【正文】 汽車行駛過程中，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與 SRS ECU安裝在一起的安全傳感器不斷向控制裝置（ SRS ECU）發(fā)送汽車速度變化（或加速度）信息， SRS ECU對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其他指標超過預(yù)定值（即判定真正發(fā)生了碰撞），則 SRS ECU向氣囊組件中的電熱點火器（引爆管）發(fā)出點火命令引爆引爆管，點火劑受熱爆炸，迅速產(chǎn)生大量的熱量，使充氣劑（疊氮化鈉）固體藥片受熱分解，釋放大量氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板，鼓向乘員，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪設(shè)一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎病? 電路連接診斷機構(gòu)常用來監(jiān)測前碰撞傳感器的插接器是否連接可靠 ， 其結(jié)構(gòu)如圖 217所示 。 當主鎖未鎖定時，插頭上的兩個凸臺阻止副鎖鎖定，如圖 216（ a）所示；當主鎖完全鎖定時，副鎖鎖柄方能轉(zhuǎn)動并鎖定，如圖216（ b）所示；當主鎖與副鎖雙重鎖定時，防止插接器插頭與插座分開，如圖 216（ c）所示。 圖 215 端子雙重鎖定機構(gòu) ③ 插接器雙重鎖定機構(gòu)。 6．氣囊保險機構(gòu) 圖 214 防止氣囊誤引爆機構(gòu) ② 端子雙重鎖定機構(gòu)。 4．安全氣囊系統(tǒng)報警燈 5．安全氣囊系統(tǒng)線束 圖 213 螺旋線束 1— 線束插頭 2— 螺旋彈簧 3— 線束插座 4— 彈簧殼體 5— 搭鐵插頭 ① 防止氣囊誤爆機構(gòu) 。 橡膠涂層起密封和保護作用 。 （ 2）點火器 圖 212 點火器的結(jié)構(gòu) l— 引爆炸藥 2— 藥筒 3— 引藥 4— 電熱絲 5— 陶瓷片 6— 永久磁鐵 7— 引出導(dǎo)線 8— 絕緣套管 9— 絕緣墊片 l0— 電極 11— 電熱頭 12— 藥托 氣囊一般由尼龍布制成 ， 采用機器縫制 ，有些在縫制的同時還采用粘接技術(shù) 。 副駕駛側(cè)安全氣囊氣體發(fā)生器由于氣囊與乘員距離較長，做成長筒形，其結(jié)構(gòu)如圖211所示。 在點火器引爆點火劑瞬間，點火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解，產(chǎn)生氮氣并從充氣孔充入氣囊。 2．氣囊組件 圖 29 駕駛員側(cè)氣囊 如圖 210所示 （ 1）氣體發(fā)生器 圖 210 氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu) 1— 上蓋 2— 充氣孔 3— 下蓋 4— 氣體發(fā)生劑 5— 點火器藥筒 6— 金屬濾網(wǎng) 7— 引爆絲 8— 引爆炸藥 氣體發(fā)生器的作用是在有效的時間內(nèi)產(chǎn)生氣體，使氣囊張開。 二、相關(guān)知識 現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器 、 氣囊電控單元 （ ECU） 、 氣囊組件及安全氣囊報警燈等組成 ， 其主要部件在車上的安裝位置如圖 21所示 。第九節(jié) 安全氣囊 安全氣囊系統(tǒng)（ Supplemental Restraint System， SRS），是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，屬于被動安全保護裝置。 學(xué)習(xí)了解安全氣囊系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)及工作原理，才能準確理解安全氣囊系統(tǒng)的使用注意事項，從而正確掌握安全氣囊系統(tǒng)的拆裝、維護的方法。 圖 21 電控安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1— 中央氣囊傳感器總成 2— 前部碰撞傳感器（左） 3— 氣囊與充氣裝置 4— 螺旋電纜 5— 氣囊報警燈 6— 前部碰撞傳感器（右） 氣囊組件主要由氣體發(fā)生器 、 點火器 、 氣囊及飾蓋等組成 ， 如圖 29所示 。 它是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮氣而充入氣囊。 雖然氮氣是無毒氣體，但是疊氮化鈉的副產(chǎn)品有少量的氫氧化鈉和碳酸氫鈉（白色粉末），這些物質(zhì)是有害的，因此在清潔膨脹后的氣囊時，應(yīng)保持良好的通風(fēng)并采取防護措施。 圖 211 副駕駛側(cè)氣囊氣體發(fā)生器 點火器的結(jié)構(gòu)如圖 212所示 。 駕駛員側(cè)的氣囊多采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機硅制成 。 （ 3）氣囊 在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束（ 圖 213） 。 如圖 214所示 。 SRS的每一個插接器都設(shè)有端子雙重鎖定機構(gòu)，用于阻止引線端子滑出，如圖 215所示。 用于鎖定插接器的插頭與插座，防止插接器意外脫開，其結(jié)構(gòu)原理如圖 216所示。 圖 216 插接器雙重鎖定機構(gòu) 圖 217 電路連接診斷機構(gòu) ④ 電路連接診斷機構(gòu) 。 不同車型的安全氣囊系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本一致，如圖 218所示。 乘員與氣囊接觸時，通過氣囊上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，氣囊的變形吸收了人體碰撞產(chǎn)生的動能，達到保護乘員身體的目的。 （三）安全氣囊系統(tǒng)的工作過程 圖 219 LS400轎車安全氣囊系統(tǒng)的工作原理圖 1— 蓄電池 2— 點火開關(guān) 3— SRS報警燈 4— 診斷座 6— 左、右安全帶收緊器 8— 駕駛員、乘客側(cè)氣囊點火器 10— 左、右碰撞傳感器 11— SRS ECU 圖 220 安全氣囊系統(tǒng)的工作程序 該系統(tǒng)的工作程序如圖 220所示 . 是否有故障 自 檢 開關(guān)閉合 顯示故障 ECU 采集傳感器信號 接通點火開關(guān) 是否有碰撞 V ≥ 3 0 k m /h 是 是 引爆雙氣囊及雙安全帶 復(fù)位 否 否 引爆雙安全帶 是 否 三、任務(wù)實施 安全氣囊系統(tǒng)是現(xiàn)代轎車上的輔助保護系統(tǒng) ， 它與座椅安全帶配合使用 ， 可以為乘員提供十分有效的防撞保護 。 任何不正當?shù)牟僮?、 儲存 、 拆卸 、 安裝或移動 ， 都可能造成不應(yīng)有的氣囊意外起爆或在需要安全氣囊充氣起保護作用時卻不起作用 。 因此必須遵守一定的安全使用 、 檢查操作規(guī)范 。 ② 故障碼是安全氣囊系統(tǒng)故障診斷的重要信息源。 ③ 由于車內(nèi)防盜、音響、時鐘、電控座椅、電控傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向、電控后視鏡等系統(tǒng)均具有存儲功能，存儲內(nèi)容會隨蓄電池的脫離而被消除，所以在開始檢修前，應(yīng)將各存儲系統(tǒng)的內(nèi)容作好記錄。 ⑤ 若碰撞車輛的 SRS已經(jīng)觸發(fā)，除需更換已經(jīng)引爆的氣囊與安全帶收緊裝置外，還必須同時更換全部碰撞傳感器和中央氣囊傳感器總成，并檢查線束與插頭狀況。 ⑦ 不要讓碰撞傳感器、安全氣囊 ECU、轉(zhuǎn)向盤襯墊、安全氣囊總成或座位安全帶收緊器直接暴露在熱空氣中或接近火源。 碰撞傳感器的定位螺栓是經(jīng)過防銹處理的。 ⑨ 拆卸轉(zhuǎn)向盤安全氣囊總成時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向盤襯墊頂面向上正置，不可翻轉(zhuǎn)倒置，如圖 221所示。 維修工作完成后，應(yīng)檢查 SRS警告燈。 ① 用故障診斷儀檢查安全氣囊故障程序如下所述。 ● 接通點火開關(guān)，用故障診斷儀檢查讀取自診斷代碼。 ● 接通點火開關(guān)，用故障診斷儀清除所存的故障碼，從車上拔下故障診斷儀接線。 ● 進行診斷系統(tǒng)檢查。 檢查插接器和配線是否有切痕、裂紋或碎片；檢查轉(zhuǎn)向盤揚聲器按鈕接觸板是否變形。 ● 檢查保險杠、車身覆蓋件和車身骨架等是否裂損、變形。 ● 進行診斷系統(tǒng)檢查。 ● 拆卸已報廢的 SRS元件，按維修手冊規(guī)定的標準更換安全氣囊系統(tǒng)。 進行安全氣囊系統(tǒng)自診斷時應(yīng)滿足以下條件： ①相關(guān)系統(tǒng)的供電及熔絲正常； ②故障閱讀器 ； ③點火開關(guān)已打開。 為了排除這些故障，修理前應(yīng)清除故障碼。 ② 輸入安全氣囊系統(tǒng)地址碼 “ 15”，按 Q鍵確認輸入，進入安全氣囊的自診斷功能：02—查詢故障碼； 03—執(zhí)行元件診斷； 05—清除故障碼； 06—結(jié)束輸出； 07—確定控制單元編碼； 08—讀取測量數(shù)據(jù)塊； 10—自適應(yīng)。 ② 選擇功能 03，按 Q鍵確認輸入，屏幕顯示： ③ 此時發(fā)動機應(yīng)熄火，中央門鎖應(yīng)切換到 “ 打開 ” 狀態(tài)，報警燈和車內(nèi)燈應(yīng)亮。 3．執(zhí)行元件診斷 執(zhí)行元件診斷 → 打開中央門鎖信號 該步驟完成后，中央門鎖控制單元故障存儲器內(nèi)存有故障碼 01366，結(jié)束執(zhí)行元件診斷后，應(yīng)讀出中央門鎖控制單元故障存儲器中的內(nèi)容并清除該故障碼。 ② 選擇功能 0 7，按 Q鍵確認輸入，屏幕顯示： ③ 參照表 22，通過鍵盤輸入安全氣囊控制單元編碼（以 00104為例），屏幕顯示： 4．確定安全氣囊控制單元編碼 確定控制單元編碼 輸入編碼 （ 0～ 32023） 確定控制單元編碼 Q