【正文】 有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為 “管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測 ”18個字，其工藝流程見圖 5. ? ? 修建地鐵隧道盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、 CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用洞樁法、側洞法或中洞法等工法施工。 ? 淺埋暗挖法的施工技術特點：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過試驗段來指導設計和施工。 ? （淺埋礦山法） ? ? （淺埋礦山法） ? 淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導地下工程的設計施工。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力， ? 如圖 4. ? 暗挖法 ? 暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、等。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板，如圖 3. ? 如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。 ? 施工順序如圖 2. ? 一般情況下在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。 ? 在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路、影響交通，當?shù)罔F車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。 ? 明挖法施工程序一般可以分為 4大步： → → → 維護結構施工 內(nèi)部土方開挖 工程結構施工 管線恢復及覆土 如圖 1. ? 蓋挖法 ? 蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。明挖法的優(yōu)點是施工技術簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術。地鐵的施工方法主要有以下幾種： 地鐵施工主要施工方法 ? 明挖法 ? 蓋挖法 ? 暗挖發(fā) ? 沉管法 ? 混合法 ? 明挖法 ? 明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。 二、地鐵的主要施工方法介紹 ? 由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。 ? 以每公里 5億元造價計算， 20222020年城市軌道交通將投入 ，年均達 2700億元，中國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。該報告統(tǒng)計，中國已有 36個城市上報了城市軌道交通建設規(guī)劃， 20222020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達到 6560公里。 2020年全國規(guī)劃地鐵總里程將達 6100公里， 2022至 2022年地鐵建設投資規(guī)劃額將達 11568億元，將是 2022年的 。所以，沒有足夠的資金實力根本沒有進入這個行業(yè)的可能性，因此，目前主要的地鐵建設企業(yè)還是國有企業(yè)，民營企業(yè)為極少數(shù)。 ? 從資金方面來看，地鐵建設的投入大，從事地鐵建設的公司資本金不少于 1億元。隧道挖掘過程中有很多的技術指標需要控制?？傮w來說，環(huán)渤海、珠三角、長三角的地鐵建設總體投資額最高， 20222022的總投資約為 7556億元。 2022年 2022年投資額最高的地區(qū)為仍為環(huán)渤海地區(qū)，其次為珠三角，投資占比為 21%，投資額為 ，長三角的占比為 19%。 ? 目前我國軌道交通建設，以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價在 5億元左右，高架線路工程平均每公里造價在 。人均 CO2排放量來說，軌道交通是小汽車的 %。軌道交通運力大，運行快，相比汽車，一次性運送量要大得多。 ? 從能源消耗與污染情況來說，軌道交通能耗低、污染少。 2022年全國私人汽車保有量達3501萬輛，民用汽車保有量達 5099萬輛，其中大多數(shù)的車都在城市里行駛。個別特大城市每天的客運量已突破 100萬人次，而一般大城市，在客運主流通道上，高峰期需要運送乘客 13萬人次，如此巨大的客運任務，絕大多數(shù)城市還只能用汽車和無軌電車來承擔，以至在客運高峰期間，車上乘客密度高達每平方米擠 1012人。我國城市軌道交通占城市公交運運量比例最高的是上海， 2022年底的比例僅為 23%。 ? 目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善的軌道交通系統(tǒng)。 二零一一年四月 城市地下鐵道施工技術 城市地下鐵道施工介紹提綱 1. 國內(nèi)城市軌道交通概況及發(fā)展前景 2. 地鐵的主要施工方法介紹 3. 長春輕軌偽皇宮站工程施工方法介紹 （一）工程概況簡介 （二）施工程序及工藝介紹 一、國內(nèi)城市軌道交通概況及發(fā)展前景 ? 隨著我國經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可。有些城市軌道交通運量占城市公交運量的 50%以上，有的甚至達 70%以上。 ? 從需求方面來說，我國的城市大多存在乘車難問題。 ? 從城市效率來說，目前由于道路數(shù)量有限，而機動車輛數(shù)增長迅猛，普通的地面交通存在著比較嚴重的擁堵現(xiàn)象，許多特大城市和大城市中心城區(qū)在高峰期間的行車速度甚至低于每小時 10公里。按照國際大都市汽車保有量飽和標準300400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經(jīng)接近飽和狀態(tài) 。隨著工業(yè)化和城市化的快速推進，引發(fā)能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。據(jù)統(tǒng)計，每百公里人均能耗，公交是小汽車的 %，軌道交通是小汽車的 5%，軌道交通單位能耗比公交車節(jié)約 30千焦，比小汽車節(jié)約 2131千焦。因此，軌道交通對能源是一種更有效的利用。 ? 2022年地鐵建設投資額最大的為環(huán)渤海地區(qū)，其次為長三角、珠三角。環(huán)渤海投資額高的主要原因單位造價較高。 ? 從技術方面來看，地鐵建設難度大，技術含量高，經(jīng)驗要求多。而且地鐵建設的過程中，可能會出現(xiàn)很多意想不到的情況，豐富的經(jīng)驗對處理意外情況格外有益，也對工程的順利開展和進展速度很有裨益。地鐵建設行業(yè)的固定資產(chǎn)投入大，從事隧道挖掘的企業(yè)，盾構機就價值不菲，一臺盾構機的價格在 2500萬 6000萬左右。 ? 國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司 2022年 3月份曾透露，全國有 33個城市正規(guī)劃建設地鐵。 ? 中金公司最近的報告刷新了上述數(shù)目。預計到 2020年，全國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到 7395公里。地鐵市場未來幾年將會快速發(fā)展，前景廣闊，我們也應該在這一市場上爭取一席之地。施工方法的選擇應根據(jù)工程的性質、規(guī)模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術經(jīng)濟比較后確定。 ? 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。主體結構可以順作，也可以逆作。 ? ? 蓋挖逆作法 ? 蓋挖半逆作法 ? ? 蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蓋結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。最后，視需要拆除上部結構外露部分并恢復道路。 ? 蓋挖逆作法 ? 蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。 ? 蓋挖半逆作法 ? 蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，