【正文】 使壓桿向下，壓鈕受力，推芯軸帶動(dòng)閘刀下移，閘破銅膜后，二氧化碳即由虹吸管經(jīng)芯釋放孔放出。 氣動(dòng)式閘刀閥施放時(shí)，用手壓下施放鈕，如所用的壓力大于彈簧彈力，閘刀即破開(kāi)銅膜，放出 CO2。總管再經(jīng)分配閥箱和各被保護(hù)艙室的控制閥，最后由單獨(dú)的導(dǎo)管通往各艙室頂部的噴口 (兼作抽煙式報(bào)警器的集煙口 )。瓶頭閥下端用錐形螺紋旋入容器體內(nèi)。每千克液態(tài) CO2變成氣體后容積為 。每組的瓶數(shù)是按被保護(hù)艙室的容積而定。 5kg；國(guó)外制造通常為 。 圖 35自動(dòng)噴淋系統(tǒng)示意圖 船舶 CO2固定滅火系統(tǒng)是船舶上較大型的滅火系統(tǒng)，二氧化碳滅火系統(tǒng)由二氧化碳?xì)馄?、瓶頭閥、管路、操作系統(tǒng)和附屬儀表組成，可用于各類(lèi)船舶的貨艙、機(jī)艙、貨油泵艙、燈間、油漆間等處滅火。自動(dòng)噴淋器的動(dòng)作只起一定的阻焰滅火作用，船員聽(tīng)到該系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后，仍要按應(yīng)變部署表的規(guī)定攜帶消防器材前往施救，確?；馂?zāi)撲滅。 一般每 6～ 10m2安裝一只消防探頭，當(dāng)噴淋器遇到 68～ 790℃ 的溫度時(shí) (高溫處所的工作溫度不大于該艙室頂板溫度加 30℃) ，噴淋探頭易熔合金熔化或熱敏元件的支承失效，開(kāi)啟玻璃閥，噴淋器即自動(dòng)噴水。 自動(dòng)噴淋系統(tǒng)由供水泵、壓力水柜、監(jiān)控裝置、管路網(wǎng)噴水器等部件組成，失火時(shí)因溫度升高而使噴水器動(dòng)作，同時(shí)監(jiān)控裝置發(fā)出信號(hào)報(bào)警。 在自動(dòng)噴淋系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，噴淋器噴水是通過(guò)信號(hào)管內(nèi)的水壓報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)生動(dòng)作的。 （ 3）消防水帶每三個(gè)月檢查一次，并攤開(kāi)重卷，使折痕處得以變換，用后或受潮后應(yīng)吊高晾干，不可暴曬烘烤，以延長(zhǎng)使用壽命，且不得移作他用，以保證隨時(shí)可用。每次修船時(shí)檢查出水情況、出水時(shí)間及噴射距離等，并記錄在航海日志上。 圖 34普通直流水槍、多用水槍 （ a）水龍帶；（ b）多用水槍和直流水槍?zhuān)? （ c）多用水槍可旋轉(zhuǎn)噴嘴 （ 1）整個(gè)系統(tǒng)每半年檢查一次。在機(jī)艙等可能有溢油危險(xiǎn)的處所應(yīng)配噴霧水槍或兩用水槍。直流水槍直徑有 12mm、 16mm、 19mm三種尺寸。消防水帶見(jiàn)圖 34（ a）。按 1974年 SOLAS公約規(guī)定，消防水帶應(yīng)一直與消火栓保持連接，以備隨時(shí)可用。 消防水帶長(zhǎng)度一般為 20m，存放在消火栓或供水接頭附近，應(yīng)能滿(mǎn)足只有一根消防水帶射至可能需要使用的任一處所。 圖 33國(guó)際通岸接頭 消火栓的數(shù)量及安裝要求，至少能將兩股不是由同一消火栓發(fā)出的水柱，射到船上旅客或船員能看到的任一部分，而其中一股僅用一根消防水帶。其規(guī)格是：外徑178mm，內(nèi)徑 64mm。該接頭通常位于上甲板兩舷適當(dāng)?shù)牡胤健４跋拦芟凳疽鈭D見(jiàn)圖 32。消防管系的直徑應(yīng)滿(mǎn)足兩臺(tái)消防泵同時(shí)工作時(shí)的最大出水量。 一般船舶將消防管系布置成環(huán)形，在任何一舷的半環(huán)發(fā)生故障時(shí)，水可以從另一舷的半環(huán)通過(guò)。衛(wèi)生泵、艙底泵或通用泵只要不經(jīng)常用來(lái)泵油，均可作為消防泵。 船舶固定滅火系統(tǒng) 水滅火系統(tǒng)是海船必備的滅火系統(tǒng)，由消防泵、消防管系、國(guó)際通岸接頭、消火栓、消防水帶及水槍等組成。現(xiàn)在新建的一些船舶上，在機(jī)艙內(nèi)采用了離子感煙式，而感光探測(cè)器在船上較少使用。它適用于機(jī)器處所、配電板頂部、梯道走廊、生活公共處所、船員和乘客艙室。 圖 31感煙探測(cè)器 （ 2）光電感煙式探測(cè)器應(yīng)用光電管的原理而動(dòng)作。 