李德毅院士--大數(shù)據(jù)時(shí)代的移動(dòng)位置服務(wù)-展示頁
2025-02-26 17:00本頁面
【正文】 網(wǎng)的大眾參與的計(jì)算模式，其計(jì)算資源（包括計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力、交互能力等）是動(dòng)態(tài)、可伸縮、被虛擬化的，以服務(wù)的方式提供，可以方便地實(shí)現(xiàn)分享和交互，并形成群體智能。網(wǎng)絡(luò)變得豐富，邊緣變得簡單，交互更加智能。 7 云計(jì)算走過了 理念清晰、操作模糊、八仙過海、云里霧里的一段路程，已經(jīng)成為我國信息行業(yè)當(dāng)前的主旋律，給我們生活帶來太多意想不到的改變，正越來越深度地服務(wù)于各式各樣 小眾 ，甚至改變整個(gè) 大眾 的社會(huì)交互形態(tài)。 云計(jì)算在中國 云計(jì)算帶來價(jià)值鏈的變化 ? 購買地理信息系統(tǒng) ? 付購置費(fèi)和運(yùn)營費(fèi) ? 固定規(guī)格使用 9 用戶方： 提供方： ? 地理信息系統(tǒng)按峰值 負(fù)載配置軟硬件資源 ? 千人一面的搜索查詢 ? 購買位置服務(wù) ? 付服務(wù)費(fèi) ? 按需靈活使用 ? 彈性配置，動(dòng)態(tài)重組， 多租戶管理 ? 細(xì)分市場，融合資源，深度服務(wù) 被服務(wù)方： 服務(wù)方： 導(dǎo)航服務(wù)中心 旅游服務(wù)中心 電子地圖 數(shù)據(jù)中心 電子地圖數(shù)據(jù)中心 電子地圖 數(shù)據(jù)中心 在線地圖顯示 云導(dǎo)航云旅游 車聯(lián)網(wǎng)飛行器聯(lián)網(wǎng) 位置校正云計(jì)算中心 ? 無需關(guān)心 地理服務(wù)中心所在的物理位置 ? 無需關(guān)心 地理信息系統(tǒng)軟件的支撐操作系統(tǒng)以及軟件環(huán)境等底層資源的物理配置與管理 ? 無需關(guān)心 地理信息系統(tǒng)軟件是否被他人同時(shí)租用，地理數(shù)據(jù)是否及時(shí)更新 地理信息系統(tǒng)能否做到 IaaS PaaS SaaS 11 ? 不同數(shù)據(jù)格式 ? 不同時(shí)態(tài) ? 不同坐標(biāo)系 12 ? 不同語義 地理空間數(shù)據(jù)之間 實(shí)現(xiàn)互操作？ 地理信息系統(tǒng)能否在 ? 滿足移動(dòng)中的人和物的需要，滿足泛在、實(shí)時(shí)、連續(xù)、無縫的導(dǎo)航服務(wù)需求，不應(yīng)該只是靜態(tài)位置的后計(jì)算。 衡量移動(dòng)位置服務(wù)中心的 5個(gè)外在指標(biāo) ? 電力消耗隨服務(wù)負(fù)載變化情況 ? 無線帶寬支持及其動(dòng)態(tài)使用情況 ? 移動(dòng)位置服務(wù)覆蓋的范圍、粒度、采樣頻率 ? 服務(wù)注冊的用戶數(shù)量及在線微支付能力 ? 移動(dòng)位置衍生服務(wù)能力 位置服務(wù)中心，不在拼服務(wù)器集群的規(guī)模，不是說五萬臺(tái)服務(wù)器的集裝箱就偉大，五千臺(tái)服務(wù)器的就不偉大，也不是說把一百萬臺(tái)數(shù)字地圖服務(wù)器集中起來就叫云計(jì)算。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的位置服務(wù)更為迫切 智能手機(jī) WLAN 無線覆蓋 蜂窩網(wǎng)絡(luò) 無線數(shù)字電視信號(hào) 藍(lán)牙 RFID/ NFC 加速度計(jì) 陀螺儀 手機(jī)攝像頭 電子羅盤 衛(wèi)星定位系統(tǒng) ?基于衛(wèi)星定位 ?基于地理信息系統(tǒng) ?基于無線信號(hào)定位 ?