【正文】 工藝，歐洲汽車(chē)專(zhuān)家預(yù)測(cè)。 2．模具設(shè)計(jì)和沖壓技術(shù)的模塊化。又如既適用大批量單品種沖壓件的生產(chǎn)，更對(duì)小批量多品種加工發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，也表現(xiàn)出柔性。 主要有如下幾點(diǎn)： 1 模塊式?jīng)_壓 模塊式?jīng)_壓的突出優(yōu)點(diǎn)在于能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產(chǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起。 盡管?chē)?guó)內(nèi)外己通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，形成了較系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造規(guī)則和方法，但新技術(shù)的出現(xiàn)仍可能為沖壓工藝和模具技術(shù)的重大變革帶來(lái)機(jī)遇。汽車(chē)車(chē)身沖壓成形技術(shù)的關(guān)鍵是沖壓工藝與模具技術(shù)。 眾所周知，汽車(chē)車(chē)身的金屬件幾乎 100%為沖壓件，而且汽車(chē)車(chē)身的更新?lián)Q代速度快。 新技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì) 當(dāng) 今世界汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車(chē)車(chē)身沖壓成形技術(shù)是汽車(chē)制造技術(shù)的重要畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 3 組成部分，每一次汽車(chē)車(chē)身的更新?lián)Q代都需要開(kāi)發(fā)相應(yīng)的專(zhuān)用模具和增加必要的生產(chǎn)線(xiàn)。 車(chē)身沖壓模具分類(lèi)：沖模的種類(lèi)一般分為成形模、沖裁模灣曲模 3種，模具結(jié)構(gòu)可根據(jù)壓力使用情況做更詳細(xì)的劃分。沖壓材料主要使用冷軋鋼板、防銹表面處理鋼板及輕型高強(qiáng)度鋼板等適合市場(chǎng)需求的鋼板。然而為了保證沖壓件的質(zhì)量，其沖壓材料必須具有良好的拉延性、延展性、彎曲性和凸緣拉伸性，復(fù)合成形性等性能。 車(chē)身沖壓件一般采用厚度為 的薄鋼板，厚度大于 mm 的鋼板只用在結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)的構(gòu)件上。 為了減輕車(chē)身的自重和降低生產(chǎn)成本，轎車(chē)車(chē)身構(gòu)件大部分為薄鋼板沖壓件，約占 60%75%。隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，尤其是作為汽車(chē)“臉面” —— 汽車(chē)車(chē)身的表面質(zhì)。在 UG 平臺(tái)上提高模具設(shè)計(jì)的技術(shù)水平、縮短模具設(shè)計(jì)周期，適于汽車(chē)覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。汽車(chē)覆蓋件模具作為汽車(chē)車(chē)身生產(chǎn)的重要工藝裝備，直接制約著汽 車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 結(jié)合工藝性和制件的特點(diǎn)，在分析修邊沖孔模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以 UG作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)進(jìn)行三維修邊沖孔模 CAD。公司在過(guò)去使用的是傳統(tǒng)的二維 CAD 系統(tǒng)進(jìn)行自底向上“ 搭積木 ”式地裝配設(shè)計(jì) ，這種設(shè)計(jì)過(guò)程是從沖模零件設(shè)計(jì)到?jīng)_模總體裝配設(shè)計(jì)，既不支持沖模從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)，又不能支持零件設(shè)計(jì)過(guò)程中的信息傳遞，零部件之間沒(méi)有必要的內(nèi)在聯(lián) 系和約束，其設(shè)計(jì)意圖、功能要求以及許多沖模的裝配信息都得不到必要的描述，設(shè)計(jì)效率極低。 東風(fēng)汽車(chē)模具有限公司是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)模具設(shè)計(jì)與制造企業(yè)之一，它不僅為東風(fēng)汽車(chē)公司，還為國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)廠(chǎng)家設(shè)計(jì)制造模具。 零件圖如下： 圖 奇瑞 A21 汽車(chē)中支板產(chǎn)品圖 課題背景及意義 該零件屬汽車(chē)覆蓋件，而修邊沖孔模更是沖壓模具中的典型，因此對(duì)該課題進(jìn)行設(shè)計(jì)研究是必要的。畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1A21汽車(chē)中支板沖壓工藝分析及基于 UG修邊沖孔模具設(shè)計(jì)，該課題來(lái)源于東風(fēng)汽車(chē)模具有限公司 。 零件 材料為 B210P1 深沖壓用高強(qiáng)度鋼 （ B—— 寶鋼、 210—— 最小屈服點(diǎn)值、P—— 強(qiáng)化方式、 1—— 超低碳） ，厚度為 。源于生產(chǎn)實(shí)際，不同于一般的理論性設(shè)計(jì)，對(duì)我們學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，這樣的應(yīng)用型課題不但是對(duì)理論知識(shí)的鞏固 、提高，更是一種對(duì)于大型模具設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累，為日后的工作提供寶貴的財(cái)富。