【正文】 因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 MPa 時(shí)方可拆除側(cè)模板。 鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，填寫(xiě)的 ，交接班時(shí)應(yīng)交待鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意的事項(xiàng)。 地基處理的范圍至少應(yīng)寬出基礎(chǔ)之外 m。 10 橋涵 部分 一、填空題（每題 1 分，共計(jì) 40 分） 混凝土密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再 ，表面呈現(xiàn) 、 。 （ 2）除上述施工記錄外，造成瀝青混凝土路面不平整的原因還有哪些？請(qǐng)說(shuō)出兩種。 （ 3）由于維修攤鋪機(jī)造成瀝青混合料放置時(shí)間 延長(zhǎng)，為避免攤鋪溫度下降，攤鋪機(jī)行駛速度加快。 在 K8+250～ K9+580 段施工中施工及監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)管理記錄中有如下記錄： （ 1）有一臺(tái)攤鋪機(jī)原攤鋪機(jī)手生病，用一新手代替，操作緊張?jiān)斐蓴備仚C(jī)出現(xiàn)故障，維修 2h后繼續(xù)施工，施工完后，發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督單位 相關(guān)人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，一致認(rèn)為在長(zhǎng)期行車(chē)荷載作用下，容易繼續(xù)發(fā)展為搓板、擁包，繼而引發(fā)交通事故，導(dǎo)致路面早期破壞。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，全封閉施工。 A、 1 B、 150 C、 200 D、 200300 E、 300400 三、 問(wèn)答題（ 共 10分） 高填方路堤填筑應(yīng)符合 什么 規(guī)定 ？ 6 熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑分試拌及試鋪兩個(gè)階段，應(yīng)包括 哪些 試驗(yàn)內(nèi)容 ？ 7 四、分析題（每題 10分，共 20分） 某高速公路項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，土方路基施工完成之后邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員分析認(rèn)為有可能是以下原因造成的： （ 1）路基基底存在軟土且厚度不均； （ 2）換填土?xí)r清淤不徹 底； （ 3）填土速率過(guò)慢；施工沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)不及時(shí)； （ 4）路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi) mm（熱接縫）或 mm（冷接縫）以上。 A、外側(cè)向中心 B、中心向外側(cè) C、由低向高 D、由高向低 1對(duì)粗集料為主的較大粒徑的混合料，尤其是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層，宜優(yōu)先采用 復(fù)壓。 B. 10 C. 12 1瀝青混合料的初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓長(zhǎng)度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。 A、 4 B、 5 C、 6 D、 7 攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面 層或基層宜采用 ，上面層宜采用 。按公稱最大粒徑的大小可分為 瀝青混合料。 A. 粘層 B. 透層 C. 封層 1瀝青混合料：由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。 A、下面層 B、基層 C、底基層 D、承重層 水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時(shí)，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，在采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，宜養(yǎng)生 d 后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。 A、 90 B、 94 C、 95 D、 96 直接位于瀝青面層下、用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層稱做 。 A、 90 B、 94 C、 95 D、 96 4 填料由土石混合材料變化為其他填料時(shí)，土石混合材料最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于 mm，該層填料最大粒徑宜小于 mm，壓實(shí)后該層表面應(yīng)無(wú)孔洞。 B. 5 C. 6 E、 5 F、 10 G、 15 H、 20 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路零填挖及挖方路床頂面以下 0800mm范圍內(nèi)的壓實(shí)度，不應(yīng)小于 %；對(duì)于二級(jí)公路，不應(yīng)小于 %；對(duì)于三級(jí)、四級(jí) 公路零填挖及挖方路床頂面以下 0300mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度，不應(yīng)小于 %，但當(dāng)三級(jí)、四級(jí)公路采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路床頂面以下 0800mm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不應(yīng)小于 %。 B. 300 C. 400 填石路堤路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到 、 、 、 等參數(shù)。每種填料的填筑層壓實(shí)后連續(xù)厚度不宜小于 mm。 B. 40 C. 