【正文】 環(huán)或進(jìn)新風(fēng)的冷氣。 因此越來(lái)越多的汽車空調(diào)采用了這種形式，全功能汽車空調(diào)系統(tǒng)的布置如圖 227所示。 圖 226 冷暖合一型空調(diào) 缺點(diǎn)：要駕駛員手動(dòng)控制其出風(fēng)量和冷暖轉(zhuǎn)化模式（也就是我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的手動(dòng)空調(diào)），這給駕駛員行車帶來(lái)了操作不便的缺點(diǎn)。 四、按功能分類 1．冷暖分開型 制冷與供暖完全分開，各自獨(dú)立控制，結(jié)構(gòu)分開布置。 圖 225 分散式空調(diào) 三、按送風(fēng)方式分類 1．直吹式空調(diào) 這種方式的氣流直接從空調(diào)器送風(fēng)面板吹出，也叫儀表板式空調(diào)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，送風(fēng)阻力小，但車內(nèi)送風(fēng)均勻性差。 圖 224 分體式空調(diào) 3．分散式空調(diào) 它是將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等各部件分散安裝于車上部位，用管道相互連接。 由輔機(jī)帶動(dòng)的，則壓縮機(jī)與輔機(jī)組合在一起，有專用機(jī)架，機(jī)架上還有發(fā)動(dòng)機(jī)水箱、輔助發(fā)電機(jī)等。 圖 223 整體式空調(diào) 2．分體式空調(diào)（以車頂置式為例） 蒸發(fā)器與冷凝器組合成一體，與壓縮機(jī)分開。 二、按布置形式分類 1．整體式空調(diào) 它是將副發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等通過(guò)皮帶和管道連成一個(gè)整體，安裝在一個(gè)專門機(jī)架上，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立總成，其動(dòng)力源為副發(fā)動(dòng)機(jī)，最終由送風(fēng)管將冷風(fēng)送入車內(nèi)。 3．電力驅(qū)動(dòng)空調(diào) 電力驅(qū)動(dòng)空調(diào)用于特種車輛，如雷達(dá)指揮車、營(yíng)房車等。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、噪聲大，布置難度大。 2．獨(dú)立式空調(diào) 所謂獨(dú)立式空調(diào)，就是專門用一個(gè)副發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其運(yùn)行過(guò)程穩(wěn)定，不受主發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的影響，如圖 222所示。 缺點(diǎn)：消耗發(fā)動(dòng)機(jī) 10%～ 15%的動(dòng)力，降低汽車后備功率，影響汽車的動(dòng)力性。 【設(shè)疑和引入】 裝有車用空調(diào)的汽車上，為什么有的汽車上有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有的卻有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？ 有的空調(diào)既可以制冷又可以取暖，而有的空調(diào)卻只能制冷呢？ 【基礎(chǔ)知識(shí)】 一、按驅(qū)動(dòng)方式分類 1．非獨(dú)立式空調(diào) 非獨(dú)立式空調(diào)是用主發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由電磁離合器控制二者之間的動(dòng)力傳遞。 圖 219中， 4根外接軟管 10分別傳送高壓液態(tài)、低壓液態(tài)、氣態(tài)制冷劑。 圖 218 裝用 STV的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 1— 壓縮機(jī)； 2— 冷凝器； 3— 儲(chǔ)液干燥器； 4— 熱力膨脹閥； 5— 視液窗；6— 回流管； 7— 蒸發(fā)器； 8— 加液閥； 9— 吸氣節(jié)流閥； 10— 排氣壓力表接口； 11— 發(fā)動(dòng)機(jī)真空歧管； 12— STV壓力檢測(cè)接口；13— 外平衡管； 14— 毛細(xì)管； 15— 感溫包 （ 2） VIR系統(tǒng)。用吸氣節(jié)流閥 （ STV）或先導(dǎo)閥操作的絕對(duì)壓力閥 （ POA）控制蒸發(fā)器溫度，防止其結(jié)冰。 圖 217 用膨脹閥的循環(huán)離合器系統(tǒng) 1— 壓縮機(jī)； 2— 恒溫開關(guān)； 3— 毛細(xì)管；4— 膨脹閥； 5— 儲(chǔ)液干燥器； 6— 視液窗；7— 冷凝器； 8— 蒸發(fā)器 2．蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)也稱傳統(tǒng)溫控系統(tǒng)，只要選定空調(diào)功能，該系統(tǒng)就連續(xù)運(yùn)行。循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)的膨脹閥只能控制過(guò)熱，不能保證蒸發(fā)器不結(jié)冰。 壓力開關(guān)安裝在儲(chǔ)液器上，如圖 216所示。該系統(tǒng)常用恒溫開關(guān)控制，如圖 215 所示。 1．循環(huán)離合器系統(tǒng) （ 1）循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT）。 圖 212 制冷系統(tǒng)組成及布置 三、制冷原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理如圖213所示，制冷系統(tǒng)工作過(guò)程如圖 214所示。 圖 211 汽車空調(diào)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的原理 二、制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥及蒸發(fā)器組成（簡(jiǎn)稱空調(diào)四大件），另外還有一個(gè)比較重要的組成部件，就是儲(chǔ)液干燥器。 【設(shè)疑和引入】 制冷系統(tǒng)是空調(diào)重要的組成部分，你是否有觀察過(guò)家用空調(diào)的組成部分和各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 【基礎(chǔ)知識(shí)】 一、制冷系統(tǒng)的作用 制冷系統(tǒng)是空調(diào)重要的組成部分，制冷劑在封閉的系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。課題二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理 任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理 學(xué)習(xí)目標(biāo) ?了解空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作過(guò)程及原理。 ?認(rèn)識(shí)制冷系統(tǒng)中的各元件的結(jié)構(gòu)及原理。 其調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的原理如圖 211所示。 其系統(tǒng)組成及布置如圖 212所示。 圖 213 制冷系統(tǒng)工作原理 圖 214 制冷系統(tǒng)工作過(guò)程 四、制冷系統(tǒng)的分類 汽車空調(diào)系統(tǒng)基本分兩類：循環(huán)離合器系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)用一根固定式節(jié)流管代替熱力膨脹閥對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流減壓降溫作用，稱為循環(huán)離合器孔管CCOT（ Cycling Clutch Orifice Tube）系統(tǒng)。 圖 215 安裝恒溫開關(guān)控制的 CCOT系統(tǒng) 1— 壓縮機(jī)離合器； 2— 冷凝器； 3— 恒溫開關(guān)（當(dāng)毛細(xì)管溫度下降至 0℃ 時(shí)斷開、而溫度上升至 7℃ 時(shí)閉合）； 4— 孔管； 5— 回流管； 6— 蒸發(fā)器； 7— 接蓄電池； 8— 儲(chǔ)液器；9— 干燥劑； 10— 壓縮機(jī)高壓側(cè)壓力開關(guān) CCOT系統(tǒng)也可以用壓力開關(guān)控制。 圖 216 用壓力開關(guān)控制的 CCOT系統(tǒng) 1— 壓縮機(jī)離合器； 2— 冷凝器； 3— 孔管； 4— 回流管； 5— 蒸發(fā)器； 6— 儲(chǔ)液器； 7— 壓力開關(guān)； 8— 接蓄電池； 9— 干燥劑 （ 2）循環(huán)離合器膨脹系統(tǒng)。因此，要將恒溫開關(guān)安裝在蒸發(fā)器上或風(fēng)箱內(nèi)，用以控制壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止，如圖 217所示。 （ 1） STV和 POA系統(tǒng)。用膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置，儲(chǔ)液干燥器安裝在高壓側(cè)， STV或 POA閥安裝在低壓側(cè)，如圖 218所示。該系統(tǒng)用閥罐（ VIR）控制蒸發(fā)器溫度，就是把膨脹閥和 POA閥都集中安裝在儲(chǔ)液干燥器的上部，三者構(gòu)成一個(gè)部件（閥罐），如圖 219所示。 