【正文】 衡去程和回程的貨運(yùn)量 提高貨運(yùn)服務(wù)的市場(chǎng)知名度和吸引力 1 2 7 3 4 5 6 9 8 21 E. 主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22 與整合不相關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將集中關(guān)注以下七個(gè)方面 客運(yùn)業(yè)務(wù) 貨運(yùn)業(yè)務(wù) 總體 制定提高國(guó)際遠(yuǎn)程航線利潤(rùn)水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 評(píng)估未來機(jī)隊(duì)組合的方案 A B C 分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購(gòu)的各種可能的情景及后果 D 提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績(jī)效的具體措施建議 E 分析 737QC 業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素 G 評(píng)估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴 F 評(píng)估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力 23 整合的工作將集中于整合效益高且整合難度低的 “黃金流程 ” 整合優(yōu)先順序矩陣 (初步建議 ) 整合的利益 整合難度 中 高 中 低 低 高 “瘦狗 “黃金流程 “不可能” “容易” “困難” “較高的協(xié)同效應(yīng)” “較低的協(xié)同效應(yīng)” “很少 /幾乎不存 在協(xié)同效應(yīng)” 24 管理概要 – 2 ? 重新組織運(yùn)行控制中心（流程單一負(fù)責(zé)制）和 建立一套完整清晰的指導(dǎo)方針和規(guī)章制度是南航 運(yùn)行控制管理所面臨的主要挑戰(zhàn)。 來源：南航數(shù)據(jù)庫(kù)，羅蘭 ?貝格計(jì)算 南航家庭 東航集團(tuán) 國(guó)航集團(tuán) 其他 從沿海地區(qū)出發(fā)或到達(dá) 沿海地區(qū)范圍內(nèi) 其他 38% 19% 21% 22% 37 38% 17% 18% 27% 31 38% 29% 20% 13% 8 旅客流量 2023年百萬(wàn)收費(fèi)客公里 89% 市場(chǎng)份額 100% 0% 25% 75% 50% 14 南航大家庭可以利用其高達(dá) 72%的市場(chǎng)覆蓋率優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額 自 /至集團(tuán)覆蓋 地區(qū)的旅客流量 集團(tuán)覆蓋區(qū)域內(nèi)的旅客流量 集團(tuán)覆蓋區(qū)域外的旅客流量 5641461677285247南航大家庭 東航集團(tuán) 國(guó)航集團(tuán)[%, 定座數(shù)據(jù) ] 2023各航空公司集團(tuán)市場(chǎng)覆蓋率 航空公司集團(tuán)的劃分 ? Fujian Tibet ? 占人口比例 占 GDP比例 19% 18% 42% 41% 40% 40% CZ MU CA 來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 , 南航數(shù)據(jù)庫(kù) , 羅蘭 ?貝格分析 760億收費(fèi)客公里 760億收費(fèi)客公里 760億收費(fèi)客公里 15 但南航大家庭在國(guó)際航線上的市場(chǎng)份額卻低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 來源 : OAG,羅蘭 ?貝格分析 1) 2023年夏季航班 東亞 歐洲 香港 北美 俄羅斯 澳大利亞 澳門 中亞 市場(chǎng)份額 396 268 153 124 29 27 21 16 每周可用客公里 [百萬(wàn) ] 達(dá)到地區(qū) 100% 0% 25% 75% 50% 2023年從中國(guó)出發(fā)的國(guó)際市場(chǎng)份額 1) 南航家庭 東航集團(tuán) 國(guó)航集團(tuán) 非民航總局系統(tǒng)航空公司 市場(chǎng)總?cè)萘?: 10億零 3千 4百萬(wàn)每周 16 7 . 9 %4 . 8 %8 . 6 %4 . 5 %9 . 8 %7 . 4 %8 . 8 %6 . 6 %7 . 6 %7 . 3 %印度次大陸前獨(dú)聯(lián)體中東中美洲非洲太平洋地區(qū)南美洲亞洲其它國(guó)家北美洲歐洲在 2023至 2023年的近十年時(shí)間里，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)期將實(shí)現(xiàn)高速的增長(zhǎng) 來源 : Airbus Global Market Forecast 中國(guó)主要航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)（ 年均增長(zhǎng)率 20232023） 注 : 按市場(chǎng)規(guī)模的地區(qū) / 國(guó)家排序 (FTKs) 17 南航的全貨機(jī)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài) – 這主要是受國(guó)際至國(guó)內(nèi)航段載運(yùn)率低的影響 貨物載運(yùn)率 深圳 芝加哥 2023 南航全貨機(jī)業(yè)務(wù)的成本和收入 深圳 芝加哥 2023 Source: CZ, RB analysis 26%83%深圳 芝加哥 芝加哥 上海 深圳 芝加哥 深圳 芝加哥 上海 32% 6% 2442831 2 719147收入 毛利 運(yùn)力變動(dòng)成本 飛行變動(dòng)成本 貨物變動(dòng)成本 [RMB million] 18 進(jìn)口貨運(yùn)量占出口貨運(yùn)量的百分比 回程載運(yùn)率低是中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)整體特征，南航解決這一問題的可能性有限 1999年，從中國(guó)始發(fā)和運(yùn)往中國(guó)的貨噸公里數(shù)（ 10億貨噸公里） 來源 : Airbus Global Market Forecast, 民航總局 , 羅蘭貝格分析 歐洲 北美 亞洲 南美 太平洋 地區(qū) 非洲 中東 其他地區(qū) 39% 33% 21% 136% 14% 105% 12% 93% 南航 全貨機(jī) 38% 3358673321028524941 36445449157200731755134 去程占回程的百分比 去程 回程 1) 2023 注釋 ? 