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4礦井運(yùn)輸安全與管理-展示頁(yè)

2024-09-11 15:48本頁(yè)面
  

【正文】 二篇:礦井運(yùn)輸管理規(guī)定礦井運(yùn)輸管理規(guī)定 絞車司機(jī)每次拉放車接近 +950m、 880m 車場(chǎng)道岔時(shí),必須減速通過(guò),如不減速造成車掉道,追究司機(jī)責(zé)任 . 有問(wèn)題礦車必須挪到空車道。礦井的采煤、掘進(jìn)、機(jī)電、運(yùn)輸、通風(fēng)、防治水等生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全質(zhì)量工作,必須符合法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定,達(dá)到和保持一定的標(biāo)準(zhǔn),使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài),以適應(yīng)保障礦工生命安全和煤炭工業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。 ④ 發(fā)出開(kāi)車信號(hào)后,工作人員和警 戒人員必須躲避在安全地點(diǎn)。 ② 開(kāi)車前要對(duì)礦車的連接裝置進(jìn)行檢查。 ③ 現(xiàn)場(chǎng)管理不到位是造成事故的重要原因 防范措施。 ① 傾斜巷道行車擱警戒制度不落實(shí),人員未撤到安全地點(diǎn),是造成事故的主要原因。張某、郭某用鋼絲繩將 7 個(gè)空車掛起,未上保險(xiǎn)繩也未上 車尾巴, 第 5 頁(yè) 共 22 頁(yè) 上下信號(hào)打后車就啟動(dòng)了,此時(shí)張某、郭某未進(jìn)躲避硐,當(dāng)車開(kāi)到坡頂變坡時(shí), 6個(gè)空車突然從坡上滑下,把下車場(chǎng)的兩人撞傷,因傷勢(shì)太重,搶救無(wú)效死亡。其中包括軌道運(yùn)輸部分、無(wú)軌膠輪車部分及各類設(shè)備設(shè)施安好標(biāo)注等內(nèi)容。 ⑤ 彎道推車時(shí),車距巷幫安全距離不得小于 700mm。 ③ 嚴(yán)禁放飛車。 ② 、推車時(shí)必須時(shí)刻注意前方。 ① 工作人員推車時(shí)一次只能推一輛車,嚴(yán)禁在礦車兩側(cè)推車。 ① 上部車場(chǎng)不合格、阻車器未關(guān)閉、未連接推車造成跑車傷人; ② 超規(guī)定掛車、鋼絲繩磨損超限,造成繩斷跑車傷人; ③ 使用不合格的連接裝置,造成連接斷裂或跳銷跑車傷人事故; ④ 斜巷車輛運(yùn)行區(qū)域有人,造成車輛撞扎傷人。 適當(dāng)增加運(yùn)送人員列車趟數(shù),為杜絕 違章乘車創(chuàng)造條件。 防范措施 嚴(yán)格運(yùn)輸大巷封閉管理制度 嚴(yán)禁違章乘坐規(guī)定車輛外,嚴(yán)禁扒、蹬、跳運(yùn)行中的列車。 各管理環(huán)節(jié)不到位,對(duì)違章查處不力是事故的直接原因。 事故原因分析 事故責(zé)任人明知 故犯,拿生命當(dāng)兒戲,違章乘車時(shí)造成事故發(fā)生的主要原因。 事故案例及原因分析 2024 年 12 月 17 日下午,某煤礦掘進(jìn)一隊(duì)二組,在 8102 3 回風(fēng)巷掘進(jìn)收工后,梁某、耿某一行 4 人沒(méi)有趕上 17 點(diǎn)30 分的車,違章扒乘 5 噸底側(cè)卸煤車,當(dāng)煤車行至北翼彎道時(shí),遇三名安監(jiān)人員查運(yùn)輸違章,煤車便開(kāi)始減速, 4人也相繼跳下。以此,杜絕或減少主要運(yùn)輸大巷各類事故的發(fā)生。封閉區(qū)段內(nèi)未經(jīng)許可嚴(yán)禁人員行走、滯留、工作。 礦井運(yùn)輸技術(shù)管理規(guī)定 關(guān)于印發(fā)《礦井主要軌道運(yùn)輸大巷實(shí)施封閉管理規(guī)定》的通知(陽(yáng)煤發(fā)【 2024】 28 號(hào))。