某合資公司物流概念課件-展示頁
2025-01-31 15:53本頁面
【正文】 可用 可用 待定 雙向 500m 550m1D 北部 可用 可用 可用 單向 500m 360m2A 南部 可用 待定 待定 單向 1700m 480m2B 南部 可用 可用 待定 單向 900m 480m2C 南部 可用 可用 待定 雙向 700m 480m2D 南部 可用 可用 可用 單向 380m 480m*距離 PS = 歐曼 1工廠內的零件供應的卡車行駛距離 *距離 FE = 歐曼 1工廠內的成品發(fā)動機供應的卡車行駛距離 Daimler Trucks 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 零件供應僅用于發(fā)動機工廠 零件供應用于發(fā)動機工廠和未來的歐曼倉庫 前提 : 成品發(fā)動機運輸的卡車行駛距離 單日發(fā)動機 : 180 臺 每托盤發(fā)動機 : 1 每卡車最大裝載量 : 14 單人卡車量 : 13 成品發(fā)動機從歐曼 1到歐曼 2 歐曼 1工廠 的卡車行駛距離 Daimler Trucks TG/MPC 9 南部物流 北部物流 ? 路線最短（發(fā)動機工廠和歐曼倉庫） ? 卸貨靠近 3號門 ? 現在的規(guī)劃在北部有更多的卡車操作區(qū) ? 無零件供應路線從辦公樓前經過但是有少量裝運成品發(fā)動機的卡車 ? 北部無卸貨區(qū)，冬天有優(yōu)勢 ? 裝運成品發(fā)動機的行駛距離較短 ? 冬天氣候惡劣（冷風）影響非密閉的卸貨區(qū) ? 零件供應的行駛距離最長（發(fā)動機工廠和歐曼倉庫） ? 發(fā)動機工廠和歐曼卡車倉庫的零件更難以合并 ? 卡車的大部分操作區(qū)域集中在歐曼 1工廠 的南部 物流方案對比 1. 廠內交通狀況 Daimler Trucks TG/MPC 10 下部工作 Daimler Trucks TG/MPC 11 站臺系統的特點 : 零件和成品發(fā)動機的裝卸環(huán)境干凈也不受天氣影響（不需要用篷布遮蓋產品） 1. 需要與福田討論的方案 從卡車后部裝卸零件和 OM457成品發(fā)動機 從卡車后部卸貨 成品發(fā)動機裝車 Daimler Trucks TG/MPC 12 1. 需要與福田討論的方案 建筑拐角或一側的裝卸方式 成品發(fā)動機裝車 卡車 /集裝箱卸貨 成品發(fā)動機裝車 卡車 /集裝箱卸貨 方案 1 建筑拐角 方案 2 建筑一側 或 Daimler Trucks TG/MPC 13 1. 需要與福田討論的方案 方案 2 建筑一側 方案 1 建筑拐角 ? 除了更協調的建筑設計外無技術優(yōu)勢 ? 使用更多的發(fā)動機建筑內的空間 ? 建筑內部的斜坡和操作平臺不能用于功能區(qū)域（機加工、物流、裝配） ? 拐角、斜坡和平臺需要大約 m178。 (180 臺發(fā)動機 x 2,5m179。TG/MPC 歐曼 1工廠的物流布局和廠內交通狀況 Norbert B228。hr, Fabian Goerres Security Classification Line Daimler Trucks TG/MPC 2 主路 主路 歐曼 1工廠 當前的卡車交通 大門 1: 卡車出口 大門 2: 主入口（不運行卡車） 大門 3: 成品卡車出入口 ? 歐曼 1工廠內無卡車的等候區(qū) ? 卡車在工廠的允許停留時間： 45min ? 卡車不能從辦公樓前經過 外部道路交通 當前的卡車交通 成品卡車（當前） N W 主要的管理門 成品卡車停放區(qū) 管理區(qū) 2 3 1 卡車門 卡車門 H3生產線 Daimler Trucks TG/MPC 3 未來的 歐曼 1工廠 (有新增門 )
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