旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望講義-展示頁
2025-02-15 16:36本頁面
【正文】 軌面 30mm處，以解決飛濺污染。 最初的直排式衛(wèi)生間與前面提到的在列車上設(shè)置的衛(wèi)生間基本相 同，主要的不同在于使用時(shí)間的規(guī)定，即列車運(yùn)行過程中衛(wèi)生間開放 使用，到站后關(guān)閉，以避免旅客糞便污物污染車站；這種直排式衛(wèi)生 用一根管子直接將旅客的糞便污物排放到路軌上，對鐵路沿線造成了 很大的污染，特別是列車運(yùn)行時(shí)，排泄出來的糞便污水的飛濺非常嚴(yán) 重，甚至直接影響到車上乘客的衛(wèi)生和安全。 如上所述的最早期的旅客列車，因?yàn)樯鐣?huì)發(fā)展階段以及列車技術(shù)原因，僅僅在一些當(dāng)時(shí)比較發(fā)達(dá)的城市間開行，旅程還比較短，以上兩種旅客如廁的方式，是與當(dāng)時(shí)的發(fā)展環(huán)境相適應(yīng)的，基本上能滿足旅客的需求；并且可以看出，這兩種旅客如廁的方式，不會(huì)造成鐵路沿線的污染，比后來一直沿用到現(xiàn)在的直排式列車衛(wèi)生間更為衛(wèi)生和環(huán)保。 旅客列車衛(wèi)生間 發(fā) 展 及 展 望 最早期的列車衛(wèi)生間 1814年，英國人斯蒂芬孫發(fā)明火車， 1825年，第一列客運(yùn)列車 在英國通車，在客運(yùn)列車投入使用之后很長的一段時(shí)間內(nèi)，列車上 都沒有設(shè)置衛(wèi)生間，旅客只有等到列車到站?？亢螅拍芟萝嚨杰? 站衛(wèi)生間上廁所，然后再重新登車；這種情況下，有時(shí)候旅客尚未 方便完畢，列車就要出發(fā)了，時(shí)常造成漏人問題，或者是影響列車 不能正點(diǎn)開行，使得列車運(yùn)行秩序非常混亂。 從 19世紀(jì)七十年代后期起，開始逐步在旅客列上安裝衛(wèi)生間， 最初的衛(wèi)生間安裝在車廂的中部，且其使用時(shí)間與現(xiàn)在的直排式 衛(wèi)生間相反，即列車運(yùn)行時(shí)衛(wèi)生間關(guān)閉，列車到站停止后，首先 將衛(wèi)生間的排便管與車站上的污水池連接好，然后才開放衛(wèi)生間， 于是每當(dāng)列車快要進(jìn)站時(shí)，衛(wèi)生間外面便排起了長長的隊(duì)伍，這時(shí)雖然避免了漏人現(xiàn)象的發(fā)生，但是列車正點(diǎn)的運(yùn)行還是難以得到保證。 沿用至今的直排式列車衛(wèi)生間 從 20世紀(jì)初期開始，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們社會(huì)交流越發(fā)的緊密， 列車技術(shù)也在不斷進(jìn)步，通車?yán)锍淘谘由?，甚至延伸到一些人煙比較 稀少的地區(qū)，出于對旅行效率以及站點(diǎn)延長后旅客如廁的需要，以往 旅客只能在站點(diǎn)上衛(wèi)生間的情況已不能滿足鐵路運(yùn)輸整個(gè)大環(huán)境的需 要，旅客需要在旅途中方便的如廁，而又不能影響到列車的運(yùn)行以及 站點(diǎn)的設(shè)置，這時(shí)就發(fā)展了直排式列車衛(wèi)生間。 鑒于最初的直排式衛(wèi)生間糞便污水排放時(shí)飛濺現(xiàn)象非常嚴(yán)重，后來人們對此專門進(jìn)行了研究，發(fā)明了一種導(dǎo)流裝置，也就是現(xiàn)在列車直排式衛(wèi)生間上廣泛使用的導(dǎo)便筒，其結(jié)構(gòu)如右圖： 由圖可以看出，導(dǎo)便筒巧妙的利用了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的相對水平氣流，使水平氣流從導(dǎo)便筒導(dǎo)流腔的側(cè)面入口流入，在導(dǎo)流腔內(nèi)，水平氣流被轉(zhuǎn)換成豎直氣流，從導(dǎo)流腔的下部出口排出，此時(shí)如果導(dǎo)便筒內(nèi)有污水正在排放，污水就會(huì)在氣流的帶動(dòng)下豎直往下排放，大大減少了糞便污水的飛濺。 加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間是直排式衛(wèi)生間和集便器式衛(wèi)生間之間的一種過渡形式，隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對列車的密封性也提出了更高的要求，而敞開式的排便管路已不能滿足這一要求，一方面，在列車快速運(yùn)行時(shí)，敞開式的排便管路造成了列車內(nèi)外部的較大幅度的氣壓波動(dòng)，這種波動(dòng)會(huì)造成乘客的不適感并且會(huì)使已污染氣流上返，另一方面，快速運(yùn)行的列車其行走部分產(chǎn)生的巨大噪音也容易通過敞開式的排便管路傳到車廂內(nèi)。 1998年，我國鐵路客車引進(jìn)了國外的水封氣動(dòng)沖水便器 — 美國Microphor便器，這種便器主要利用壓縮空氣通過氣水聯(lián)動(dòng)閥控制排泄閥開閉，通過電動(dòng)水泵給水加壓，實(shí)現(xiàn)壓力沖水，徹底解決了衛(wèi)生間密封問題，對降低客車車廂噪音，改善衛(wèi)生間內(nèi)環(huán)境起到了很大作用；同期中國鐵路還引進(jìn)了美國 T＆ T便器，該便器不用電，為全氣控系統(tǒng)，利用壓縮空氣給水加壓，并控制排泄閥的開閉，也取得了不錯(cuò)的效果。 直排及飛濺的糞便污水對鐵路設(shè)備造成嚴(yán)重的腐蝕，在直排式衛(wèi)生間安裝了導(dǎo)便筒后，雖然一定程度上抑制了糞便污水的飛濺，但并不能從根本上解決飛濺問題，特別是在旅客列車進(jìn)入高速時(shí)代后，其飛濺的影響更為嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向架上、車體底架上都是飛濺重災(zāi)區(qū)，車廂的較高處也能受到飛濺的影響，只是用肉眼不易覺察， 1997年，鐵路有關(guān)部門在進(jìn)行提速車試驗(yàn)時(shí)，在不同時(shí)速時(shí)往衛(wèi)生間便器內(nèi)傾倒不同色彩的仿真污物，隨著速度的不斷提高，這些防真污物可以飛濺到玻璃窗上、窗 戶上部、甚至飛濺到車頂上，在列車高速交會(huì)和通過隧道時(shí)，強(qiáng)大的氣流能將糞便污水霧化，彌漫覆蓋整個(gè)列車；路軌和列車設(shè)備在被糞便污水污染后，會(huì)加劇這些設(shè)備的腐蝕，降低其使用壽命，從而增大了鐵路運(yùn)輸?shù)某杀炯霸斐刹牧虾驮O(shè)備的浪費(fèi)。 密閉集便式列車衛(wèi)生間 隨著社會(huì)的進(jìn)步，人類物質(zhì)生活和精神文明水平的提高，國家和地方對鐵路環(huán)境保護(hù)要求的日趨嚴(yán)格，鑒于直排式衛(wèi)生間
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