讀廈航的質(zhì)量效益之路有感-展示頁
2024-10-01 03:50本頁面
【正文】 理體系。真不如廈航副總經(jīng)理兼總會計師黃火灶及地面服務保障部總經(jīng)理陳勁松的梳理和總結(jié)，來的實在。 本文中，“抓好安全這件‘頭等大事’、經(jīng)營這個‘當務之急’、服務這塊‘金字招牌’和航班正常這個‘行業(yè)焦點’”，文字是很齊整，氣勢是很足，但可惜的是，對戰(zhàn)略上如何“明道”，對其的作用、效果和影響，言之甚少，很不過癮。正如同，解放前共產(chǎn)黨和國民黨的競爭一樣，雖然都是由俄國十月革命催生的，但是一個堅定不移的走農(nóng)工聯(lián)合之路，走農(nóng)村包圍城市之路，進行自下而上的革命，另一個卻以城市，中心城市為重心，走資本聯(lián)合之路，完成自上而下的變革。可以說，這是成長型企業(yè)，市場領導型企業(yè)基業(yè)長青的重要基石之一。廈航實際更多傾向于走技術(shù)領先戰(zhàn)略?；蛘咭揽繉嵤┘夹g(shù)領先戰(zhàn)略，憑借高投入、精細化服務、及時響應顧客需求等舉措來增強顧客黏性，獲取高的顧客滿意度和企業(yè)忠誠度，實現(xiàn)較高的座公里收入及利潤率。下面分三個方面說說自己的感受。讀《廈航的質(zhì)量效益之路》有感 認真研讀完李海鷹董事長推薦學習文章——《廈航的質(zhì)量效益之路》，并上網(wǎng)搜索相關的文獻、資料進行了對比閱讀，感觸很多。拋開廈航作為國內(nèi)民航運輸業(yè)的首家股份制企業(yè)不提，也不論文存在中的幾處硬傷；單就廈航作為中等航企的質(zhì)量管理標桿而言，單說其規(guī)范化流程和質(zhì)量工具的應用，廈航的管理體系，特別是其質(zhì)量管理的理念和實踐，確有很多值得川航向這個競爭對手學習的地方。 戰(zhàn)略之選 作為改革開放后率先國際化的中國民航運輸業(yè)而言，要想在激烈的國內(nèi)國際市場競爭環(huán)境中獲得競爭優(yōu)勢，依靠的不再是計劃經(jīng)濟體制下被動接受的行政指令，而是在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的主動作為。又或者是靠質(zhì)優(yōu)價廉，實施成本領先戰(zhàn)略，以“多生孩子好打架”的姿態(tài)發(fā)展低成本航空，形成相對的市場壟斷。與廈航同獲第二屆中國“國家”質(zhì)量獎的華為，其發(fā)展戰(zhàn)略的選擇，也與之類似。 雖然我們都明白，企業(yè)戰(zhàn)略的選擇不可能是簡單的、單向度的，但是其基本的傾向決定了企業(yè)的經(jīng)營重心，也就決定了其“底色”。其最終的歷史命運，在確立其戰(zhàn)略時，實際也就“注定”了。想來，是質(zhì)檢總局的人對服務型組織而非制造企業(yè)的質(zhì)量如何評價，對習總書記三個轉(zhuǎn)變，即“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”沒有切實感受所致。 體系之用 廈航多體系、多標準融合運行給我的感觸挺大?！痹谖?0余年質(zhì)量管理工作中，在撰寫公司首屆國家質(zhì)量獎匯報材料的時候，在迎接bsi對我公司質(zhì)量審核的時候，特別是在迎接歷次iosa對我公司的mnt審計的過程中，我越來越感覺到，質(zhì)量管理現(xiàn)在不僅僅是作為企業(yè)的一種核心職能存在著。 隨著航企的成長和中國民航運輸業(yè)的成熟，航企在飛機性能方面成熟度相當?shù)母?，企業(yè)的關注焦點就從原來的飛機性能變?yōu)楦鱾€指標的平衡（性能、價格、交期、服務、品牌、企業(yè)社會責任csr），特別是體現(xiàn)在航企整體特性——安全的管理方面。安全、質(zhì)量部門由于其“寬而淺”的特點而成為合適的選擇。而多體系運行，順應的正是航企在當下，所擔負的各種社會責任相互融合的現(xiàn)實境況?，F(xiàn)在我們可以講，如果安全/質(zhì)量管理體系不能和流程管理相配套，不能和信息安全相掛鉤，不能和卓越績效相契合。比如，為顧客服務過程中的關鍵信息，其完整性、有效性、私密性等特性的設計、傳遞、變更和取消，如果沒有經(jīng)過嚴密的管控，再憑少數(shù)人的經(jīng)驗來管理，諸如劉德華乘機被拍照，飲食偏好被上網(wǎng)，之后被投訴的這類事件就很難杜絕，創(chuàng)建卓越品牌的宏大目標就會潰于蟻穴。不僅會加劇我們在二次創(chuàng)業(yè)過程中責任模糊、標準不 一、流程不暢等老大難
職業(yè)教育相關推薦
鄂ICP備17016276號-1