【正文】 改過好幾次。 – 標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同格式 ? “統(tǒng)一定期租船合同” (Uniform Time Charter)，簡(jiǎn)稱“波爾的姆” (Baltime)。 – 標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同格式 ? 如“統(tǒng)一雜貨租船合同” (Uniform General Charter)，簡(jiǎn)稱“金康” (GENCON)。 – 不論航次租船 、 定期租船或光船租船都有適用于各該種租船方式的租船合同范本 。 這樣 ， 勢(shì)必會(huì)造成曠日持久的談判 ， 不利于迅速成交 。 ? 承租人和船舶所有人之間訂立租船合同是一項(xiàng)很細(xì)致的工作 。 租船合同 ， 又稱租船契約 ， 是承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的租船或一定的艙位以運(yùn)輸貨物或旅客時(shí) ， 就相互間的權(quán)利和義務(wù)作出明確規(guī)定的協(xié)議 。請(qǐng)注意，不同國(guó)家對(duì)上述條款解釋上存在著差異。 租船合同的概念、種類和性質(zhì) ? 定期租船合同的主要條款 ： – 參見教材 P14 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 ? 租船程序 – 租船經(jīng)濟(jì)人 ? 租船經(jīng)濟(jì)人是指在租船業(yè)務(wù)中代表出租人或承租人 ， 進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的人 。 ? 觀點(diǎn) 1：按照合同，船長(zhǎng)和船員應(yīng)按照承租人的命令和指示工作，這表明承租人實(shí)質(zhì)上占有了船舶，因此具有財(cái)產(chǎn)租賃的性質(zhì)。 ? 根據(jù)我國(guó)《海商法》第 128條的規(guī)定，定期租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。除個(gè)別規(guī)定外，《海商法》關(guān)于航次租船合同的規(guī)定全部為非強(qiáng)制性規(guī)定。所以航次租船合同是一個(gè)完全的海上貨物運(yùn)輸合同，而不是財(cái)產(chǎn)租賃合同。 租船合同的概念、種類和性質(zhì) ? 航次租船合同 – 性質(zhì) ? 船舶的 營(yíng)運(yùn)安排和調(diào)度 工作是由船舶出租人負(fù)責(zé)。因此口頭約定的航次租船合同無效。 租船合同的概念、種類和性質(zhì) ? 航次租船合同 – 概念 ? 我國(guó)《海商法》第 92條規(guī)定，航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi) 的合同。 租船合同的概念、種類和性質(zhì) ? 租船合同的概念 – 租船合同， 一般認(rèn)為， 包括航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同。 – 租船合同 ， 又稱租船契約 ， 是承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的艙位 ， 以運(yùn)輸貨物或旅客 ， 就相互間的權(quán)利和義務(wù)作出明確規(guī)定的協(xié)議 。 ? 當(dāng)然，對(duì)于 TCT，最好的解決辦法或許應(yīng)該是在簽訂 TCT租約時(shí)就說明該租約是作為期租，還是作為程租來對(duì)待。問題的關(guān)鍵是，該 TCT對(duì)航次的描述是否詳細(xì)。但仲裁員認(rèn)為，這個(gè) TCT對(duì)該航次的開始和終結(jié)非常明確，所以應(yīng)以程租對(duì)待，結(jié)果船東勝訴。但希臘船東堅(jiān)持承租人多付一筆“獎(jiǎng)金”后才允許船進(jìn)入大阪。該 TCT租約中規(guī)定：“ One time charter trip via safe port(s), safe berth(s) always afloat, always within Institute Warranty Limits from South Korea to US West Coast/Canada…with intention of steels, duration about 35 days (without guarantee) within below mentioned trading limits…” 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 航次期租船的糾紛解決 2 – 租船人計(jì)劃在韓國(guó)港口裝 ，之后途經(jīng)日本大阪時(shí)先卸下 1萬(wàn)噸，再駛往美國(guó)西海岸卸下余下的 。但結(jié)果法院認(rèn)為，這個(gè)租約中的“航次”并不明確，所以應(yīng)以期租而非程租來對(duì)待。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 航次期租船的糾紛解決 1 – 例如，在“ Democritos”一案中，航次租船的租約中訂明“ for about a trip via port or ports via the Pacific, duration about 4 to 6 mouths”，結(jié)果該次租船船期超過 6個(gè)月，還船時(shí)市場(chǎng)上漲，從而導(dǎo)致船東索賠。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 航次期租船 – 是目前國(guó)際上存在的以定期租船為基礎(chǔ)的航次租船方式。 – 合同中通常訂明光船租賃前存在的船舶擔(dān)保物權(quán)及光船租賃期內(nèi)產(chǎn)生的船舶擔(dān)保物權(quán)的問題。承租人負(fù)責(zé)配備船員、任命船長(zhǎng)，并負(fù)擔(dān)船長(zhǎng)、船員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼及伙食費(fèi)等，并達(dá)到對(duì)船舶更有效的控制和使用。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 光船租船 – 又稱殼租船，是指船舶所有人將一艘特定的不包括船員在內(nèi)的空船出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船方式 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 光船租船的特點(diǎn) – 船舶所有人提供的只是一艘沒有配備船員的空船，但必須是適航船舶，即船舶上各種附屬設(shè)備、儀器及其他相關(guān)的合格證或文件。 – 較長(zhǎng)期的定期租船合同中通常訂立有“自動(dòng)遞增條款”（ escalation clause） 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 包運(yùn)租船 – 是 1970’ s年代國(guó)際上新發(fā)展起來的一種租船方式。 – 租金按船舶的載重噸、租期長(zhǎng)短及商定的租金率計(jì)算。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 定期租船的特點(diǎn) ： – 船長(zhǎng)由船舶所有人任命，船員由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 定期租船 – 又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶，在約定的期間，交給承租人使用的租船方式。 – 在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費(fèi)用由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。 – 船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)。 – 航次租船的形式： ? 單航次租船 ? 往返航次租船 ? 連續(xù)單航次租船 ? 連續(xù)往返航次租船。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 航次租船 – 又稱程租，是指由船舶所有人提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。 根據(jù)承租人不同的營(yíng)運(yùn)需要 ，就有不同的租船方式 。 租船運(yùn)輸概述 ? 租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) – 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織 ， 沒有班輪運(yùn)輸 “ 四固定 ” 的特點(diǎn)； – 承租雙方通過簽訂運(yùn)輸合同或船舶租用合同來明確雙方的權(quán)利 、 義務(wù)； – 租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低 ， 直接受簽訂租船合同當(dāng)時(shí)國(guó)際租船市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響； – 船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出 ， 取決于不同的租船方式 ， 由船舶所有人和承租人分擔(dān) ， 并在租船合同中寫明； – 租船運(yùn)輸主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、油類、礦石等。 ? 租船運(yùn)輸 – 租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言的，另一種國(guó)際航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式。 – 雙方的權(quán)利和責(zé)任根據(jù) “ 提單 ” 及其 “ 相關(guān)的法規(guī)和國(guó)際公約 ” 來界定 。 – 在班輪運(yùn)輸方式下 ， 貨主通過訂艙向船公司辦理有關(guān)托運(yùn)手續(xù) 。 – 班輪運(yùn)輸是國(guó)際航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式從 “ 私人承運(yùn)人（ Private Carrier） ” 向 “ 公共承運(yùn)人 （ Public Carrier） ”轉(zhuǎn)變以后 ， 才出現(xiàn)的一種運(yùn)輸方式 。租 船 業(yè) 務(wù) W z f 第一章 租船運(yùn)輸概述 W z f 租船運(yùn)輸概述 ? 運(yùn)輸業(yè)的組成部分 – 運(yùn)輸業(yè)大致可以包括以下幾大類方式： ? 公路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ? 水上運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸 ? 網(wǎng)絡(luò)傳輸 租船運(yùn)輸概述 ? 水上運(yùn)輸 – 水上運(yùn)輸 ， 根據(jù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)方所涉及的國(guó)籍及調(diào)整糾紛所適用的法律 ， 可分為： ? 內(nèi)河和沿海運(yùn)輸 (一國(guó)之內(nèi)的 ， 適用國(guó)內(nèi)法 ) ? 國(guó)際航運(yùn) (跨越國(guó)界的 ， 適用國(guó)際公約 ) 租船運(yùn)輸概述 ? 國(guó)際航運(yùn)中船舶營(yíng)運(yùn)的主要方式 – 為了適應(yīng)不同貨物和不同貿(mào)易合同對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰?；（需求的角度? – 也為了合理地利用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，并獲得最佳的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益；（供給的角度） – 國(guó)際航運(yùn)可以劃分為不同的運(yùn)輸方式： ? 班輪運(yùn)輸 ? 租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸概述 ? 班輪運(yùn)輸 – 班輪運(yùn)輸 (Liner Shipping)又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表（時(shí)間表）在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口間的船舶運(yùn)輸。 – 班輪運(yùn)輸可分為： ? 定線定期班輪（核心班輪）和不嚴(yán)格定線定期班輪； ? 