基于傳感器定位 ?組合定位 傳感器 地理信息系統(tǒng) 21 手機(jī)接收到的 GPS位置信息，發(fā)到定位精度校正中心，中心利用云計(jì)算結(jié)合地理信息系統(tǒng)等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)計(jì)算，將結(jié)果返回給用戶，可以實(shí)現(xiàn) 米級 甚至 分米 級精度的定位信息。 一個(gè)典型案例：定位精度校正服務(wù) 北斗 GPS 定位精度校 正服務(wù)中心 CORS 基準(zhǔn)站 基準(zhǔn)站 基準(zhǔn)站 基準(zhǔn)站 基準(zhǔn)站 基準(zhǔn)站 基準(zhǔn)站 基準(zhǔn)站 移動(dòng)通信基站 移動(dòng)通信基站 移動(dòng)通信 基站 移動(dòng)通信基站 典型案例：定位精度校正服務(wù) 北斗 GPS 北斗 GPS 位置服務(wù)請求 位置服務(wù)請求 定位精度的糾正，需要多種定位系統(tǒng)互補(bǔ)、復(fù)雜 計(jì)算、海量存儲(chǔ)和豐富交互能力，如果不放在網(wǎng) 上，而放在端設(shè)備（如手機(jī)）上實(shí)現(xiàn)，是不可能 做到的！ 一個(gè)個(gè)曾經(jīng)孤立的地理信息煙囪，踏上了飛天之路，在動(dòng)蕩演化中聚合為 跨部門 、 跨領(lǐng)域 、 跨系統(tǒng) 的位置服務(wù)中心，提供集中的面向交通、娛樂、教育、醫(yī)療等各個(gè)不同領(lǐng)域、不同粒度的移動(dòng)位置服務(wù)，成為社會(huì)化、集約化和專業(yè)化的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。 ? 交通規(guī)則是人類交通行為的長期積淀，體現(xiàn)社會(huì)文化，交通規(guī)則的修改是一個(gè)漸進(jìn)的長期過程。 中國智能車未來挑戰(zhàn)賽（ 20232023） 智能駕駛技術(shù)分解 智能駕駛 ＝ 自主駕駛 ＋ 組合導(dǎo)航 ＋ 人工干預(yù) 云計(jì)算中的位置服務(wù) 低級繁瑣、經(jīng)常持久的駕駛活動(dòng) 優(yōu)先級：人工干預(yù)優(yōu)先于自主駕駛！ 自主駕駛優(yōu)先于組合導(dǎo)航！ 意圖表達(dá) 意外處置 已經(jīng)完成的城際智能駕駛試驗(yàn) 城際高速道路是全封閉的結(jié)構(gòu)化道路，沒有紅綠燈，沒有行人道，交通和道路標(biāo)識(shí)比較清晰、完整、規(guī)范，主要依靠自主駕駛。 ? 目前已進(jìn)行 試驗(yàn) 18次 ，累計(jì)智能駕駛 1萬多公里 。往返總里程 172公里，行駛時(shí)間 6505秒，平均車速 ，最高車速 110km/h，其間因工人修補(bǔ)路面人工干預(yù)行駛 200米。 第 14次城際智能駕駛試驗(yàn)結(jié)論 3號(hào)智能車在臺(tái)湖至東麗段高速道路上，使用3個(gè)攝像頭、 5部雷達(dá)、以及速度傳感器 ，全程自動(dòng)，無人干預(yù)，累計(jì)轉(zhuǎn)向 11812次，成功換道 36次， 自主超車 12次，鄰道超車 21次，油門操作 1816次，剎車 36次，油耗 ，總里程 114公里，平均車速 ，最高車速 105km/h，試驗(yàn)中有第三方檢測，達(dá)到了預(yù)期目的 。 智能駕駛是智能車在任意時(shí)刻對其前方可擁有的道路使用權(quán)的占有過程，包括檢測、請求、響應(yīng)等。 組合導(dǎo)航 ? 市區(qū)道路駕駛，依靠組合導(dǎo)航和自主駕駛，輔以人工干預(yù)，組合導(dǎo)航又需要云計(jì)算來支撐。 GIS + BD/GPS + IMU 無
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