【正文】 鉸拱橋。這座橋是三鉸拱，跨徑52米。1890年，德國(guó)不萊梅工業(yè)展覽會(huì)上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝土拱橋。比利時(shí)曾經(jīng)造了幾座鉚接和電焊的空腹桁架橋。1933年建成的丹麥小海峽橋?yàn)槲蹇讘冶哿汗疯F路兩用橋,+165+200+165+。20世紀(jì)初期,懸臂梁橋曾風(fēng)行一時(shí),如1901～1909年美國(guó)建造的紐約昆斯堡橋，是一座中間錨跨為190米、懸臂為 150和180米、無(wú)懸跨、由鉸聯(lián)結(jié)懸臂、主跨為300米和360米的懸臂梁橋。英國(guó)人根據(jù)中國(guó)西藏木懸臂橋式，提出錨跨、懸臂和懸跨三部分的組合設(shè)想，并于1882～1890年在英國(guó)愛(ài)丁堡福斯河口建造了鐵路懸臂梁橋。3座橋均為雙鉸鋼桁拱。氣壓沉箱因沒(méi)有安全措施，發(fā)生119起嚴(yán)重沉箱病,14人死亡。這座橋架設(shè)時(shí)采用懸臂安裝的新工藝，拱肋從墩兩側(cè)懸出，由墩上臨時(shí)木排架的吊索拉住，逐節(jié)拼接，最后在跨中將兩半拱連接。這一事件，促使人們研究空氣動(dòng)力學(xué)同橋梁穩(wěn)定性的關(guān)系。1940年，美國(guó)建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，橋的主跨為853米，邊孔為335米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來(lái)減弱震動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。1855年,美國(guó)建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋,跨徑為250米。世界上第一座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于1830～1834年、橋的跨徑為 233米。1820～1826年，英國(guó)在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長(zhǎng) 177米用鍛鐵眼桿的吊橋。橋長(zhǎng)100米，至今仍在使用。1879年12月大風(fēng)吹倒才建成18個(gè)月的陽(yáng)斯的泰灣鐵路鍛鐵橋，就是由于橋梁沒(méi)有設(shè)置橫向連續(xù)抗風(fēng)構(gòu)。19世紀(jì)中以后，相繼建立起梁的定理和結(jié)構(gòu)分析理論,推動(dòng)了桁架橋的發(fā)展,并出現(xiàn)多種形式的桁梁。鍛鐵抗拉性能較鑄鐵好，19世紀(jì)中葉跨徑大于60～70米的公路橋都采用鍛鐵鏈吊橋。鑄鐵性脆，宜于受壓，不宜受拉，適宜作拱橋建造材料。由于木結(jié)構(gòu)橋用鐵件量很多，不如全用鐵經(jīng)濟(jì)，因此，19世紀(jì)后期木橋逐漸為鋼鐵橋所代替。桁架橋省掉拱和斜撐構(gòu)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，因而被廣泛應(yīng)用。1750年在瑞士建成拱和桁架組合的木橋多座，如賴(lài)謝瑙橋，跨徑為73米。近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。19世紀(jì)末，彈性拱理論已較完善，促進(jìn)了拱橋發(fā)展。、,結(jié)構(gòu)力學(xué)獲得很大的發(fā)展,能夠?qū)蛄焊鳂?gòu)件在荷載作用下發(fā)生的應(yīng)力進(jìn)行分析。這個(gè)時(shí)期連續(xù)梁和懸臂梁的理論也建立起來(lái)。近代橋梁建造，促進(jìn)了橋梁科學(xué)理論的興起和發(fā)展。19世紀(jì)50年代，開(kāi)始采用在混凝土中放置鋼筋以彌補(bǔ)水泥抗拉性能差的缺點(diǎn)。鋼的抗拉強(qiáng)度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀(jì)70年代出現(xiàn)鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內(nèi)組裝創(chuàng)造了條件，使鋼材應(yīng)用日益廣泛。但鑄鐵抗沖擊性能差,抗拉性能也低,易斷裂，并非良好的造橋材料。中國(guó)11世紀(jì)初，著名的洛陽(yáng)橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養(yǎng)殖牡蠣二三年后膠固而成筏形基礎(chǔ)，是一個(gè)創(chuàng)舉。古代橋梁基礎(chǔ),在羅馬時(shí)代開(kāi)始采用圍堰法施工,即打木板樁成圍堰，抽水后在其中修筑橋梁基礎(chǔ)和橋墩。中國(guó)西南地區(qū)有用竹篾纜造的竹索橋。中國(guó)在河南開(kāi)封修建的虹橋（圖5[ 虹橋示意圖]），凈跨約為20米,亦為木拱橋,建于公元1032年。16世紀(jì)意大利的巴薩諾橋?yàn)榘俗謸文緲颉９?05～418年在甘肅臨夏附近河寬達(dá)40丈處建懸臂木橋，橋高達(dá)50丈。木梁橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑，圖2[ 木懸臂橋示意圖]為木懸臂橋的示意圖。英國(guó)達(dá)特穆?tīng)柆F(xiàn)存的石板橋，有的已有2000多年。公元11～12世紀(jì)南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽(yáng)橋、安平橋。石梁橋是石橋的又一形式。1567～1569在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。公元1542～1632年法國(guó)建造的皮埃爾橋?yàn)槠呖撞坏瓤鐧E圓拱，最大跨徑約32米。西班牙在13世紀(jì)建了不少拱橋，如托萊多的圣瑪丁橋。11世紀(jì)以后，尖拱技術(shù)由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開(kāi)始出現(xiàn)尖拱橋，如法國(guó)在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達(dá)34米尖拱橋。