【正文】 “堵人一分鐘最多堵10米夠吧?堵車一分鐘堵幾米?甚至這個紅綠燈堵到后一個紅綠燈!”郭先生則認為紅燈的等待時間應在2分鐘以內，現在道路上的車輛增多，如果紅燈的時間過短肯定會造成大范圍的堵車現象。”市民金女士說，她家住在東環(huán)城路與東南湖大路交會處附近，這的紅燈時間特別長，每次打車回來的時候都盼望著是綠燈，如果有急事在遇到紅燈可真的要抓狂了。市民說法：紅燈時間在1分鐘以內的是心理接受范圍紅燈等待多久才在大家心理接受的范圍？30位隨即采訪的市民中，認為在1分鐘以內的市民有17人，2分鐘以內的有6人。課題組還把這一現象與國外進行了比較。如果紅燈時間超過了可忍受等待時間，就會導致闖紅燈等行為，造成路口人車矛盾，進而影響交通。什么是行人可忍受等待時間什么是行人可忍受等待時間？李克平教授解釋，如果行人在等待期間，且時間超過70秒后，行人開始慢速前進，尋找其他位置等候。而在東環(huán)城路與東南湖大路交會處，紅燈約為150秒，綠燈40秒，由于行人較少，在10分鐘內共有32人穿過。在10分鐘內，共有55人橫穿馬路。經過成員調查：紅燈時間最長為150秒長春市的紅燈等待時間多長？26日，我們對長春市四個地點進行了調查，其中在東環(huán)城路與東南湖大路交會處的紅燈時間最長，為150秒，而在紅燈時扎堆過馬路的市民也很多。第一篇：關于中國式過馬路的社會實踐調查報告關于中國式過馬路的社會實踐調查報告調查目的：了解一下當代中國式過馬路的原因調查人員：陳龍、張志明、張振調查對象：十字路口過馬路的行人調查地點：主要街道十字路口調查方式：采訪調查結果分析：討論：你認為等紅燈可忍受時間是多久？“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”，當人行道紅燈亮起時，大家都做到了這條交通法規(guī)了嗎？最近，“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”的“中國式過馬路”現象在網上引起熱議，這個現象是由于紅燈時長超行人忍耐限度還是歸責于行人素質？對于紅燈的等待時間，您能忍耐多久？那么，什么是中國式過馬路呢？中國式過馬路，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關?！背霈F這種現象是大家受法不責眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。26日9時43分許，在同志街與西康路交會處，紅燈等待時間為40秒，綠燈為60秒，盡管綠燈的時間比紅燈時間要長，但橫穿馬路的市民依舊很多。10時左右，在工農大路與紅旗街交匯處，紅燈等待時間為100秒，綠燈等待時間為50秒，在10分鐘內約150人橫穿馬路。在工農廣場人民大街，因紅綠燈為協(xié)警調控，紅燈時間大約在2—3分鐘之間，綠燈約在1分多鐘，10分鐘內約有40人橫穿馬路。那么，這70秒，就被稱為行人可忍受等待時間。在交通信號燈的研究領域，“可忍受等待時間”是設置信號燈周期的重要參考。結果發(fā)現，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒?！拔矣X得應該在1分鐘以內，這樣就會減少行人‘組團式’過馬路的現象。，他說，這個等待時間不會讓人產生過大的焦慮情緒，而且也不會導致太嚴重的堵車現象，更能照顧好行人的安全。網友建議：紅燈時間根據交通狀況改變網友“丘丘”對于紅燈的時間設定提出了他的建議，他說，有的路口上下班高峰期車流量過大，要2分鐘的紅燈來保證道路通暢，但是過了高峰期為什么不能調整為1分鐘呢，而還是2分鐘？半夜沒車還是2分鐘難道都要等車么？需要建立一個智能系統(tǒng)，上下班高峰期自動調整為2分鐘的紅燈，空閑的時間調整為1分鐘的紅燈，例如：(德國對信號燈進行智能化控制，如果沒有機動車通行，人行橫道的紅燈時間可以縮短，提前切換到綠燈；如果這一時間段人流量相當大，可以把人行橫道的綠燈時間延長。