【正文】 元左右，部分事業(yè)單位也按照相關規(guī)定向工作人員兌現(xiàn)了該福利。但所撥付的各項經費經費無法解決日益增加的稽查及辦案和人員工資的開支，協(xié)助執(zhí)法人員的工資由運管所自行解決，這樣就不得不擠占其他經費，致使工作經費緊張，限制了工作的順利開展。為了盡量減少監(jiān)管時差，就必須壯大執(zhí)法人員隊伍，因受編制數(shù)限制就不得不聘請臨時協(xié)助執(zhí)法人員，這樣就增加了執(zhí)法機構的負擔。 三、交通運輸行政執(zhí)法隊伍建設的問題和困難 （一）隨著道路運輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有的道路運輸管 理范圍進一步擴大，管理量（客貨運輸車輛數(shù)）也急劇增加，已凸顯出原有編制的嚴重不足，縣公路運輸管理所的機構和人員編制是在1991 年確定的，十八年未作任何調整，為了確保全縣運政工作的順利開展，經批準壯大了運政執(zhí)法隊伍，但根據(jù) 4 月的參公文件精神，縣公路運輸管理所將有一部分人員不能參公，實際在崗 第 8 頁 共 27 頁 人員數(shù)大于 18 年前核定的編制數(shù)，編制數(shù)得不到解決，將影響工作人員的積極性。 22 名正式執(zhí)法人員中， 3045 歲的占 78%， 45 歲及以上的 22%。 二、交通運輸行政執(zhí)法隊伍現(xiàn)狀 目前，縣公路運輸管理所有正式執(zhí)法人員 22 名，臨聘協(xié)助執(zhí)法人員 8 名；正式執(zhí)法人員中大專及以上學歷占 91%，中專及相當學歷占 9%?？瓦\車輛 205 輛，其中客運班線車輛 125 輛，出租車 35 輛，城市公交車 5 輛，城鎮(zhèn)客運人力三輪車 40 輛；貨運車輛約 2499 輛（不含浙江援建車輛），其中在冊貨車 639 輛，暫未取得營運許可的貨運車輛 280 余輛， 第 7 頁 共 27 頁 時風牌等農用柴油三輪車 340 余輛，農用四輪車 360 余輛，汽油貨運三輪車 650 余輛，外地取得道路運輸資格在我縣境內從事道路貨物運輸?shù)能囕v 230 余輛。根據(jù)目前我所在冊人員，人均公路里程達 100 余公里，公路建設還在迅速發(fā)展。 依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》及其相關的法律法規(guī)，縣公路運輸管理所擔負著全縣的道路運輸行業(yè)管理工作。 二〇〇九年九月三日 第二篇：關于縣運政執(zhí)法隊伍建設的調研報告大全一、交通運輸行政執(zhí)法機構現(xiàn)狀 縣公路運輸管理所的前身是 1955年 5月 28日成立的 “ 縣群眾運輸管理站 ” ， 1986 年更名為 “ 縣公路運輸管理所 ” ，主要擔負縣道路運輸行業(yè)的管理和規(guī)劃、發(fā)展工作；其性質為國家授權的行政執(zhí)法事業(yè)單位， 4 月批準參公；核定內設機構 10 個，編制 19 名，實際在崗 22 名（其中 1 名長期借調利州運管 所），臨聘協(xié)助執(zhí)法人員 8 名；機構工作經費和人員工資由市運管處統(tǒng)一預算，市財政統(tǒng)一撥付。修訂對非法營運行為的處罰標準，在制定標準時是否可以明確經濟發(fā)達的城市和貧困的山區(qū)進行區(qū)別對待。流水不腐，戶樞不蠹，只有加強執(zhí)法人員的交流，才能促 使工作人員不斷地學習進取，提高自身 的業(yè)務水平和辦案能力，積極去適應新的環(huán)境和新的工作，才能保持積極的主觀能動性，使執(zhí)法隊伍時刻保持旺盛的工作斗志，有利于工作的持續(xù)開展。 兌現(xiàn)國家關于工作人員的福利政策，最大限度地縮小與其他機構工作人員的收入差距，才能縮小社會貧富差距，提高運政執(zhí)法人員生活水平，確保運政人員積極努力工作，更能保證執(zhí)法人員遵紀守法，廉潔奉公。 第 5 頁 共 27 頁 加強工作人員的繼續(xù)教育和知識更新，保證學習培訓時間和經費供給，并以制度的形式確定下來。 實行人權和財權的統(tǒng)一管理。 三、交通運輸行政執(zhí)法隊 伍建設的建議根據(jù)道路運輸行業(yè)的發(fā)展增加執(zhí)法隊伍的編制數(shù)，提高執(zhí)法部門的級別，并適時根據(jù)行業(yè)發(fā)展的需要進行編制數(shù)調整。