制。 汽車(chē)的主 要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸、接近角、離去角、最小離地間隙等。軸距短一些，汽車(chē)總長(zhǎng)、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑就小一些。因此，在選擇軸距時(shí)應(yīng)綜合考慮對(duì)有關(guān)方面的影響。 在整車(chē)選型初期 ,可根據(jù)要求及駕駛室布置尺寸初步確定軸距 : RJH LSLLL ???? 式中， LH—— 貨箱長(zhǎng)度可根據(jù)汽車(chē)的裝載質(zhì)量、載貨長(zhǎng)度來(lái)確定，或參 考同類(lèi)型、同裝載量汽車(chē)的貨廂長(zhǎng)度和裝載面積來(lái)初步確定； LJ—— 前輪中心至駕駛室后壁的距離，它與布置方案選擇有關(guān)，在該布置方案選定后，可通過(guò)對(duì)駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸的初步布置或參考同型、同類(lèi)布置的汽車(chē)的這一尺寸初步確定； S—— 駕駛室與貨廂之間的間隙，一般取 50～ 100mm； LR—— 后懸尺寸，可根據(jù)道路條件或參考同類(lèi)型汽車(chē)初步確定。 汽車(chē)輪距對(duì)汽車(chē)的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性都有較大的影響。但輪距也不宜過(guò)大，否則，會(huì)使汽車(chē)的總