圖 219 裝用 VIR的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 1— 壓縮機(jī)； 2— 高壓高溫排氣； 3— 冷凝器； 4— 液態(tài)制冷劑； 5— VIR閥罐； 6— 液態(tài)制冷劑管路； 7— 蒸發(fā)器； 8— 吸氣管路； 9— 回流管； 10— 低壓低溫回氣管 任務(wù)二 汽車空調(diào)分類 學(xué)習(xí)目標(biāo) ?汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型。 圖 221 非獨(dú)立式空調(diào)工作原理圖 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小，便于安裝布置。 非獨(dú)立式空調(diào)主要用于轎車、貨車及小型客車上。 圖 222 獨(dú)立式空調(diào)工作原理圖 優(yōu)點(diǎn)：制冷與行駛互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定。 獨(dú)立式空調(diào)主要裝于大客車上。 主要是在停車時(shí)空調(diào)處于工作狀態(tài)，利用地面電源，此時(shí)壓縮機(jī)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但同時(shí)仍需增加直流電源（汽車空調(diào)的電氣元件是按直流電方式工作的）。 這種形式主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置，如圖 223所示。 壓縮機(jī)由主機(jī)或輔機(jī)帶動(dòng)。 放在汽車車頂上方，稱車外頂置式空調(diào)器，如圖 224（ a）所示；一類放在汽車后側(cè)的，稱后置式空調(diào)器，如圖 224（ b）所示；還有一類是與壓縮機(jī)組對(duì)稱放在車架側(cè)面，稱為底置分體式空調(diào)器，如圖 224（ c）所示。 這種布置形式用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，如圖 225所示。 2．風(fēng)道式空調(diào) 這種方式是將氣流用風(fēng)機(jī)送到塑料風(fēng)道，再由風(fēng)道送到車頂或座位下的出風(fēng)口吹出。 2．冷暖合一型 在制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增裝加熱器及暖風(fēng)出口，但制冷與采暖不能同時(shí)工作，其結(jié)構(gòu)形式如圖 226所示。 3．全功能型 這種形式的汽車空調(diào)集制冷、供暖、除霜、去濕、通風(fēng)、凈化等功能于一體，由于其功能完善、提高了乘員的舒適性。 圖 227 全功能型汽車空調(diào) 全功能性又可分為空氣混合型和再加熱型兩種，因此，對(duì)全功能式的功能可歸納如下。 （ 2）空氣內(nèi)循環(huán)或進(jìn)新風(fēng)的暖氣。 （ 4）從冷到暖連續(xù)改變的溫度控制。 其操縱機(jī)構(gòu)一般為拉索式，也有少數(shù)為氣動(dòng)式（真空）。 圖 228 手動(dòng)空調(diào)控制面板 2．半自動(dòng)空調(diào) 半自動(dòng)式一般用拉鈕控制，設(shè)有溫度選擇鍵和功能選擇鍵，其控制面板如圖 229 所示。 圖 229 半自動(dòng)空調(diào)控制面板 3．全自動(dòng)空調(diào) 全自動(dòng)空調(diào)一般用按鍵控制，其操縱機(jī)構(gòu)一般為電動(dòng)式，也有少數(shù)用電控氣動(dòng)式。 圖 2210 全自動(dòng)空調(diào)控制面板 六、空調(diào)系統(tǒng)的布置原則 空調(diào)系統(tǒng)在轎車上布置原則 空調(diào)系統(tǒng)在客車上布置原則 1． 壓縮機(jī)支架 。 必要時(shí)應(yīng)配置相應(yīng)的怠速控制系統(tǒng)和超車脫離裝置 3． 冷凝器應(yīng)有良好冷卻條件 ， 包括良好的通風(fēng)條件 、 合理的導(dǎo)風(fēng)措施 、 合適的間隙尺寸 （ 冷凝器與水箱 、 冷凝器與風(fēng)扇等 ） 、 是否需要增加冷卻風(fēng)扇等 4． 送風(fēng)歧管要考慮盡量減少氣流阻力 ， 內(nèi)表面要光滑 5． 要考慮電平衡 ， 必要時(shí)加大發(fā)電機(jī)功率和蓄電池容量 6． 由于使用空調(diào)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 ， 也增加了水箱熱負(fù)荷 ， 必要時(shí)要強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力 7． 根據(jù)車型等級(jí)考慮空調(diào)控制方式 （ 是半自動(dòng) 、 自動(dòng)還是電腦智能控制 ） 8． 考慮車內(nèi)空氣偱環(huán)方式是內(nèi)偱環(huán)還是內(nèi)外混合偱環(huán) 1． 動(dòng)力來(lái)源 。 從車型大小 、 車內(nèi)高度 、 裙部空間及經(jīng)濟(jì)性等方面考慮采用通用型分體式 ， 還是整體型；是內(nèi)置式還是外置式；是一個(gè)還是分成兩個(gè)等