20xx工程師年度工作總結范文與20xx工藝技術員工作總結及明年工作計劃匯編-展示頁
2024-10-11 19:24本頁面
【正文】 安全質量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經濟效益。在濟南北環(huán)二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質工程和優(yōu)秀管理獎。沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主的高度稱贊。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。2018工程師年度工作總結范文與2018工藝技術員工作總結及明年工作計劃匯編第 7 頁 共 7 頁2018工程師年度工作總結范文本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業(yè)學習，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業(yè)學習。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業(yè)增加了效益。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件。菏日復線五處管段只有一
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