性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑 ,分層壓實(shí)。振動(dòng)壓路 3 機(jī)應(yīng)遵循“ 、 、 、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，慢速碾壓。 1 熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于 ℃后，方可開(kāi)放交通。 1 攤鋪機(jī)必須 、 、 攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高 ，減少混合料的離析，攤鋪速度宜控制在 m/min 的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料及 SMA混合料宜放慢至 m/min. 1 瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的 及 （包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。 1 集中廠拌法施工時(shí)的橫向接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷，如因故中斷時(shí)間超過(guò) 2h，應(yīng)設(shè)置 ，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。 1軟土地基處理包括挖除換填、拋石擠淤、設(shè)置墊層、袋裝砂井、塑料排水板、 、 、水泥粉煤灰碎石樁（以下簡(jiǎn)稱 CFG樁）、砂樁、強(qiáng)夯、鋪設(shè)土工織物等一系列施工方法，并應(yīng)進(jìn)行路堤沉降觀測(cè)，承包人應(yīng)按圖紙或經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)的處理方法進(jìn)行施工。強(qiáng)夯施工完成后，應(yīng)通過(guò) 、 等原位測(cè)試，測(cè)量地基的夯后 是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 土方工程開(kāi)挖至零填、路塹路床部分后，應(yīng)盡快進(jìn)行路床施工；如不能及時(shí)進(jìn)行，宜在設(shè)計(jì)路床頂標(biāo)高以上預(yù)留至少 mm厚的保護(hù)層。 填方路基必須按路面平行線分層控制填土高程；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實(shí)度。填料宜采用透水性材料、輕質(zhì)材料、無(wú)機(jī)結(jié)合料等，非透水性材料不得直接用于回填。路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，基底應(yīng)按圖紙要求處理。路床底面以下 mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于 150mm。 試驗(yàn)路段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度不宜小于 m。 1 二 OO 九年年終技術(shù)員考核試題 姓名： 所在單位： 現(xiàn)從事工作： 路基 路面 部分 一、填空題（每空 1 分，共計(jì) 40分） 路床：路面結(jié)構(gòu)層底面以下 m 范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分為上路床（ ）和下路床（ ）。 每項(xiàng)測(cè)量成果必須進(jìn)行復(fù)核， 應(yīng)存檔。 填石路堤填料粒徑應(yīng)不大于 mm，并不宜超過(guò)層厚的 ，不均勻系數(shù)宜為 1520。 二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于 %；三級(jí)、四級(jí)公路應(yīng)不小于 %。 橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填。橋、涵及結(jié)構(gòu)物的基坑回填應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度宜為 mm。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度 mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 強(qiáng)夯施工前應(yīng)選擇有代表性并不小于 m2 的路段進(jìn)行試 2 夯，確定 、間歇時(shí)間、夯間距等參數(shù)。 路堤填土高度小于 mm（不包括路面厚度）時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松深 mm，然后整平壓實(shí)。 1材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)厚度之比值稱為 ，常精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。 1 鋪 筑高速公路、一級(jí)公路瀝青 混合料時(shí)，一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過(guò) m（雙車(chē)道） m（ 3 車(chē)道以上） ， 通常宜采用 兩 臺(tái)或更多臺(tái)數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi) m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有 mm 左右寬度的搭接，并躲開(kāi)車(chē)道輪跡帶 。初壓后應(yīng)檢查 、 ，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。 1 SMA 路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓。 二、選擇題（每空 分，共計(jì) 20分） 填石路堤是用粒徑大于 且含量超過(guò)總質(zhì)量 %的石料填筑的路堤，土石路堤是指石料含量占總質(zhì)量 % %的土石混合材料修筑的路堤。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于 mm。 A. 最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度 B. 