羅馬時(shí)代拱橋多為半圓拱，跨徑小于25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一,圖1[列米尼橋示意圖]為羅馬時(shí)代建造的列米尼橋示意圖。公元98年西班牙建造了阿爾橋,高達(dá)52米。中國(guó)古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建于公元816～819年的寶帶橋，全長(zhǎng)317米，薄墩扁拱,結(jié)構(gòu)精巧。據(jù)考證，中國(guó)早在東漢時(shí)期（公元25～220年）就出現(xiàn)石拱橋,如出土的東漢畫(huà)像磚，刻有拱橋圖形。古代橋梁在17世紀(jì)以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺(tái)伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。據(jù)史料記載,中國(guó)在周代（公元前11世紀(jì)～前256年）已建有梁橋和浮橋,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮橋。（1）古代橋梁人類(lèi)在原始時(shí)代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來(lái)的樹(shù)木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長(zhǎng)的藤蘿等。四、橋梁的發(fā)展史：橋梁是道路的組成部分。可見(jiàn)，中國(guó)的橋梁，經(jīng)過(guò)了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過(guò)程，愈趨成熟。著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國(guó)劍橋大學(xué)李約瑟博士（）在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中說(shuō)，中國(guó)橋梁「在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋」。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。三、中國(guó)橋梁的歷史歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車(chē)天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。這使橋梁輕而堅(jiān)固。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m, 有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。第一篇：土木工程實(shí)習(xí)日志之第一天橋梁土木工程實(shí)習(xí)日志之第一天——橋梁 橋梁橋梁【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5),(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)、橋梁的分類(lèi)：按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系,此外還有組合體系橋按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋橋梁分類(lèi) 多孔跨徑總長(zhǎng)L（米）單孔跨徑L0（米）特大橋 L≥500 L0≥100大橋 L≥100 L0≥40中橋 30小橋 8≤L≤30 5涵洞 L二、各類(lèi)橋梁的基本特點(diǎn):梁式橋 包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋, 在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,混凝土拱極限跨度在500m左右, 有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,(虎門(mén)大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)，纜索懸掛在橋塔之間。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。（平板橋）廊橋：加建亭廊的橋，稱(chēng)為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過(guò)程。然而，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。到了當(dāng)代中國(guó)，所建造的武漢、南京長(zhǎng)江大橋等，更受到世人稱(chēng)贊。中國(guó)在發(fā)展橋梁方面于 14 世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國(guó)。從工程技術(shù)的角度來(lái)看，橋梁發(fā)展可分為古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)時(shí)期。人類(lèi)有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時(shí)，已難以考證。古巴比倫王國(guó)在公元前1800年建造了多跨的木橋，橋長(zhǎng)達(dá)183米。古代美索不達(dá)米亞地區(qū)，在公元前 4世紀(jì)時(shí)建起挑出石拱橋（拱腹為臺(tái)階式）。石橋 石橋的主要形式是石拱橋?，F(xiàn)在尚存的趙州橋（又名安濟(jì)橋），建于公元605～617年，凈跨徑為37米，首創(chuàng)在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。