它適用于機(jī)器處所、配電板頂部、 梯道走廊、生活公共處所。 （ 1）離子感煙式探測(cè)器利用放射元素 Am241所電離產(chǎn)生的正、負(fù)離子，在電場(chǎng)的作用下各向正、負(fù)電極移動(dòng)。 （ 3）差定溫式感溫探測(cè)器是定溫式和差溫式的組合。 （ 2）差溫式感溫探測(cè)器隨單位時(shí)間溫升速率的突然變化而動(dòng)作，當(dāng)溫升速率大于 1℃ ／ min時(shí)動(dòng)作。 （ 1）定溫式感溫探測(cè)器，其動(dòng)作溫度有 57℃ 、 74℃ （船員住室）和87℃ 三種，其適用于溫度變化較大的處所，如廚房、配餐間等。 感溫式探測(cè)器分為 定溫式、差溫式和差定溫式 三種。探測(cè)器能對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的煙、熱、光或眾多因素的組合作出反應(yīng)，向報(bào)警器送出火警信號(hào)；報(bào)警器是該系統(tǒng)的控制和指示設(shè)備，其主要功能為向被保護(hù)區(qū)域發(fā)出火警警報(bào)。客船的主豎區(qū)和人員不能在任何時(shí)候到達(dá)的場(chǎng)所 (包括貨艙 )，國(guó)際航行的干貨船或者專(zhuān)用裝爆炸品或易燃物品的船舶艙室及其鄰近的貨艙均需設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置。其工作原理為：探測(cè)器是火災(zāi)的自動(dòng)探測(cè)設(shè)備，安裝于被保護(hù)處所，能將發(fā)生火災(zāi)時(shí)所產(chǎn)生的熱量、煙氣或光譜信號(hào)等轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，通過(guò)探測(cè)器與報(bào)警器的連接電線，將電信號(hào)在報(bào)警系統(tǒng)上作聲、光顯示，發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。其系統(tǒng)主要分為 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、抽煙式探火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水器系統(tǒng)等。 船舶探火和失火報(bào)警系統(tǒng)功用在于盡早發(fā)現(xiàn)初期火災(zāi)，通過(guò)警報(bào)呼喚人員及時(shí)進(jìn)行撲救，最大限度地減少火災(zāi)造成的損失。 3 火災(zāi)探測(cè)設(shè)備與船舶滅火系統(tǒng) PSC檢查 通過(guò)本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解船舶火災(zāi)探測(cè)和報(bào)警原理；理解船舶固定滅火系統(tǒng)；熟練掌握人員保護(hù)裝備、檢測(cè)儀器的使用方法；精通消防設(shè)備的法定檢查、 PSC檢查和船舶防火控制圖。 火災(zāi)探測(cè)和失火報(bào)警系統(tǒng)是船舶必備的消防設(shè)施，隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，尤其是近年來(lái)船舶自動(dòng)化程度的提高，火災(zāi)探測(cè)和失火報(bào)警已成為船舶十分重要的安全保護(hù)系統(tǒng)。其輔助功能還有自動(dòng)關(guān)閉門(mén)窗、自動(dòng)切斷通風(fēng)機(jī)和帶動(dòng)自動(dòng)滅火裝置等。 船舶探火和失火報(bào)警系統(tǒng)主要由探測(cè)器和報(bào)警器兩大部分組成。 這是一種能自動(dòng)將火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)向駕駛臺(tái)或火警信號(hào)站報(bào)警的裝置。 該系統(tǒng)主要由兩大部分組成，即探測(cè)器和報(bào)警器。 探測(cè)器按其敏感元件的反應(yīng)原理一般可分為 感溫、感煙、感光等幾類(lèi) ，每類(lèi)又有多種不同的形式，以下是船上常用的感溫式和感煙式探測(cè)器。一般要求是當(dāng)溫度低于 54℃ 時(shí)不動(dòng)作，當(dāng)溫度超過(guò) 78℃ ，必須動(dòng)作。