壓實(shí)機(jī)械 型號(hào)及組合 C. 壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù) E、最佳含水量 F、最大干密度 冬季路基施工是指在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在 ℃以下，且連續(xù) d 以上，或者晝夜平均溫度雖在 ℃ 以上，但凍土沒(méi)有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬季施工辦理。如不符合上述要求，承包人應(yīng)翻松后再壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。 A、 100 B、 150 C、 200 D、 300 橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填，二級(jí)及二級(jí)以上公路應(yīng)按圖紙做好過(guò)渡段，過(guò)渡段路堤壓實(shí)度應(yīng)不小于 %?？梢允且粚踊騼蓪?，可以是一種或兩種材料。 B. 5 C. 6 D. 7 為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層稱為 ；為加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層稱為 ；為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層稱為 。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為 、按礦料級(jí)配組成及空隙率大小分為 。 A、連續(xù)級(jí)配與間斷級(jí)配混合料 B、密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料 C、特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式 D、熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料 E、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料 F、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式 G、熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料 5 1對(duì)高速公路、一級(jí)公路，宜待等候的運(yùn)料車(chē)多于 輛后開(kāi)始攤鋪。 A、平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式 B、鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式 C、滑模式施工 D、軌道式施工 1瀝青混凝土的壓實(shí)層最大厚度不宜大于 mm，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實(shí)層厚度不宜大于 mm，但當(dāng)采用大功率壓路機(jī)且經(jīng)試驗(yàn)證明能達(dá)到壓實(shí)度時(shí)允許增大到 mm。通常宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓 12 遍，碾壓時(shí)應(yīng)將壓 路機(jī)的驅(qū)動(dòng)面向攤鋪機(jī)，從 碾壓，在超高路段則 碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從 碾壓。 A、光輪壓路機(jī) B、振動(dòng)壓路機(jī) C、雙鋼輪壓路機(jī) D、膠輪壓路機(jī) 1瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位 m 以上。 問(wèn)題： （ 1）現(xiàn)場(chǎng)施工人員分析的幾點(diǎn)原因是否合理？ （ 2）除以上原因外，施工過(guò)程中還有哪些可能造成路基邊坡滑坡的原因？ 某高等級(jí)公路全長(zhǎng) ，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度 25m,設(shè)計(jì)車(chē)速 120km/h。 本工程于某年某月某日建成通車(chē)，通車(chē)不久，發(fā)現(xiàn)在 K8+250～K9+580 段有行車(chē)抖動(dòng)，跳車(chē)等現(xiàn)象。通過(guò)初步分析認(rèn)為是瀝青路面施工中存在問(wèn)題，因此，查閱了施工單 8 位和監(jiān)理單位的施工方案及現(xiàn)場(chǎng)管理記錄。 （ 2）攤鋪機(jī)施工過(guò)程中停機(jī)加水、急停急轉(zhuǎn)。 問(wèn)題： （ 1）試從施工現(xiàn)場(chǎng)記錄分析造成行車(chē)抖動(dòng)，跳車(chē)的原因。 9 五、計(jì)算題（共 10 分） 已知某變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K40+520，標(biāo)高為 ，前后坡段的坡度分別為 i1=5%， i2=+2%，豎曲線半徑 R=3000m，試計(jì)算 K40+400、 K40+460、K40+5 K40+580 及 K40+625 處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 是指 為減輕地基不均勻變形對(duì)建筑物的影響而在建筑物中預(yù)先設(shè)置的間隙 。 鉆孔灌注樁 護(hù)筒內(nèi)徑宜比樁徑大 mm， 護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，平面允許誤差為 mm。 混凝土拌和物應(yīng)有良好 的和易性，在運(yùn)輸和灌注過(guò)程中應(yīng)無(wú)顯著 、 現(xiàn)象 首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管 （≥ ）和 的需要。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時(shí)，方可拆除，當(dāng)構(gòu)件跨度不大于 4m 時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 %的要求后，方可拆除；當(dāng)構(gòu)件跨度大于 4m 時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符 合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 %的要求后，方可拆