“網上流傳著組團過馬路，大批人集體闖紅燈過馬路，這說明一個問題這路段人流量過大，相關部門應該設置立交橋，以方便人們過馬路，目前長春的站前人防商場通道，還有重慶路與人民大街路口的地下商場道就很不錯，闖紅燈的人在這路段是看不到的，可見長春人的素質還是不錯的，建議人流量大的地方多建立一些過馬路的天橋或者地下商場式通道。心理醫(yī)生：劃分可忍受等待時間要看性格金鑰匙心理教育咨詢中心心理咨詢師林立說，行人可忍受等待時間要看人的不同性格進行劃分，如果是心理壓力較大，易焦慮的人群，例如上班族可忍受時間在70——90秒之間，而對于慢性子的人來說時間則要長一些?！蔽⒉┩瑫r還配了一張行人過馬路的照片，雖然從照片上看不到交通信號燈，但有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機動車變道路標上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動車、賣水果的三輪車。網友紛紛跟帖“太具象了”、“同感”、“在濟南就是這樣”，還有網友慚愧的表示，自己也是“闖燈大軍”中的一員。一人不敢行事，人多了就天生有一種從眾心理，即便違法也心懷驍幸，別人不遭自己也不會遭。，自己再等的話就一傻帽，就這樣每個人抱著這同一想法就造成了紅綠燈虛設的情景。，大則看是國家法制沒有落實，自然心中就沒有法制。，車走得快，紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，你得站在旁邊吃灰塵和尾氣；而給人過街的時間只有十二三秒，你得小跑步才得過去（年歲大的人是很難的）。這是公共交通資源上，強勢、弱勢的分配不公。可以在紅燈人行道口增添“語音提示”行人，既提示、又做到了警告行人的作用。網友“老楊家小樣”：貌似還真是這么一回事，我對鄙人也是這一撮人中的一員深表慚愧。此外，幾乎所有的網友都一致認同闖紅燈確實不對，不管有什么理由。但是在寒假里發(fā)生的一件小事卻改變了我這一想法。出發(fā)時雖然只在三點，但是天空上烏云密布，好似五六點一般，一看便知就要下雨了。走了大概半個小時，這就到達鳳凰書城，小學六年級作文《中國式過馬路作文》。剛出大門，我便感覺有些不對勁，這下才發(fā)現天空中已經飄起了小雨，雨雖然不大，但十分鐘，二十分鐘后就難說了，于是，我們連走帶跑地往家里趕。又過了約十秒中，車漸漸變少了，就在這時，不知是誰帶的頭，朝著馬路對面走去。反是站在馬路邊上的我為他們捏了把汗，車少并不代表沒有車，紅燈并不代表綠燈，設想一下，如果這時有一輛車開過來，并且沒有及時剎住，后果將不堪設想。第三篇：中國式過馬路演講稿首先來說個定義：中國式過馬路用一句話來解釋則為：就湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關，只看人，不看燈。再來講一則笑話：一個中國男生在國外交了一個外國女孩，一次一起過馬路時，見紅燈，無人，則穿過馬路，次日，兩人分手了，男人不解，女孩說：連馬路都會闖，以后有什么事不會干：不久，中國男生交了中國女孩，這次紅燈、無人，等候，次日，兩人分手，男生不解，女孩說：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么。那到底該怎么做呢？小時候，老師就有教過，過馬路時要一看二慢三通過，當然要理論聯(lián)系實際，那實際我們表現出來的情況是怎樣的呢？看誰膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走?，F在講些數據吧，曾經央視《新聞直播間》統(tǒng)計過，在某路段1小時，600人闖紅燈。中國人大都數都是急性子，而且也很忙，也抱著僥幸心理、從眾心理。國外調查顯示，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒。有些地方，我們年輕人走都感到秒數不夠，何況老年人呢。我們小組不才，在結合百度的情況下