如室內(nèi)頂板溫度較高，應(yīng)選用標(biāo)定溫度不大于頂板最高溫度再增加 30℃ 的定溫探測(cè)器，比如住艙溫度超過(guò) 74℃ 就動(dòng)作。它適用于溫度變化不大的艙室，如起居處所、儲(chǔ)藏室等。 感煙式探測(cè)器是探測(cè)可見(jiàn)或不可見(jiàn)的由燃燒而產(chǎn)生的顆粒的裝置，分為離子感煙式和光電感煙式兩種。一旦有煙霧竄進(jìn)外電離室干擾了帶電粒子的正常運(yùn)行，使電流、電壓有所改變，則破壞了內(nèi)外電離室之間的平衡，同時(shí)激發(fā)探測(cè)器敏感元件的放射元素镅轉(zhuǎn)換為直流低壓電信號(hào)輸入到火災(zāi)報(bào)警器上，從而發(fā)出聲、光火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，探測(cè)器就會(huì)對(duì)此產(chǎn)生感應(yīng)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。感煙探測(cè) 器外形見(jiàn)圖 31。當(dāng)一定濃度的煙霧通過(guò)光電管時(shí)造成光的散射引發(fā)報(bào)警。 各類(lèi)船舶通常根據(jù)其被保護(hù)處所的特點(diǎn)和使用要求，選擇適當(dāng)?shù)幕馂?zāi)觸動(dòng)報(bào)警裝置，如起居處、服務(wù)處，機(jī)艙室里通常采用感溫式，貨艙常采用感煙式。 感煙探測(cè)器技術(shù)參數(shù)為： 工作電壓 24V； 監(jiān)視電流 ≤ ； 報(bào)警電流 ≤ ； 使用環(huán)境溫度 10～ +50℃ ； 相對(duì)濕度 ≤ 95%。 消防泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的泵。消防泵的數(shù)目視總噸大小，根據(jù)規(guī)范的要求來(lái)配備： （ 1）客船 4000總噸及以下至少兩臺(tái)， 4000總噸以上至少三臺(tái)； （ 2）貨船 1000總噸以上至少兩臺(tái)， 1000總噸以下兩臺(tái) (其中一臺(tái)應(yīng)為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的消防泵 )； （ 3）每一消防泵應(yīng)至少能維持兩股所需水柱。也有的船將管系布置成線形，或者兩者兼有。消防總管應(yīng)避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域，且其上應(yīng)設(shè)有隔斷閥，以確保消防總管任一處損傷后盡可能利用水源。 圖 32船舶消防管系示意圖 消防管系上至少設(shè)置一只國(guó)際通岸接頭（圖 33）。船上還應(yīng)再備一套。螺栓 4只：直徑為 16mm，長(zhǎng) 50mm。通常消火栓之間的間隔為 20～ 40m，其位置應(yīng)便于水帶的連接。每一消防水帶應(yīng)配有一支水槍和必需的接頭。全船還應(yīng)加一根備用水帶和水槍。 消防水槍有直流水槍、噴霧水槍和兩用水槍三種。起居艙室一般用 12mm水槍。消防水槍見(jiàn)圖 34（ b）、（ c）。修船時(shí)船檢部門(mén)要對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)。 （ 2）消火栓附近裝甲板貨時(shí)，不得壓蓋水帶或阻礙水帶的連接和使用。 （ 4）寒冷冬季，消防管及消火栓應(yīng)防凍包扎，使用后應(yīng)放盡殘水。報(bào)警器是探測(cè)器的指示與控制設(shè)備，將探測(cè)器感受的火災(zāi)信號(hào)以聲、光報(bào)警呼喚人員，顯示火災(zāi)發(fā)生的具體位置。它多裝于起居艙室，如寢室、走廊、辦公室、廚房等處。噴淋器要裝于艙室頂部，使噴淋器所保護(hù)的額定面積保持每分鐘每平方米不少于 5L的水量。 自動(dòng)噴淋系統(tǒng)如圖 35所示。 （ 1） CO2氣瓶組 液態(tài)的二氧化碳儲(chǔ)存在耐壓 200kgf／ cm2的高壓鋼瓶?jī)?nèi)，每一鋼瓶容量為 40L，可容納液態(tài) CO2 25177。 CO2分組存放在 CO2站室里?？偲繑?shù)至少應(yīng)滿(mǎn)足被保護(hù)艙室中最大的一個(gè)艙的滅火需要量。 一般貨艙所需 CO2的容積量約為艙容的 30％，燃油鍋爐艙或機(jī)艙需