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車(chē)改型周期大幅度縮短，對(duì)這一技術(shù)的掌握程度變成了衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要指標(biāo)之一。近幾年來(lái)公司為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求和自身快速發(fā)展的需要，提高自己的模具設(shè)計(jì)水平、縮短模具設(shè)計(jì)周期，改用三維軟件（如 UG軟件）進(jìn)行自頂向下的全參數(shù)化設(shè)計(jì)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，新車(chē)型更新?lián)Q代的速度不斷加快，傳統(tǒng)的覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造方法已不能適應(yīng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的要求。覆蓋件模具因其設(shè)計(jì)制造難度大、周期長(zhǎng)而常常成為制約汽車(chē)生產(chǎn)的主要因素。 車(chē)身沖壓模具的現(xiàn)狀和發(fā)展 現(xiàn)狀 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速。汽車(chē)外形確定以后，根據(jù)各部位的功能區(qū)分，即可確定車(chē)身外覆蓋件的形狀與尺寸。沖壓件具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、制品尺寸穩(wěn)定、表面平整、形狀美觀(guān)等特點(diǎn)，而沖壓加工具有加工時(shí)間短、勞動(dòng)量小、工具消耗量低和材料利用率高 (無(wú)切屑 )的優(yōu)點(diǎn)，是車(chē)身制造的主要加工方法。其成形過(guò)程一般要經(jīng)過(guò)沖剪、拉延、切邊、沖孔、復(fù)合沖剪、彎曲、復(fù)合彎曲等工序中的若干種。一般根據(jù)沖壓件的成形難易程度來(lái)選擇 具有相應(yīng)成形能力和所需機(jī)械性能的材料，以使沖壓件制品既符合使用要求，又不產(chǎn)生斷裂、折皺、成形不完整等缺陷。 車(chē)身沖壓件成形方法一般是拉延成形，尤其是外表面件要求美觀(guān)。成形模的種類(lèi)有拉延、成形、整形和壓印等；沖裁模的種類(lèi)有落料、沖孔、修邊、切斷和切廢料等；彎曲模的種類(lèi)有翻邊、彎曲、折彎和卷邊等。因此在沖壓生產(chǎn)中，如何提高沖壓生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，正確選取和采用新設(shè)備、新材料、新工藝等是沖壓技術(shù)中的主要課題。這就決定了沖壓成形技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中不僅影響制造周期，還直接影響成本和產(chǎn)品品質(zhì)。沖壓工藝的合理與否決定了模具調(diào)試的難易程度 :模具設(shè)計(jì)決定了模具制造的難易程度及制造管理過(guò)程，因而直接影響模具制造成本和周期。特別指出的是，以 CAD/CAM/CAE 為特征的計(jì)算機(jī)技術(shù)在沖壓成形中的應(yīng)用不僅能引起傳統(tǒng)工藝流程在周期、成本和品質(zhì)方面的變化，而且使一些以前難以實(shí)現(xiàn)的工藝設(shè)想可能成為現(xiàn)實(shí)，根據(jù)目前國(guó)際汽車(chē)沖壓和模具技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)形成了包括模具設(shè)計(jì)和沖壓技術(shù)模塊化、新材料及復(fù)合材料沖壓加工工藝、計(jì)算機(jī)模擬沖壓成形及虛擬試模技術(shù)、特種成形技術(shù)和模具制造技術(shù)等重大課題。柔性的含義較廣，如沖壓件的幾何形狀的多種要求，只要通過(guò)自由編程就可獲得，體現(xiàn)了加工形狀的柔性。概括而言，模塊式?jīng)_壓的 特 點(diǎn)是：（ 1）在沖壓成形過(guò)程中可快速更換組合模具以提高生產(chǎn)效率；（ 2）由于具有帶材的供帶和矯帶裝置，可省卻另設(shè)上料下料工序；（ 3）實(shí)現(xiàn)了大 工件的不停機(jī)加工；（ 4）既能獨(dú)立又能成系列的控制組合沖模動(dòng)作，能連續(xù)進(jìn)行沖壓加工；（ 5）沖模具有可編和的柔性特點(diǎn)。 3．車(chē)身模具新材料。在未來(lái) 10年里轎車(chē)自身重量還將比現(xiàn)在減輕 20%。使用鋁合金和鎂合金代替鋼鐵是目前各國(guó)汽車(chē)制造商主要的減重措施。 4．先進(jìn)制造技術(shù)。亞毫米沖壓是指汽車(chē)車(chē)身沖壓件的精度控制在 0— ，與過(guò)去制造業(yè)通行的誤差 2mn湘比，是個(gè)非常大的提高。敏捷度含義則是指減少?zèng)_壓件的生主準(zhǔn)備時(shí)間達(dá) 30%，包括模具設(shè)計(jì)、試樣制造和工裝準(zhǔn)備時(shí)間，以達(dá)到極大縮短新車(chē)型制造周期的目的。如：液力拉深、內(nèi)高壓成形、電磁成形。 第二章 制件結(jié)構(gòu)工藝分析及沖壓工藝方案設(shè)計(jì) 制件結(jié)構(gòu)工藝分析 此次設(shè)計(jì)用的材料 為 B210P1，厚度為 。形狀和結(jié)構(gòu)不復(fù)雜。沿周修邊，并且沖若干孔。采用一模一件的沖壓工藝方案。因此，必須對(duì)工序進(jìn)行合理的組合以及對(duì)沖壓順序進(jìn)行合理的安排，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，提高生產(chǎn)效益，滿(mǎn)足大批量生產(chǎn)要求。 綜合該產(chǎn)品的形狀及工藝分析可以初步的定義以下的幾種設(shè)計(jì)工藝方案： 方 案 一 方 案 二 方 案 三 （ 1）拉延 （ 2）修邊 （ 3）翻邊 （ 4）沖孔 （ 5）翻孔 （ 1）拉延 （ 2）沖孔 （ 3）修邊 （ 4）翻邊＋翻孔 （ 1）拉延 （ 2）修邊＋沖孔 （ 3）翻邊＋翻孔 各 個(gè)方案的分析對(duì)比與確定： 方案一：此方