交通管理與交通科技-展示頁
2025-01-11 16:22本頁面
【正文】 、流量、濃度等）能夠在一定的精度范圍內(nèi)按照給定的規(guī)律變化。 交通控制與交通管理 v 廣義的道路交通管理指公安機關交通管理部門對道路交通系統(tǒng)的構(gòu)成要素及其相互關系的所有調(diào)控活動。 （靜態(tài)管理 ） 廣義交通管理交通自動控制交通控制狹義交通管理二、 交通控制的作用 v 道路交通控制隨車輛與道路交通而生 v 目的：v 保障交通安全 （1889第一起車禍）v 疏導交通、保障交通暢通 交通控制與交通安全 ：v減少交通事故，保障交通安全v 全世界已經(jīng)有 2023多萬人 死于交通事故 v 全世界每年仍有 40萬至 50萬人 死于交通事故 v我國的交通事故更為嚴重 1991 264817次，死亡 53292 1998 346129 78067 2023 2023 2023 107077 三、道路交通控制的 歷 史與 發(fā) 展 v（一）交通信號燈的 誕 生 v 1868年 英國倫敦 紅綠兩色 臂板式 v 1914年 美國紐約 三色 電力發(fā)光 v 1926年 英國沃爾佛漢普頓 自動交通信號燈 v（二）定 時 控制向 協(xié)調(diào) 控制 發(fā) 展 v（三） 20世紀 30年代初期 感 應 式信號控制器 誕 生v（四）區(qū)域控制三、道路交通控制的 歷 史與 發(fā) 展 單點控制線控系統(tǒng)區(qū)域控制系統(tǒng)交通控制的分類 v一、按 類別 劃分 ： 限制控制 、 信號控制 、 交通誘導 控制 v二、按控制區(qū)域劃分 ： 點、線、面 v三、按控制原理劃分 ： 定 時 控制 、 感 應 控制 、脫機 優(yōu) 化控制 、 自適 應 控制 v四、按控制思想劃分 ： 被 動 式控制 、 主 動 式控制 v五、按信號配 時 生成方式劃分 ： 人工 優(yōu) 化技術 、 脫機 優(yōu) 化技 術 、 聯(lián) 機 優(yōu) 化技 術 交通控制的發(fā)展總結(jié)：無序 開始管理手動信號 自動信號兩色 三色定周期 感應控制單點 線性協(xié)調(diào)脫機優(yōu)化 聯(lián)機優(yōu)化區(qū)域控制被動式控制 主動式控制智能化 更高級形式發(fā)展展望 v智能化 v多模式化 v最優(yōu)化 v規(guī)范化 v通用化與模塊化 第二節(jié) 智能交通系統(tǒng) 各國對 ITS概念的理解各有差異，但實質(zhì)一致。實現(xiàn)效率、安全、環(huán)境、經(jīng)濟等方面的效益－產(chǎn)生背景智能交通系統(tǒng)概述－產(chǎn)生背景Intelligent Transportation System（ITS）基礎設施數(shù)據(jù)傳輸智 能 技 術運輸系統(tǒng) －智能交通系統(tǒng)簡介－ ITS的效益的效
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