羅馬時(shí)代，歐洲建造拱橋較多,如公元前200～公元200年間在羅馬臺(tái)伯河建造了8座石拱橋，其中建于公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔,。此外,出現(xiàn)了許多石拱水道橋,如現(xiàn)存于法國(guó)的加爾德引水橋,建于公元前1世紀(jì)，橋分為3層，最下層為7孔,跨徑為16～24米。羅馬帝國(guó)滅亡后數(shù)百年，歐洲橋梁建筑進(jìn)展不大。英國(guó)在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋?yàn)?9孔跨徑約 7米尖拱橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。當(dāng)時(shí)橢圓拱曾盛行一時(shí)。11～17世紀(jì)建造的橋，有的在橋面兩側(cè)設(shè)商店，如意大利威尼斯的里亞爾托橋。中國(guó)陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋，建于漢代，距今已有2000多年。安平橋(五里橋)原長(zhǎng)2500米，362孔，現(xiàn)長(zhǎng)2070米，332孔。木橋 早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。中國(guó) 3世紀(jì)在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，“長(zhǎng)一百五十步”。八字撐木橋（圖3[ 八字撐木橋示意圖]）和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。木拱橋（圖4[木拱橋示意圖]）出現(xiàn)較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。日本在巖國(guó)錦川河修建的錦帶橋?yàn)槲蹇啄竟皹颍ㄓ诠?00年左右,是中國(guó)僧戴曼公獨(dú)立禪師幫助修建的。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋?yàn)?孔，最大跨徑約60米,總長(zhǎng)330余米，建于宋代以前。1209年建成的英國(guó)泰晤士河拱橋，其基礎(chǔ)就是用圍堰法修筑，但是,那時(shí)只能用人工打樁和抽水,基礎(chǔ)較淺。（2）近代橋梁18世紀(jì)鐵的生產(chǎn)和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料。19世紀(jì)50年代以后，隨著酸性轉(zhuǎn)爐煉鋼和平爐煉鋼技術(shù)的發(fā)展，鋼材成為重要的造橋材料。18世紀(jì)初，發(fā)明了用石灰、粘土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥。此后，于19世紀(jì)70年代建成了鋼筋混凝土橋。1857年由圣沃南在前人對(duì)拱的理論、靜力學(xué)和材料力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了較完整的梁理論和扭轉(zhuǎn)理論。橋梁桁架分析(如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解決。這些理論的發(fā)展，推動(dòng)了桁架、連續(xù)梁和懸臂梁的發(fā)展。20世紀(jì)20年代土力學(xué)的興起，推動(dòng)了橋梁基礎(chǔ)的理論研究。木橋 16世紀(jì)前已有木桁架。在18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)中葉,美國(guó)建造了不少木橋,如1785年在佛蒙特州貝洛茲福爾斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架橋，橋共二跨，各長(zhǎng)55米；1812年在費(fèi)城斯庫(kù)爾基爾河建造的拱和桁架組合木橋,跨徑達(dá)104米。由于桁架理論的發(fā)展，各種形式桁架木橋相繼出現(xiàn)，如普拉特型、豪氏型、湯氏型等（圖6[ 桁架橋]）。鐵橋 包括鑄鐵橋和鍛鐵橋。世界上第一座鑄鐵橋是英國(guó)科爾布魯克代爾廠所造的塞文河橋，建于1779年，為半圓拱，由五片拱肋組成。鐵路因吊橋剛度不足而采用桁橋，如1845～1850年英國(guó)建造布列坦尼亞雙線鐵路橋，為箱型鍛鐵梁橋。但那時(shí)對(duì)橋梁抗風(fēng)的認(rèn)識(shí)不足，橋梁一般沒(méi)有采取防風(fēng)措施。中國(guó)于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。歐洲第一座鐵鏈吊橋是英國(guó)的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風(fēng)構(gòu)，于1940年重建。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。1869～1883年，美國(guó)建成紐約布魯克林吊橋,跨度為283+486+283米。此后，美國(guó)建造的長(zhǎng)跨吊橋，均用加勁梁來(lái)增大剛度，如1937年建成的舊金山金門(mén)橋（主孔長(zhǎng)為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長(zhǎng)為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。這座橋于同年11月7日，在風(fēng)速僅為 ,中孔及邊孔便相繼被風(fēng)吹垮。鋼橋 美國(guó)密蘇里州圣路易市密西西比河的伊茲橋，建于1867～1874年，是早期建造的公路鐵路兩用無(wú)鉸鋼桁拱橋,跨徑為153+158+153米?；A(chǔ)用氣壓沉箱下沉33米到巖石層。19世紀(jì)末彈性拱理論已逐步完善，促進(jìn)了20世紀(jì)20～30年代修建較大跨鋼拱橋，較著名的有：紐約的岳門(mén)橋，建成于1917年，跨徑305米；紐約貝永橋,建成于1931年,跨徑504米；澳大利亞悉尼港橋(見(jiàn)彩圖[澳大利亞悉尼港橋,是公路