軌道輔助運(yùn)輸以鋪設(shè)雙軌或懸吊單軌為主要特征,采用架線電力、防爆柴油機(jī)、蓄電池和鋼絲繩為牽引力;無(wú)軌輔助運(yùn)輸則以膠輪或履帶為行走機(jī)構(gòu),采用防爆柴油機(jī)、蓄電池等為牽引力的運(yùn)輸。主運(yùn)輸是指煤炭的開(kāi)采后升井的運(yùn)輸過(guò)程,主要采用皮帶運(yùn)輸方式,部分老礦井仍使用電機(jī)車牽引礦車的運(yùn)輸方式;煤礦輔助運(yùn)輸指煤礦井下的運(yùn)輸除煤炭運(yùn)輸以外,人員、材料、設(shè)備和矸石等各種運(yùn)輸。 井下運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)性強(qiáng),隨著工作面的推進(jìn),運(yùn)輸線路需要伸長(zhǎng)和縮短,運(yùn)輸設(shè)備的工作地點(diǎn)也要隨之改變,因此,運(yùn)輸 第 2 頁(yè) 共 22 頁(yè) 設(shè)備要便于移動(dòng)。礦井運(yùn)輸具有以下幾個(gè)特點(diǎn): 井下運(yùn)輸在巷道工作,由于受井下巷道空間的限制,因而運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)應(yīng)緊湊,尺寸相對(duì)不大。 把掘進(jìn)工作面掘出的矸石由井下巷道或井筒運(yùn)輸提升至地面矸石山。 第 1 頁(yè) 共 22 頁(yè) 礦井運(yùn)輸安全與管理 礦井運(yùn)輸工作與每個(gè)人都息息相關(guān),只要一入井口就涉及運(yùn)輸工作,乘坐罐籠、猴車、人車,就開(kāi)始了運(yùn)輸工作,沿途行走,工作地點(diǎn)的往返都離不開(kāi)運(yùn)輸,生產(chǎn)過(guò)程中的下料、排矸、運(yùn)人、拉煤等工作,均為運(yùn)輸工作,因此它是煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分。我們從以下幾個(gè)方面來(lái)學(xué)習(xí)礦井運(yùn)輸?shù)陌踩凸芾恚? 一、礦井運(yùn)輸概況 概括起來(lái)大致可以分為以下幾個(gè)方面: 把工作面采出的煤炭經(jīng)由井下巷道或井筒運(yùn)輸至地面指點(diǎn)地點(diǎn)。 運(yùn)送往返人員和礦井生產(chǎn)用的設(shè)備、材料。 井下運(yùn)輸環(huán)節(jié)多,運(yùn)輸路線長(zhǎng)短不一,且經(jīng)常變化,水平和傾斜路線交叉相連,同時(shí),還有裝載、卸載等輔助設(shè)備,因此,要求設(shè)備種類多。 通常將煤礦運(yùn)輸分為主運(yùn)輸和輔運(yùn)輸。煤礦井下輔助運(yùn)輸可分為軌道輔助運(yùn)輸、無(wú)軌輔助運(yùn)輸和有軌無(wú)軌并存三種。 二、大巷運(yùn)輸 “ 兩區(qū)管理 ” 大巷部分 “ 兩區(qū)管理 ” 是集團(tuán)公司為適應(yīng)煤礦井下新型管理方式提出的防控各類易發(fā)事故的有針對(duì)性的管理方式。 對(duì)礦井主要軌道運(yùn)輸大巷實(shí)施封閉管理。進(jìn)入封閉區(qū)的人員必須穿著規(guī)定反光服飾。 第 3 頁(yè) 共 22 頁(yè) 《煤礦安全規(guī)程》是我國(guó)煤礦企業(yè)遵守的最高規(guī)范。蹲在兩煤車碰頭之間的梁、耿二人向巷幫跳下,因巷幫距車不足 米,二人被擠在巷幫與車體之間,當(dāng)煤車再次加速行駛時(shí),將耿某當(dāng)場(chǎng)擠拖致死,梁某被擠成綜合腹內(nèi)傷內(nèi)出血,搶救無(wú)效死亡。 現(xiàn)場(chǎng)人員群體違章扒車是事故的直接原因。 生產(chǎn)組織過(guò)程中,集體收工制度名存實(shí)亡,收工后如何升井隨意,以至于出現(xiàn)嚴(yán)重扒車現(xiàn)象,也是事故的主要原因。 第 4 頁(yè) 共 22 頁(yè) 加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律,實(shí)行統(tǒng)一收工。 三、小巷運(yùn)輸
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