除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國(guó)際航線的國(guó)際至國(guó)內(nèi)段的貨運(yùn)量總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)至國(guó)際段的貨運(yùn)量 ? 南航的深圳 芝加哥貨運(yùn)航線的載運(yùn)率總體上與市場(chǎng)水平持平，其國(guó)際至國(guó)內(nèi)段的貨運(yùn)量?jī)H為國(guó)內(nèi)至國(guó)際段的 38% ? 低回程載運(yùn)率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生 （毛利）虧損的原因 19 2023年南航的利潤(rùn)主要來自國(guó)內(nèi)跨區(qū)域航線，而遠(yuǎn)程航線和區(qū)域內(nèi)航線虧損嚴(yán)重 2023年南航利潤(rùn)分析 來源：南航，羅蘭 ?貝格分析 毛利 16% 34% 9% 國(guó)內(nèi)跨區(qū)域航空運(yùn)輸 香港 其它亞洲航線 國(guó)際長(zhǎng)航線 （包括貨機(jī) ) 占全公司營(yíng)業(yè)收入的比例 國(guó)內(nèi)區(qū)域內(nèi) 610萬(wàn)人民幣 用于抵補(bǔ)管理費(fèi)用和間接運(yùn)營(yíng)成本所必須達(dá)到的邊際貢獻(xiàn)率 20 南航大家庭在市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)方面上的關(guān)鍵成功因素 進(jìn)一步提高在人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中國(guó)南部沿海、中部沿海和北部沿海地區(qū)的市場(chǎng)份額，特別是在北京和廣州 充分利用南航大家庭 72%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)覆蓋率機(jī)會(huì)。 對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理以上市公司的利益最大化為目標(biāo) 力發(fā)展 ？ 將業(yè)務(wù)作為一個(gè)職能或部門 。 雖然南航目前仍須對(duì)其國(guó)內(nèi)短程航線和國(guó)際遠(yuǎn)程航線進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng) ? 貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長(zhǎng)空間 ， 但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場(chǎng)認(rèn)知度 ? 針對(duì)這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹 4 B. 愿景和使命 5 南航的目標(biāo)與愿景（又稱 “遠(yuǎn)景 ”） 我們?cè)谖磥韼啄曛械膽?zhàn)略目標(biāo) ? 全面完成組織和資產(chǎn)的融合 ? 作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長(zhǎng) ? 實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門的集中化管理 ? 被股東、員工、政府和市場(chǎng)普遍認(rèn)可 ? 設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)） ? 強(qiáng)化培訓(xùn) ? 中國(guó)贏利能力最強(qiáng)的航空公司 ? 可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng) ? 最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? 集中的業(yè)務(wù)組合 ? 進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前 5家航空公司的行列 我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo) ? 在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長(zhǎng)率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范 ? 成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃 中期報(bào)告 中國(guó)南方航空股份有限公司 1 會(huì)議日程安排 : 08:15 08:20 歡迎詞及介紹 Philipp Goedeking 08:20 09:30 使命和愿景 Philipp Goedeking 公司戰(zhàn)略 Stefano Sala 主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 Gunnar Krauss 09:30 09:40 討論 09:40 09:50 中間休息 09:50 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析 : 介紹 Philipp Goedeking 運(yùn)行控制中心 Gunnar Krauss 網(wǎng)絡(luò)管理 Sven Bartels 預(yù)算和績(jī)效管理 Sven Bartels IT Sven Bartels 航空安全 Toby Gibbs 10:40 10:50 討論 10:50 11:00 中間休息 11:00 11:45 組織及企業(yè)文化 : 介紹 Philipp Goedeking 對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司 (NewCo) Philipp Goedeking 企業(yè)文化評(píng)價(jià) 王拓軒 11:45 11:55 討論 11:55 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹 Philipp Goedeking 1 2 3 2 內(nèi)容 頁(yè)碼 A. 愿景和使命 5 B. 公司總體戰(zhàn)略 7 C. 主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素 12 D. 主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22 E. 關(guān)鍵流程分析 26 F. 飛行運(yùn)行控制管理 26 G. 職能戰(zhàn)略 37 1. IT 2. 航空安全 H. 組織和文化 48 I. 下一步計(jì)劃 67 This document was created for the exclusive use of our clients. It is not plete unless supported by the underlying detailed analyses and oral presentation. It must not be pa