傳統(tǒng)的雜貨班輪和集裝箱班輪 租船運(yùn)輸概述 ? 班輪運(yùn)輸 – 班輪運(yùn)輸 （ 核心班輪 ） 具有 “ 四固定 ” 的特點(diǎn) ，比較適用于種類繁多 ， 數(shù)量不是很大 ， 收貨人多 ， 市場(chǎng)性較強(qiáng)的件雜貨運(yùn)輸 。 如果作為承運(yùn)人的船公司或其代理人接受了貨主 （ 托運(yùn)人 ） 的訂艙申請(qǐng)并加以確認(rèn) ， 則貨主與船公司之間的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系成立 。 租船運(yùn)輸概述 ? 對(duì)于批量較大，貨價(jià)較低的大宗散貨而言，貨主往往采用租船運(yùn)輸?shù)姆绞?，如石油、煤、糧食和礦石等。 – 租船運(yùn)輸 ， 又稱不定期船運(yùn)輸（ Tramp Shipping），是指沒有預(yù)先制定的船期表、航線和掛靠港口，而是根據(jù)貨源的情況，以及承、租雙方事先簽訂的租船合同來安排船舶的營(yíng)運(yùn)。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 租船運(yùn)輸?shù)姆N類 ： – 租船運(yùn)輸是根據(jù)承租人對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠖才诺淖獯瑺I(yíng)運(yùn)方式 。 ? 航次租船； ? 定期租船 ； ? 包運(yùn)租船； ? 光船租船； ? 航次期租船 。它是租船業(yè)務(wù)中的一種重要的經(jīng)營(yíng)方式。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 航次租船的特點(diǎn) ： – 船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)。 – 船舶所有人按事先商定的費(fèi)率和貨物數(shù)量收取“ 運(yùn)費(fèi) ”。 – 在租船合同中需要訂明可用于裝、卸的時(shí)間及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。期租船同樣是租船業(yè)務(wù)中的一種重要的經(jīng)營(yíng)方式。 – 船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)等與營(yíng)運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，而船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等船舶維持費(fèi)。 – 租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。 – 它是指船舶所有人（出租人）提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間內(nèi)及約定的航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。 – 嚴(yán)格地說，光船租船不屬于承攬運(yùn)輸方式，而是一種財(cái)產(chǎn)的租賃。 – 承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和營(yíng)運(yùn)安排，并負(fù)擔(dān)除船舶保險(xiǎn)費(fèi)以外的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。 – 合同中需訂明超出一定數(shù)額的設(shè)備或儀器的變更費(fèi)用如何分擔(dān)。即船舶按航次整船租賃，但租金按實(shí)際使用的天數(shù)計(jì)算，故又稱為“日租租船” 。承租人說這個(gè) TCT是一個(gè)程租，租期 46個(gè)月僅僅是估計(jì)，而只要船是在跑此航次，超出 6個(gè)月船東也不應(yīng)該索賠。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 航次期租船的糾紛解決 2 – 又例如，另一個(gè)“ Andreas”案子，同樣涉及的是一個(gè) TCT合約。船東拒絕途經(jīng)大阪卸貨，盡管這樣并不會(huì)延長(zhǎng)航期或者造成繞航，畢竟可以在此中途港加燃油。承租人沒有辦法只好在抗議下（ Under Protest）付錢，在航次結(jié)束后即提交仲裁設(shè)法索回該筆錢款。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 所以， TCT帶來的是一個(gè)非常獨(dú)特的糾紛：即應(yīng)將其作為期租還是程租對(duì)待的問題。而在這一過程中，航區(qū)情況、航次長(zhǎng)短、裝卸次數(shù)、能否繞航等都會(huì)帶來很大的影響。 租船合同的概念、種類和性質(zhì) ? 租船合同的概念 – 租船運(yùn)輸是通過承租人和船舶所有人簽訂租船合同實(shí)現(xiàn)的 。 – 這是日后進(jìn)行運(yùn)輸工作時(shí) ， 雙方承擔(dān)其責(zé)任或行使其權(quán)利的依據(jù) 。 – 但也有不同的劃分方法，如《中華人民共和國(guó)海商法》條文中，將航次租船合同列入到第四章，即“海上貨物運(yùn)輸合同”（ contract of carriage of goods by sea），而定期租船合同和光船租船合同則列入到第六章，即“船舶租用合同” (charter parties)。 ? 我國(guó)《海商法》第 92條規(guī)定，航次租船合同應(yīng)當(dāng) 書面訂立 。以電報(bào)、電傳、傳真和電子數(shù)據(jù)交換等方式訂立的航次租船合同，具有書面訂立的效力。出租人只是將船舶出租出去，進(jìn)行貨物運(yùn)輸，并對(duì)因此付出的勞務(wù)，有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。 ? 但鑒于航次租船合同畢竟不同于提單所證明的其他海上貨物運(yùn)輸合同，所以《海商法》在第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”第七節(jié)中對(duì)此做特別規(guī)定。 租船合同的概念、種類和性質(zhì) ? 航次租船合同的主要條款 ： – 參見教材 P12 租船合同的概念、種類和性質(zhì) ? 定期租船合同 – 概念 ? 我國(guó)《海商法》第 129條規(guī)定，定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。