不嚴格處罰就是違法，就是瀆職。運政機構除了加強行業(yè)的 規(guī)劃、發(fā)展和監(jiān)管外，還要肩負打擊非法營運行為的使命。大部分職工從招工之日起就在運管所工作，且工齡都在十余年，有的更是有二十余年的，在一個單位工作時間久了，雖然積累了一定的工作經驗， 第 4 頁 共 27 頁 但也逐漸淡化了學習新知識的動力，工作積極性也受影響，不利于工作的開展。 由于經費不足而影響了運政工作人員的知識更新和繼續(xù)教育，運政工作人員的累計培訓時間達不到應培訓的要求，知識更新慢，跟不上行業(yè)發(fā)展的需要，無法實現(xiàn)行業(yè)管理與社會發(fā)展同步。管理體制造成運管所的人權和財權分離，上級主管部門管經費撥付，地方政府管人事編制。的行政單位的公務員實行了 “ 陽光工資 ” ，一般科員的兌現(xiàn)金額為 16000 元左右，部分事業(yè)單位也按照相關規(guī)定向工作人員兌現(xiàn)了該福利。但所撥付的各項經費經費無法解決日益增 加的稽查及辦案和人員工資的開支，協(xié)助執(zhí)法人員的工資由運管所自行解決，這樣就不得不擠占其他經費，致使工作經費緊張，限制了工作的順利開展。為了盡量減少監(jiān) 第 3 頁 共 27 頁 管時差，就必須壯大執(zhí)法人員隊伍，因受編制數(shù)限制就不得不聘請臨時協(xié)助執(zhí)法人員，這樣就增加了執(zhí)法機構的負擔。 三、交通運輸行政執(zhí)法隊伍建設的問題和困難 隨著道路運輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有的道路運輸管理范圍進一步擴大，管理量也急劇增加，已凸顯出原有編制的嚴重不足，縣公路運輸管理所的機構和人員編制是在 1991 年確定的，十八年未作任何調整，為了確保全縣運政工作的順利開 展，經批準壯大了運政執(zhí)法隊伍，但根據(jù) 4 月的參公文件精神，縣公路運輸管理所將有一部分人員不能參公，實際在崗人員 數(shù)大于 18 年前核定的編制數(shù)，編制數(shù)得不到解決，將影響工作人員的積極性。 22 名正式執(zhí)法人員中， 3045 歲的占 78%， 45 歲及以上的 22%。 二、交通運輸行政執(zhí)法隊伍現(xiàn)狀目前，縣公路運輸管理所有正式執(zhí)法人員 22 名，臨聘協(xié) 助執(zhí)法人員 8 名；正式執(zhí)法人員中大專及以上學歷占 91%，中專及相當學歷占 9%?？瓦\車輛 205 輛，其中客運班線車輛 125 輛，出租車 35 輛，城市公交車 5 輛，城鎮(zhèn)客運人力三輪車 40輛；貨運車輛約 2499輛，其中在冊貨車 639輛，暫未取得營運許可的貨 運車輛 280 余輛，時風牌等農用柴油三輪車 340 余輛，農用四輪車 360 余輛，汽油貨運三輪車 650 余輛，外地取得道路運輸資格在我縣境內從事道路貨物運輸?shù)能囕v 230 第 2 頁 共 27 頁 余輛。根據(jù)目前我所在冊人員，人均公路里程達 100 余公里，公路建設還在迅速發(fā)展。 依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》及其相關的法律法規(guī)，縣公路運輸管理 所擔負著全縣的道路運輸行業(yè)管理工作。 第 1 頁 共 27 頁 縣公路運政執(zhí)法隊伍建設調研材料 一、交通運輸行政執(zhí)法機構現(xiàn)狀 縣公路運輸管理所的前身是 1955年 5月 28日成立的 “ 縣群眾運輸管理站 ” ， 1986 年更名為 “ 縣公路運輸管理所 ” ，主要擔負縣道路運輸行業(yè)的管理和規(guī)劃、發(fā)展工作；其性質為國家授權的行政執(zhí)法事業(yè)單位， 4 月批準參公；核定內設機構 10 個，編制 19 名，實際在崗 22 名，臨聘協(xié)助執(zhí)法人員 8 名；機構工作經費和人員工資由市運管處統(tǒng)一預算，市財政統(tǒng)一撥付。有執(zhí)法車輛 5 臺，辦公環(huán)境較差，辦公基本實現(xiàn)自動化?？h幅員面積 3269平方公里，轄 36 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 271 個行政村，總人口約 25 萬人，全