船舶建造工藝03_造船工藝發(fā)展-展示頁(yè)
2025-02-24 02:30本頁(yè)面
【正文】 的手段，其實(shí)質(zhì)是相同的：通過(guò)集成的方法，把各種資源 (括人的 資 源 )集成在一起，并充分有效地利用這些資源，使企業(yè)獲得最佳效益20230201 船舶建造工藝3. 精良生產(chǎn)、敏捷制造和 CIMS有許多共同之處，三者可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同發(fā)展。強(qiáng)調(diào)以 “ 人 ” 為中心，把人視為比設(shè)備更重要的固定資產(chǎn)，終身雇傭 ”《中國(guó)船舶報(bào)》發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持了他的評(píng)論。以對(duì)全國(guó)造船專家咨詢調(diào)查為分析依據(jù)，當(dāng)前我國(guó)一流船廠與國(guó)際先進(jìn)水平船廠對(duì)比，綜合技術(shù)水平相差 15年；與 80年代類似評(píng)價(jià)相比，差距擴(kuò)大了 4年20230201 船舶建造工藝中國(guó)造船的發(fā)展 (3)資深的熟知中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)況的外國(guó)專家最近著書(shū)，中肯地指明 日、韓作為第一、二造船強(qiáng)國(guó)主要是致力于船廠內(nèi)的分道生產(chǎn) “ 中國(guó)的造船廠大多數(shù)是通過(guò)擴(kuò)大或部分改造舊船臺(tái)，引進(jìn)新的設(shè)備來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)能力和增加產(chǎn)量。建造過(guò)程仿真*全面模塊化和數(shù)字化管理特性*以 “系統(tǒng) ”導(dǎo)向分解船舶工程*按 “庫(kù)存量 ”控制生產(chǎn)過(guò)程*以 “系統(tǒng)區(qū)域 ”導(dǎo)向分解船舶工程*按 “系統(tǒng) ”和 “區(qū)域 ”的 “庫(kù)存量 ”控制生產(chǎn)*“中間產(chǎn)品 ”導(dǎo)向的分散專業(yè)化生產(chǎn)*按 “區(qū)域 /類型 /階段的庫(kù)存量 ”控制生產(chǎn)*“中間產(chǎn)品 ”分散專業(yè)化生產(chǎn)*按 “區(qū)域 /類型 /階段 ”和 “流通量”控制生產(chǎn)*模塊導(dǎo)向得分形生產(chǎn)組織的動(dòng)態(tài)偶合*造船和船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程的瞬態(tài)監(jiān)控船廠類型勞動(dòng)力密集勞動(dòng)力密集 設(shè)備密集 信息密集知識(shí)密集全球聯(lián)網(wǎng)表 1區(qū)域舾裝*預(yù)先舾裝*分段建造*碼頭舾裝*造船產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，一直難于達(dá)到批量生產(chǎn)那樣的生產(chǎn)效率計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代高新技術(shù)與制造技術(shù)的融合，形成了先進(jìn)制造技術(shù)體系，為造船業(yè)大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率提供了強(qiáng)大的支持先進(jìn)造船國(guó)家實(shí)施的先進(jìn)制造技術(shù)，使傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換 20230201 船舶建造工藝造船行業(yè) 傳統(tǒng)船舶工業(yè) 現(xiàn)代船舶工業(yè)未來(lái)船舶工業(yè)技術(shù)水平第一級(jí)水平第二級(jí)水平第三級(jí)水平第四級(jí)水平第五級(jí)水平生產(chǎn)模式整體制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式敏捷制造模式主導(dǎo)技術(shù) 鉚接技術(shù) 焊接技術(shù) 成組技術(shù) 信息技術(shù) 智能技術(shù)工程狀態(tài)*這就是 AMT的再造工程，這種新型的生產(chǎn)體制具有很高的效率 20230201 船舶建造工藝三、新一代船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在 成組技術(shù) 、 精良生產(chǎn) 、 并行工程 和 敏捷制造 等先進(jìn)制造技術(shù)管理指導(dǎo)下，美國(guó)聯(lián)合世界上權(quán)威的船舶設(shè)計(jì)、科研、檢驗(yàn)、教學(xué)和生產(chǎn)單位，以 虛擬企業(yè)的形式 研究開(kāi)發(fā)了新一代的船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù) 此項(xiàng)處于船舶制造前沿的技術(shù)涉及船廠的 人員素質(zhì)測(cè)評(píng) ， 作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化 和有益于船東、船廠乃至于社會(huì)的嶄新的船舶產(chǎn)品的開(kāi)發(fā) 20230201 船舶建造工藝快速測(cè)評(píng)員工的心理和生理狀態(tài)，每個(gè)人的跟蹤目標(biāo)、判別方向和安全配置的能力 新一代方法把整個(gè)船體密封起來(lái)，與外界環(huán)境相隔離，使操作人員在一個(gè)密閉的、溫度、濕度和空氣的新鮮程度得到調(diào)控的環(huán)境中作業(yè) 使用快速搭拆、與船體貼近并可供給能源的金屬腳手架。從原材料、設(shè)備到形成 “ 最終產(chǎn)品 ” 的制造過(guò)程，按 GT原理進(jìn)行工程分解，得到一系列的 “ 半成品 ” 和 “ 特定的作業(yè)任務(wù) ” 。第三節(jié) 造船工藝的發(fā)展技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)造船方法的演變 焊接技術(shù) → 鉚接散裝到分段建造 計(jì)算機(jī)技術(shù) → 取消 1:1放樣 數(shù)控技術(shù) → 切割、零件加工制作 成組技術(shù)的運(yùn)用 → 大型流水線 數(shù)理統(tǒng)計(jì)及尺寸鏈理論 → 無(wú)余量裝配 加工方面 ：氧乙炔焰 → 等離子 → 激光20230201 船舶建造工藝船型開(kāi) 發(fā)帶動(dòng)造船方法的演變 超大型油船 (VLCC、 ULCC) 第四代、第五代集裝箱 滾裝船 (RoRo)、 穿浪型滾裝船 液化天然氣船 (LNG) 雙體氣墊船、雙體高速渡船、高速船 巨型噴氣式海輪雙殼體船的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)雙殼體可能成為 21世紀(jì)船舶的主要結(jié)構(gòu)形式穩(wěn)性、應(yīng)力、貨油泄漏和局部嚴(yán)重腐蝕等問(wèn)題20230201 船舶建造工藝一、發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，工業(yè)化國(guó)家財(cái)富的六至八成由制造業(yè)創(chuàng)造制造業(yè)根本特征是將原材料轉(zhuǎn)換為價(jià)值更高的產(chǎn)品
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